近日，隨著評選工作的結(jié)束，2021年沃德十佳動力系統(tǒng)的名單公布。今年的十佳名單包含兩款汽油發(fā)動機、一款油電混動系統(tǒng)、兩款插電混動系統(tǒng)、四款純電驅(qū)動系統(tǒng)、一款氫燃料電池系統(tǒng)。

今年沃德十佳動力系統(tǒng)的評選中首次出現(xiàn)了四款純電驅(qū)動系統(tǒng)，可能電動汽車的時代真的來了。很顯然，各大汽車廠商在電氣化上下的功夫可能比內(nèi)燃機時代還要多，當(dāng)車企們處于一條全新的賽道時，誰也不希望自己落后。
據(jù)悉，今年參加沃德十佳動力系統(tǒng)評選的一共有39款，其中18款是電氣化動力系統(tǒng)。另外一大亮點是，今年參加評選的動力系統(tǒng)中沒有了傳統(tǒng)的大排量多缸發(fā)動機，六缸發(fā)動機僅有11款，四缸發(fā)動機有14款，多數(shù)車型都變?yōu)榱嘶旌蟿恿Α?

根據(jù)規(guī)則，此前的獲勝者將會自動獲得參賽資格，唯一的回歸獲勝者是現(xiàn)代Kona，實現(xiàn)了三連冠?，F(xiàn)代的電動汽車是美國在售的所有電動汽車中續(xù)航里程最長的車型之一，在滿電的情況下，Kona的續(xù)航里程為415km。

通過剎車踏板，采用 Eco 驅(qū)動模式和 2 級再生（中等電機阻力），盡管行駛了 23 英里（37 公里），但只損失了 8 英里（13 公里）的續(xù)航里程，Kona 的 64 kWh 鋰離子電池組的電量從90%?降至84%，省電是Kona的一大法寶。

雖然現(xiàn)代Kona很棒，但是目前還沒有來到國內(nèi)，不過通用旗下的一款發(fā)動機在國內(nèi)可以買到，就是那臺1.3T的三缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機采用全鋁打造，具有良好的扭矩響應(yīng)和小巧的尺寸。不過技術(shù)再先進，對不喜歡三缸的國人來說也是毫無卵用。

另一款走在時代前沿的動力系統(tǒng)是來自豐田的氫燃料動力系統(tǒng)。它的優(yōu)點是不加油、不充電、不排放尾氣，唯一排放的廢物是純凈水，目前豐田量產(chǎn)的Mirai就搭載了這套動力系統(tǒng)。目前Mirai的價格約合人民幣38萬元，不算便宜，但這已經(jīng)是降低95%生產(chǎn)成本后的售價了。

極星2和福特Mustang Mach-E是兩款傳統(tǒng)車企打造出來的純電動汽車，他們的上榜，代表著傳統(tǒng)車企在新能源的賽道上并沒有落后太多，造車新勢力想要取代傳統(tǒng)車企，并沒有那么容易。但對于傳統(tǒng)車企來說，如何讓自己的客戶群體接受曾經(jīng)的燃油車變成電動車，恐怕是一項艱巨的任務(wù)。

從2021沃德十佳動力系統(tǒng)的上榜名單來看，盡管行業(yè)已經(jīng)開始向新能源賽道過渡，但傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)斗力仍然很強，厚重的造車底蘊以及強大的研發(fā)能力讓他們在歷史的十字路口能夠從容調(diào)頭。但對于喜愛燃油車的人來說，一個時代正在結(jié)束。