近年來，中國高鐵發(fā)展迅速，在十年內基本連通了各大省市，在這種情況下，中國普通民眾的出行效率得到了大幅提升，然而卻有消息稱，現(xiàn)在日本在掌握高鐵核心技術，各國高鐵上使用的特殊螺母都需要由日本供應，日本的特殊螺母占市場份額一半，那么高鐵螺母有多復雜呢？日本方面直接揚言沒圖紙中國都造不出，打算以壟斷技術發(fā)一筆橫財，可是中國出手后情況發(fā)生逆轉，不但掌握了高鐵螺母技術，并且降低了這種螺母的生產(chǎn)成本，在中國生產(chǎn)出這種特殊螺母后，一向高傲的日本人如今卻已被事實打臉。

中國高速鐵路的建設，是解決群眾出行慢出行難問題的重要環(huán)節(jié)，同時也能給已經(jīng)飽和的普通鐵路分攤運力，雖然中國高鐵的建設時間比較晚，可是建設速度卻是最快的，不過在建設的同時也暴露出了一個問題，那就是中國初期的高速鐵路建設，有一關鍵部件長期依賴于日本供貨，而這就是自緊螺母，要知道在高速鐵路上，因為列車有較高的運行時速，所以對各個部件的沖擊也是較大的，而由此產(chǎn)生的震動會使一般的螺母逐漸松動，最后導致脫落，而這就會造成嚴重的風險事故。

而日本防松動自緊螺母的原理實際上是較為簡單的，就是內螺母有一個外凸的結構，和外螺母內凹的結構相互契合，讓兩個螺母互相向螺釘方向釋加一個壓力，最后達到不會松動的效果，而正是因為這種可靠性，所以這種螺母被各國鐵路公司所采購，主要運用方向就是軌道交通建設。

雖然這一這款螺母性能極佳，但是卻不是中國自主研發(fā)并生產(chǎn)的，而這與中國鐵路的發(fā)展和建設方針是不相符的，可是先前各國針對日式自緊螺母的仿制工作成效都不好，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品在性能上與日本生產(chǎn)的還是有較大差距，以至于日本方面叫囂稱：誰都不可能完美仿制出日本生產(chǎn)的高鐵螺母；而面對這種情況，中國的工程設計師決心推倒重來，研發(fā)一款新式螺母用在高鐵建設上。

而這款螺母于2015年亮相的時候，真的是狠狠的打了日本人的臉，中國方面的設計是以內置一個墊圈再套螺母的方式解決螺母松動的問題，對于加工工藝的要求較低，并且可以輕易生產(chǎn)出各種尺寸的自緊螺母，而在性能方面則比起日本方面的設計在承受沖擊/外力的時候更加牢固，實際測試中，在外力的施加下，以150牛的力就可以輕松的將日本的自緊螺母扭下來，而中國的螺母即使是扭矩表達到極限的情況下，依舊紋絲不動。

就目前的情況來看，中國早在2015年就解決了自緊螺母的自產(chǎn)問題，這也讓中國高鐵的自產(chǎn)化率提高到了一個新的臺階，甚至中國產(chǎn)的自緊螺母已經(jīng)開始走向國際，并且以一個相對低廉的價格開始占據(jù)市場了，而日本方面的狂妄最后換來的卻是自己市場的不斷萎縮，從這件事中也給國人提了個醒，主要核心技術掌握在自己手中，那么在未來的發(fā)展中將會大有可為。