從一款CR-V開始打天下到如今擁有十余款在售產(chǎn)品，超750萬累計用戶，東風(fēng)本田一路篳路藍(lán)縷，披荊斬棘，陪伴中國車市走過20年；20年間，東風(fēng)本田給中國的消費者帶來了太多驚喜，也留下了諸多“津津樂道”的故事。

2001年12月11日，中國正式成為WTO第143個成員國，這是中國對外開放的里程碑，也同時翻開了中國汽車產(chǎn)業(yè)新的篇章。“入世”帶來了更多的合資品牌與先進(jìn)的汽車技術(shù)，也涌現(xiàn)了更多自主品牌；也因此，中國車市迎來了從年產(chǎn)銷200萬輛到1800萬輛飛速跨越的第一個黃金十年。

“入世”前一個月，國家有關(guān)部門突然增發(fā)了一批汽車許可公告，吉利“豪情”轎車赫然入列，吉利成為了中國第一家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。次年10月，北京現(xiàn)代成立并成為中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目。一年后伊蘭特上市，并在2005年涌入北京的出租車市場，街頭巷尾的“紅藍(lán)撞色”涂裝成為了一代人的深刻回憶。轎車開始加速走入生活。2003年以“夢想，觸手可及”為主題，奇瑞QQ上市，此后7年時間奇瑞QQ締造了80萬銷量神話，圓了諸多家庭第一輛車的夢想。

同樣在2003年，東風(fēng)本田在艱難完成改組改造原武漢萬通公司中，開始踏上艱苦創(chuàng)業(yè)之旅。此后20年來，市場跌宕起伏。東風(fēng)本田也從CR-V一款車打天下，到如今形成涵蓋各細(xì)分市場、覆蓋多種動力模式的十余款在售產(chǎn)品矩陣，并累計收獲了超750萬用戶信賴。20年間，東風(fēng)本田給市場帶來了太多值得借鑒的經(jīng)驗，也留下了諸多“津津樂道”的故事。

01，飛速發(fā)展的黃金十年

在2004年以前，國內(nèi)市場是沒有城市SUV的。有意思的是東風(fēng)本田最開始也沒有準(zhǔn)備生產(chǎn)SUV車型。以當(dāng)時的背景來看，轎車才是消費的主流，捷達(dá)、桑塔納、夏利這些占據(jù)了幾代人記憶的車型，牢牢把持著市場份額；而當(dāng)時SUV還以硬派越野為主戰(zhàn)場，未走進(jìn)大眾視野。

可以說，那時候我國消費者對城市SUV這一概念還很模糊；而東風(fēng)本田投產(chǎn)CR-V原本也是“迫于無奈”。據(jù)相關(guān)資料，東風(fēng)本田接盤萬通公司，但由于萬通是生產(chǎn)面包車的，沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，所以東風(fēng)本田在當(dāng)時只能做面包車，不能做小轎車，車型上也就選了（更靠近面包）CR-V。

轎車生產(chǎn)資質(zhì)的問題可以留給時間解決，但時間等不了東風(fēng)本田。2003年7月16日，東風(fēng)本田正式成立；次年4月24日，東風(fēng)本田第一輛車CR-V正式下線。盡管在當(dāng)時，CR-V已在日本、美國等多個國家熱銷，但在中國市場，CR-V從一開始便是摸著石頭過河。

好在，CR-V未負(fù)重望。帶著東風(fēng)本田“小市場、大份額”的差異化策略，CR-V承載起“開創(chuàng)中國汽車市場城市SUV先河”的美譽；卻未曾想打開的是下一個時代的風(fēng)口浪尖。2004年5月至年底短短7月，CR-V累銷1.5萬輛，獲得2004年SUV年度大獎和2005年SUV年度車型兩項桂冠。

此后的故事里，CR-V幾度一車難求。2009年底，CR-V年銷量突破10萬輛，成為東風(fēng)本田乃至整個SUV市場的金字招牌。RAV4榮放、威蘭達(dá)等車型作為后來者上市便打著“比肩CR-V”的口號，期望打開市場局面。但對于CR-V而言，每一款競品車的到來，都在證明它的價值。CR-V的成功，幫助東風(fēng)本田在創(chuàng)業(yè)初期站穩(wěn)了腳跟；也僅憑著一款車型，東風(fēng)本田在CR-V上市幾個月內(nèi)，完成了與數(shù)十家合作伙伴的簽約。

但對于大多數(shù)JDM粉來說，從20世紀(jì)70年代至今，當(dāng)一抹亮白創(chuàng)下紐北賽道7分43.8秒的成績時，那才是他們心中夢開始的地方。2006年4月22日，第八代思域正式全國上市，作為第一款國產(chǎn)的思域，八代思域FA1以及后續(xù)思銘FD1的國產(chǎn)，也確實圓了不少本田粉的"萬轉(zhuǎn)紅頭夢"。

憑借著CR-V和思域兩款車型，2008年6月5日東風(fēng)Honda第30萬輛車下線。這是東風(fēng)本田迎來銷量增長的第一個里程碑。伴隨著銷量的快速增長，2003年至2012年期間，東風(fēng)本田相繼完成年生產(chǎn)能力3萬輛，5萬輛，12萬輛，24萬輛的工廠改造與擴(kuò)建，產(chǎn)能伴隨著市場增量一點點滾動式提升。對于東風(fēng)本田而言，這種滾動式的發(fā)展雖然麻煩，但勝在風(fēng)險小，也不浪費產(chǎn)能。也正是這種通過一次性規(guī)劃，滾動式發(fā)展的戰(zhàn)略，東風(fēng)本田度過了第一個艱苦卻又快速發(fā)展的黃金十年。

02，屬于用戶的喜悅

2013年，東風(fēng)本田迎來成立十周年，累積銷量突破150萬輛大關(guān)。

如今看來，東風(fēng)本田有太多車型見證著中國車市的變遷，也適時且精準(zhǔn)的搭上了時代的風(fēng)口。2013年前后，隨著國內(nèi)SUV競爭加劇以及消費年輕化，85后、90后加入購車群體，小型SUV呈現(xiàn)出爆發(fā)趨勢；這一年小型SUV銷量達(dá)30萬輛，增幅超過了150%，長城M4、別克昂科拉、福特翼博成為了當(dāng)年最受歡迎的車型。

市場競爭向來是殘酷的。2013至2015年間小型SUV市場從年銷30萬規(guī)模攀升至167萬輛；合資車企與自主品牌聞風(fēng)而動，市面上的小型SUV也從15款迅速攀升至33款之多；但有意思的是，當(dāng)2014年底東風(fēng)本田XR-V上市以后，自主品牌依舊打的不可開交，合資車企則迅速分開了陣營。2015年全年XR-V賣了近12萬輛，而隨著XR-V的加入，東風(fēng)本田也在“三駕馬車”的帶領(lǐng)下進(jìn)入了新的高速發(fā)展期。

2016年4月12日，一代“現(xiàn)象級”車型第十代思域正式上市，這一代思域自上市便備受追捧，一時之間供不應(yīng)求，而由于其運動的外型和強勁的動力，“法拉域”“秒天秒地”的稱號不脛而走。同年，第十代思域作為東風(fēng)本田車隊賽車登上賽道舞臺，那一年，思域在賽場上一路高奏凱歌，CTCC（中國房車錦標(biāo)賽）2016賽季共奪得17座冠軍獎杯，并首次奪得年度車手總冠軍。

2017年里思域繼續(xù)成為最搶眼的明星，超17萬輛的最終銷量不僅實現(xiàn)了同比95%的增長，更將自身塑造成一個集年輕、時尚、運動于一身的IP，完美解釋了東風(fēng)本田Stay ahead志在先端的品牌理念。一個更年輕、更活力的東風(fēng)本田也開始活躍在普羅大眾的眼中。2018年7月22日，東風(fēng)本田發(fā)布了“更科技、更時尚、更自如”的全新品牌主張，在秉承年輕、運動的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造最時尚的東風(fēng)本田品牌形象。

與此同時，東風(fēng)本田悄然謀劃著送給廣大本田迷的一份禮物。2020年在國內(nèi)思域三廂版穩(wěn)坐國內(nèi)運動家轎銷量前排之時，全新思域兩廂版車型正式上市。事實上不只是東風(fēng)本田，就連消費者也清楚思域兩廂版“志不在銷量”；2008年東風(fēng)本田便曾表示過受成本等因素影響暫不引進(jìn)兩廂思域車型，但到2020年，站在年產(chǎn)銷85萬輛的成績之上，東風(fēng)本田底氣十足?？梢哉f思域兩廂版車型的到來，是東風(fēng)本田和消費者共同努力后所得到的最好的結(jié)果。

以思域為橋梁，東風(fēng)本田也在2022年、2023年先后舉辦了“混·燃天成CIVIC（思域）品牌之夜”、“思域‘狂飆C位客’”活動，召集廣大思域粉絲、車主齊聚活動現(xiàn)場，不僅建立了與用戶的溝通渠道，同時引領(lǐng)著國內(nèi)玩車文化向前發(fā)展。不止如此，東風(fēng)本田在線下渠道方面也開始建設(shè)商超社區(qū)店，在線上則推出了品牌相應(yīng)的APP以及小程序，為用戶建立了粉絲陣地，并設(shè)立7月16日為“寵粉節(jié)”，進(jìn)一步拉近用戶與品牌的距離。

03，挑戰(zhàn)與希冀

憑借著車型的開創(chuàng)性與對粉絲的熱愛，過去20年東風(fēng)本田收獲了超750萬用戶的擁躉；另一方面，對于中國汽車工業(yè)，以東風(fēng)本田為代表的合資車企也提供了諸多值得借鑒參考的經(jīng)驗。但在近幾年，面向自主品牌崛起以及智能化、電動化浪潮帶來的行業(yè)變革，合資車企不得不面對戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實問題。

但當(dāng)回顧來看，早在2013年東風(fēng)本田已站在正確的道路上。當(dāng)年，本田聯(lián)合了廣汽本田、東風(fēng)本田舉辦了以“技術(shù)?未來”為主旨的“2013年度Honda中國媒體大會”，這是三家公司第一次聯(lián)合舉辦媒體大會，在這場會議上，三家宣布將以FUNTEC為宣傳語，啟動技術(shù)宣傳活動，同時本田發(fā)布了今后針對中國市場的新技術(shù)導(dǎo)入規(guī)劃、新產(chǎn)品投放計劃，地球夢發(fā)動機(jī)便是在此時進(jìn)入消費者的視野。

“缸內(nèi)直噴”、“i-VETEC可變氣門”和“可變進(jìn)氣歧管”三大核心技術(shù) 再一次點燃了市場的熱情；但要知道地球夢系列的核心不僅是發(fā)動機(jī)以及優(yōu)化后的CVT變速箱，還包括了i-MMD、i-DCD兩套混動動力系統(tǒng)。很多消費者開始認(rèn)識并接受混動技術(shù)，就是從東風(fēng)本田開始。

2017年，東風(fēng)本田引入了本田最新的混合動力系統(tǒng)，并搭載在思鉑睿和CR-V兩款車型上，憑借i-MMD混動系統(tǒng)在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，東風(fēng)本田在國內(nèi)混動領(lǐng)域擁有很高的話語權(quán)。2019年東風(fēng)本田進(jìn)一步構(gòu)建了由CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動家族，成為業(yè)內(nèi)首個覆蓋“SUV+轎車+MPV”全車系的混合動力家族。同一年，東風(fēng)本田發(fā)布了首款純電動車X-NV，正式開啟品牌的電動化元年。

當(dāng)時間跨越3年，新能源市場關(guān)于純電與混動的方向之爭終于落下帷幕，占比各半的市場配比讓混動正式站在了新的風(fēng)口，以吉利、長城、長安為代表的自主車企開始扎堆涌向混動市場，而東風(fēng)本田也在2023年正式帶來了新一代混動解決方案——強電智混技術(shù)品牌，并推出搭載最新技術(shù)成果第四代i-MMD的油混和插混車型，全新一代CR-V e:PHEV也率先搭載e:PHEV強電智混技術(shù)上市。

可以說，在電動化轉(zhuǎn)型加速，混動市場火爆的雙重背景下，強電智混品牌承擔(dān)著東風(fēng)本田現(xiàn)有燃油車型電動化煥新的重任。而在電動化領(lǐng)域歷經(jīng)3年沉淀，東風(fēng)本田給出了新的純電解決方案，2022年東風(fēng)本田推出了純電SUV車型 e:NS1，這是本田在華首款純電車型。今年上海車展，e:NS2的原型車e:NS2 Prototype亮相，以“新流派EV”作為開發(fā)目標(biāo)，將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體。

據(jù)了解，今年下半年東風(fēng)本田還將推出旗下全新的自主純電品牌，豐富純電車型的產(chǎn)品線，為消費者帶來更多樣化的選擇。

回顧過去，這家來自日本的汽車制造商始終保持著嚴(yán)謹(jǐn)而穩(wěn)重的發(fā)展節(jié)奏，但當(dāng)關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新、關(guān)于用戶關(guān)愛，東風(fēng)本田卻又顯得勇敢而赤城。站在20年的時間節(jié)點，東風(fēng)本田以超750萬用戶量完美的講好了過去的故事；面向未來，面向汽車行業(yè)開啟的新一輪變革，東風(fēng)本田同樣給我們拋出了多重期待。