“一定要把奔騰品牌搞上去，2023年30萬輛，2025年必達60萬輛，并向經(jīng)營百萬輛規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)！”

5·18慶典已經(jīng)過去了半個多月。

不過，那場發(fā)布會上一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理、黨委副書記隋忠劍，四十分鐘的激情演講、及由此釋放出來的奔騰勃勃雄心，迄今仍引發(fā)業(yè)界內(nèi)外熱議和探討。

奔騰不信邪，必達60萬輛挑戰(zhàn)百萬輛

歷經(jīng)十余年的狂飆突進，中國車市早已結束了“野蠻”生長期，整體年產(chǎn)銷規(guī)模停滯在了，2500萬輛的高位徘徊。

車廠之間的競爭關系，也已經(jīng)從過去的“搶增量”，轉為了“拼存量”。

并且傳統(tǒng)汽車正面臨電動化、智能化為核心的，產(chǎn)業(yè)大變革大調(diào)整。不確定性進一步增大。

一句話，這年頭各廠商能保持自己的蛋糕不被別人蠶食，就已經(jīng)實屬不易，敢奢求逆勢擴張攻城略地的，鳳毛麟角。

可奔騰偏偏不信邪。

你很難想象，一個當下年銷不足10萬輛，過去這些年一直也跟吉利長城長安等，一線自主品牌相差一個量級的奔騰，居然敢在這個時候高調(diào)發(fā)布品牌戰(zhàn)略，并公開喊出“必達60萬輛，向百萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)”。

奔騰“瘋”了嗎？

這哪里是三年計劃，五年計劃，簡直活脫脫新版的“大躍進”有沒有？！

無須諱言，在隋忠劍公布上述銷量目標后，不少人都心存疑惑，甚至公開表達類似的質疑。

樂逗汽車以為，這樣的擔憂和疑慮不無道理，畢竟奔騰展示出的中短期目標，的確非常宏大。

掰著手指頭算，2021—2023，2023—2025，最長不過三五年時間。

按五年來算，從當下的不足10萬輛，干到60萬輛、甚至百萬輛，不是每年增長百分之十幾、二十幾式的“超高速”增長，所能達成。

得翻番、翻番、再翻番！火速還不行，得是光速。

放眼汽車圈，這樣的壯舉除了奔騰自家“大哥”紅旗做到過，再無其它。難度系數(shù)之高，足見一斑。

紅旗做到了，輪到奔騰全面發(fā)力

難歸難。

但上面也談到，類似翻番、翻番、再翻番的事，別人家沒有過，徐留平掌舵下的中國一汽，卻已經(jīng)且仍在創(chuàng)造，這樣一個標桿式的前例。

公開信息顯示，在2017年徐留平北上執(zhí)掌一汽之前，身為中國的“國車”品牌，紅旗的年產(chǎn)銷曾長期不過5000輛的關口。

并且絕大多數(shù)銷量，也都是由政府公務配套用車貢獻的。

所以當2018年初，中國一汽在人民大會堂給紅旗品牌，高調(diào)舉辦“新紅旗”品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，并首次對外公布了三年、五年銷量目標路線圖時，業(yè)界內(nèi)外無不為之一震！

太不可思議了，吹牛皮放衛(wèi)星，不可能，絕對不可能的事兒……

回過頭來看，外界在看待中國一汽給奔騰品牌，制定的上述銷量目標路線圖時的反應，跟幾年前看待紅旗時，如出一轍。

在樂逗汽車看來，這不能完全怪大伙兒和吃瓜群眾。

畢竟人都是有定勢思維的，普羅大眾也最容易被過往的既有經(jīng)驗，給限制想象力和創(chuàng)造力。

奔騰過去這些年，走了不少彎路，起起伏伏并沒有太過出彩的成績。

這是事實，也是外界到今天為止依舊潛意識里，覺得奔騰不夠厲害“不能行”的判斷依據(jù)。

不能說這種想法完全不對，但古人有云，“士別三日當過目相看”。

奔騰過去沒能發(fā)揮好取得亮眼成績，就一定能說明其接下來及未來，也不行嗎？

我想，答案顯然是否定的。

因為同為中國一汽核心自主板塊的紅旗品牌，已經(jīng)用行動和實力向外界證明，干自主一汽和徐留平是認真的，紅旗干好了，接下來也該輪到奔騰品牌全面發(fā)力。

CB端市場雙線并進，燃油新能源綜合布局

困難是有，挑戰(zhàn)當然也很大。

外界目前考慮和擔憂的這些點，上到集團的徐留平、邱現(xiàn)東們，下到奔騰品牌的隋忠劍、王勝利們，在召開發(fā)布會對外公布相關計劃前，自然也都會考慮到。

既然如此，為何一汽奔騰還敢在15周年慶典的舞臺上，向外界釋放如此清晰信號和明確時間路線圖？

答案只有一個，他們覺得，“我們可以”、“我們能行”！

事實上，結合發(fā)布會后的系列媒體采訪報道來看，隋忠劍、王勝利等人，也都直面了外界的關切和發(fā)問，并坦言：

“之所以制定這些具體且量化的銷量目標，因為一汽集團和奔騰品牌內(nèi)部，就此進行過系統(tǒng)性的深入分析，反復論證后發(fā)現(xiàn)，多管齊下是可以實現(xiàn)的！”

具體怎么實現(xiàn)？

我們在之前《隋忠劍三十分鐘激情演講，開啟一汽奔騰下一個五年新征途》一文中，也進行過分析推演。

將宏大的目標化整為零，分攤到每一個月和重點車型不難發(fā)現(xiàn)，只要產(chǎn)品矩陣足夠完備、明星產(chǎn)品足夠出彩，30、60萬輛總體目標完全有戲。

對此，隋忠劍在發(fā)布會上也進行了較為清晰的闡述。

產(chǎn)品布局層面，傳統(tǒng)能源產(chǎn)品今年將完成SUV、轎車等6款產(chǎn)品布局；2023-2025以每年2款以上的新車推出速度，完成5款新能源車型及8款燃油車型的產(chǎn)品布局。

與此同時，其在不斷深耕C端私人消費者市場的同時，接下來奔騰還將在諸如城市出租車、網(wǎng)約車等B端市場發(fā)力。

通過To C、To B雙線并進，為奔騰銷量目標保駕護航。

至于百萬輛經(jīng)營規(guī)模，目前來看并沒有明確的界定，我們理解更多的是“綜合體系力”的建設。

60萬輛是硬性量上的指標，必須達成，百萬輛是綜合體系能力。

樂逗觀察：

我們始終認為，看待一汽奔騰的60萬輛、百萬輛目標，絕不能僅僅停留在數(shù)字本身和表面。

拋開上面分析的，通過全方位發(fā)力及各方共同努力，這樣的目標完全有希望達成不說，更為重要的意義在于，奔騰的此番壯志豪情，也是一種中國精神、及中國汽車品牌日漸強盛的自信心的真實體現(xiàn)。

如果說紅旗品牌的強勢崛起，讓無數(shù)國人意識到，豪華品牌里應該有也可以有中國品牌的一席之地；

那么我想奔騰品牌的加速復興，也將讓大家意識到，主流乘用車品牌里同樣也注定會有中國品牌的一席、乃至多席之地。

我們與其庸人自擾自怨自艾覺得自己不行、別人不行，不如堅定信念強化信心，與強者為伍與智者同行，一起奔向更加美好的明天。

如同奔騰的品牌精神，“中國奔騰、進取不止”。

值此之際我們唯有祝福：

奔騰目標已定，接下來只需咬定青山不放松，干就對了！