中國(guó)市場(chǎng)上有著許多人氣頗旺但銷(xiāo)量卻不堪入目的外資汽車(chē)品牌，三菱就是其中之一。論知名度，三菱一點(diǎn)也不比豐田和本田差。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的早期，三菱汽車(chē)曾經(jīng)是中國(guó)不少山寨車(chē)型的模仿對(duì)象。不過(guò)在銷(xiāo)量方面，三菱汽車(chē)始終都沒(méi)能走上正軌，即便銷(xiāo)量最巔峰的2018年，廣汽三菱的累計(jì)銷(xiāo)量也只有14.4萬(wàn)輛。

2022年3月份，廣汽三菱銷(xiāo)量只剩下2709輛，整個(gè)第一季度銷(xiāo)量也只有10146輛。

2021年，廣汽三菱還有6.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，但從三菱第一季度的表現(xiàn)來(lái)看，2022年恐怕要跌到5萬(wàn)輛以下。那么這個(gè)不缺技術(shù)又不缺知名度的日系廠商，究竟發(fā)生了什么呢？

不重視中國(guó)市場(chǎng)

日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上陣容龐大，除了人們熟悉的兩田一產(chǎn)，還有三菱、斯巴魯、謳歌、英菲尼迪等品牌。

但那些在中國(guó)市場(chǎng)上生存困難的日系廠商，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：不重視中國(guó)市場(chǎng)，三菱汽車(chē)可以說(shuō)是其中的典型。

不重視中國(guó)市場(chǎng)，首先表現(xiàn)在車(chē)型數(shù)量上。到目前為止，廣汽三菱只有歐藍(lán)德、勁炫ASX、奕歌三款燃油車(chē)以及新上市的新能源車(chē)型阿圖柯AIRTREK。

這些車(chē)型全部都是SUV，而且只有歐藍(lán)德一款車(chē)稍微能有點(diǎn)市場(chǎng)影響力，其余的基本上悄無(wú)聲息，新上市的新能源車(chē)型阿圖柯AIRTREK也并未引起太多波瀾。

這樣的產(chǎn)品陣容，顯然無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)上立足。

除此之外，2015年三菱汽車(chē)還決定停止在中國(guó)市場(chǎng)上投放轎車(chē)車(chē)型，人氣極高的帕杰羅也已經(jīng)在2021年停產(chǎn)。

三菱汽車(chē)的粉絲即便還有情懷，也面臨無(wú)車(chē)可買(mǎi)的窘境。這樣的布局，顯然沒(méi)有把中國(guó)當(dāng)成主要市場(chǎng)。

值得一提的是，不主攻中國(guó)市場(chǎng)，恰恰就是三菱汽車(chē)清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。

三菱是“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的成員，根據(jù)該汽車(chē)聯(lián)盟的規(guī)劃，日產(chǎn)品牌主攻中國(guó)和日本本土市場(chǎng)，雷諾重點(diǎn)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，三菱品牌則把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了東盟和澳大利亞市場(chǎng)。

戰(zhàn)略分工上的不同，導(dǎo)致日產(chǎn)和三菱在對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度上有著天壤之別。

有且只有發(fā)動(dòng)機(jī)

三菱汽車(chē)早年在中國(guó)市場(chǎng)上的高人氣，有很大一部分都是該品牌高質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的。

各種影視作品中出現(xiàn)的三菱越野車(chē)給當(dāng)時(shí)的人們留下了極為深刻的印象，但需要注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)只是一款車(chē)整體性能的一個(gè)組成部分。

現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，只有發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)賣(mài)點(diǎn)的三菱是很難贏得消費(fèi)者認(rèn)可的。

以廣汽三菱唯一一款能走量的車(chē)型歐藍(lán)德為例。這款車(chē)的售價(jià)為15.98萬(wàn)-22.58萬(wàn)元，定位于緊湊型SUV。作為一款合資車(chē)型，歐藍(lán)德的價(jià)格并不算貴，但在配置方面卻很難讓人滿(mǎn)意。

安全配置方面，歐藍(lán)德只在頂配車(chē)型上提供了并線(xiàn)輔助和主動(dòng)剎車(chē)兩項(xiàng)高端輔助功能，其余車(chē)型全部缺席。

在內(nèi)部配置方面，不支持OTA升級(jí)，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光這種很常見(jiàn)的配置也只在頂配車(chē)型上出現(xiàn)，同時(shí)全系車(chē)型都沒(méi)有采用真皮材質(zhì)座椅，舒適度方面的表現(xiàn)一般。

除此之外，三菱歐藍(lán)德還把2+3+2的7座版本當(dāng)成了主力車(chē)型，但4705mm的車(chē)身長(zhǎng)度，卻很難提供足夠的空間。

更重要的是，在賴(lài)以生存的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，三菱歐藍(lán)德也沒(méi)有展現(xiàn)出什么競(jìng)爭(zhēng)力。

其搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為122kW，最大扭矩為201N·m。

后者最大功率為141kW，最大扭矩為235N·m，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，在同級(jí)別車(chē)型中是完全拿不出手的。

三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上本身就是以發(fā)動(dòng)機(jī)著稱(chēng)，但現(xiàn)在的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)沒(méi)有了什么吸引力，同時(shí)在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部配置等方面也很難滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

“長(zhǎng)板”消失，短板沒(méi)有補(bǔ)上，這導(dǎo)致了三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的困境。

質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致一蹶不振

三菱汽車(chē)從2018年之后銷(xiāo)量持續(xù)下滑，與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體放緩有直接關(guān)系，但三菱汽車(chē)自身也存在不小的問(wèn)題，其中最重要的就是頻繁發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題。

以主力車(chē)型歐藍(lán)德為例，車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴記錄顯示，這款車(chē)的2018款和2019款車(chē)型投訴量飆升，問(wèn)題主要出在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等三大件上，給當(dāng)時(shí)處于銷(xiāo)量巔峰期中的三菱汽車(chē)帶來(lái)了沉重打擊。

2018年2月，廣汽三菱宣布召回18.03萬(wàn)輛三菱勁炫；2018年9月，廣汽三菱又召回4萬(wàn)輛歐藍(lán)德。

2020年5月，由于燃油泵存在明顯的安全隱患，廣汽三菱宣布召回部分奕歌、歐藍(lán)德、勁炫汽車(chē)，共計(jì)17.45萬(wàn)輛。頻繁的召回，讓三菱品牌的口碑和信譽(yù)從此一蹶不振。

從目前的情況看，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是三菱汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)。

既不想擴(kuò)充燃油版車(chē)型，也不想在新能源車(chē)型上大有作為，等于說(shuō)同時(shí)失去了燃油車(chē)和新能源車(chē)兩個(gè)戰(zhàn)略要地，三菱想在中國(guó)市場(chǎng)上翻身，已經(jīng)十分困難了。