548 天就實(shí)現(xiàn)10 萬輛交付，全國范圍內(nèi)直營門店超過 300 家，多次位列30萬以上純電動汽車市場銷量第一，估值超過千億……

或許在外界看來，極氪短時(shí)間內(nèi)可以創(chuàng)下如此矚目的成績，突出的就是一個(gè)“快”字。

不過就在前不久極氪舉辦的一場名為“西湖夜敘”的媒體交流會上，極氪CEO安聰慧卻說出了這么一句話：“大家都說極氪很快，但我認(rèn)為，極氪一點(diǎn)也不快！”

我恰好有幸參加了這場小范圍交流會，本以為極氪會按照慣例，私下給媒體透露點(diǎn)讓人直呼“牛掰”的黑科技什么的，現(xiàn)實(shí)卻比想象中要輕松得多。

安聰慧登上臺，環(huán)顧了一下臺下，朝媒體們招了招手：“來，大家把凳子往前搬搬，咱們離近點(diǎn)，亂點(diǎn)沒關(guān)系……”

媒體們有點(diǎn)蒙圈，愣了幾秒，你看看我我看看你，然后開始“咣當(dāng)咣當(dāng)”地搬凳子。

到后來，我開始理解這場名為“西湖夜敘”的溝通會的含義。

極氪這次把媒體們招呼到會場，只是單純的想跟媒體聊聊，今后極氪該如何發(fā)展，讓媒體們提提建議。

不過讓人始料未及的是，在場的媒體們根本不講什么“人情世故”，對著極氪的現(xiàn)狀就是一通輸出，于是“夜敘”就開始逐漸往“吐槽大會”的方向發(fā)展了……

“極氪應(yīng)該標(biāo)簽更鮮明一點(diǎn)！”

“極氪應(yīng)該跟比亞迪學(xué)學(xué)技術(shù)營銷！”

“蔚來、智己都開始調(diào)整權(quán)益了，極氪下一步打算怎么做？”

……

面對在現(xiàn)場媒體老師愈發(fā)尖銳的“轟炸”下，安聰慧卻保持著淡定的微笑，時(shí)不常點(diǎn)點(diǎn)頭，還拿小本記上兩筆。

回到前面所說的，為什么安聰慧認(rèn)為極氪“不快”呢？

因?yàn)樵诎猜敾鄣难劾?，極氪并不是大多數(shù)人眼里的2021年開始起步的，而是從2017年甚至更早開始起步的——吉利集團(tuán)那個(gè)名為“PMA”的不起眼的項(xiàng)目組才是極氪的開端。

所以說，極氪2年的成績單，其實(shí)是吉利體系6年甚至9年的努力，這也是安聰慧所說的"極氪不快"的原因。

2020年9月，吉利歷時(shí)4年研發(fā)，投入超200億元的高智能、高拓展性純電專屬電子電氣架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)終于正式推出。這也是電動化時(shí)代，吉利正向獨(dú)立開發(fā)的首個(gè)技術(shù)架構(gòu)。

隨后浩瀚架構(gòu)的新車型“Zero Concept”概念車推出，幾個(gè)月后，極氪品牌成立。

當(dāng)時(shí)幼年的極氪面臨的質(zhì)疑聲不小，很多人不明白，電動車事業(yè)部帶著光環(huán)滿身的浩瀚架構(gòu)從領(lǐng)克獨(dú)立出來的目的和未來到底在哪里？

那幾年，正值傳統(tǒng)品牌里紛紛獨(dú)立新能源品牌的時(shí)間點(diǎn)，在還沒看到成功案例的情況下，很多人也并不看好吉利的這步棋，更看不明白已經(jīng)擁有多個(gè)品牌的吉利，為何還要再多一個(gè)品牌。

直到人們在那年上海車展看到實(shí)車，大家開始直呼“真香”！

一臺接近5米長的純電獵裝車，以30多萬的價(jià)格就可以獲得712km的NEDC續(xù)航里程，3.8秒的百公里加速，再加上無框自動車門、Mobileye Q5H自動駕駛芯片、NAPPA真皮座椅、Microfiber超纖絨頂棚、Alcantara翻毛皮工藝……

當(dāng)時(shí)極氪展臺的火爆已經(jīng)不能用人山人海來形容了，甚至有傳聞得交完2000的意向金，才能進(jìn)車?yán)锟匆豢?/strong>——即使這樣，爭先恐后排隊(duì)的人依舊排到了隔壁品牌的展臺。

網(wǎng)絡(luò)上更是一片空前火爆，畢竟我們等這一天等得實(shí)在是太久了——一臺配置足夠、性能足夠、顏值足夠，更重要的是價(jià)格合適的屬于我們自己的高端品牌的車，我們真的已經(jīng)盼了很多年。

中國的汽車工業(yè)起步太晚，在那個(gè)技術(shù)積累為0的時(shí)代里，我們只能摸爬滾打。

李書福用壓路車銷毀了自己造的第一批車，損失數(shù)百萬；王傳福以2.7億收購秦川汽車進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，2天內(nèi)比亞迪股價(jià)下跌30%；魏建軍剛開始賣車，就遇到了汽車實(shí)行目錄制管理，沒有資質(zhì)的長城一下就成了“黑戶”；尹同躍造好奇瑞第一臺車后，準(zhǔn)備向各方報(bào)喜時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)車剛開到合肥東門就拋了錨……

——造車從來就不是一件容易的事，何況要造一臺好車。

但能造出來一臺屬于我們自己的高端車，是每個(gè)中國汽車人都渴望的；能開上一臺屬于我們自己的高端車，也是每一個(gè)老司機(jī)所渴望的。

更何況，這次加入戰(zhàn)局的極氪，和其他玩家們相比，在跑道的起點(diǎn)就有著極不一樣的地方：

本身擁有具備幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的吉利集團(tuán)作為后盾，天然擁有全新品牌所不具備的資源和技術(shù)優(yōu)勢；

而集團(tuán)董事長、集團(tuán)總裁，分任極氪董事長和CEO，這樣的高配之下，極氪在龐大的集團(tuán)內(nèi)的自主權(quán)之大、資源整合能力之強(qiáng)，將是所有第三賽道玩家們所不具備的。

但，讓團(tuán)隊(duì)始料未及的是，極氪的第一步就面臨了困境。

在極氪001剛剛交付的第一個(gè)月，就被曝出了“EC天幕海報(bào)與實(shí)際不符”、“進(jìn)口電機(jī)換國產(chǎn)電機(jī)”等等問題。

在這次媒體溝通會上，安聰慧絲毫沒有避諱談及這些“黑歷史”，同時(shí)他還表示：“當(dāng)時(shí)真的是忙的焦頭爛額，面臨的困難是前所未有的！”

這些困難歸結(jié)下來，源于極氪在成立的時(shí)候就給自己貼上的標(biāo)簽——“用戶驅(qū)動型科技公司”。

在過去傳統(tǒng)燃油車占據(jù)絕對主導(dǎo)權(quán)的時(shí)代，車企在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上基本上都是“橫著走”的存在。

大多數(shù)傳統(tǒng)車企走的都是經(jīng)銷商模式，車出了什么問題，用戶頂多鬧到4S店，沒有用戶和車企直接溝通的局面。

4S店除了負(fù)責(zé)銷售、售后以外，其實(shí)也扮演著緩沖層的角色?？蓸O氪選擇了直營模式，還喊出“用戶共創(chuàng)”，就完全不一樣了。

用戶的各種反饋，無論正面或負(fù)面，無論平和或偏激，都會毫無失真的直接擺在車企面前。

安聰慧作為在吉利干了27年的“老兵”，從工廠經(jīng)理逐步成長為吉利集團(tuán)的核心骨干，讓吉利當(dāng)上自主品牌“一哥”，啥大風(fēng)大浪沒見過？

但在踐行“用戶共創(chuàng)”這四個(gè)字上，實(shí)際情況比他想象的要困難得多。

更讓他一開始沒料到的是，極氪但凡出現(xiàn)點(diǎn)什么問題，輿論的矛頭第一個(gè)指向的永遠(yuǎn)是他這個(gè)掌舵者。

安聰慧在與用戶“打成一片”之后逐漸明白，這是一次前所未有的洗禮。

極氪、用戶、自己，三者是緊密捆綁在一起的。用戶對于極氪的問題、不滿與抱怨，會像巨浪一般直接拍打在自己臉上，而自己就是第一責(zé)任人，沒有退路。

面對用戶的負(fù)面消息，如果換做以往某些傳統(tǒng)車企，刪帖控評、律師函、請水軍基本上算是“傳統(tǒng)手藝”了。

“捂嘴”解決的了問題嗎？解決不了問題，只會讓問題越來越嚴(yán)重。

大道理是個(gè)人都懂，但沒幾個(gè)能做得到，因?yàn)椤懊孀印笔亲y以逾越的大山，正如最近非?；鸬囊痪漪斞该裕骸翱滓壹好摬幌麻L衫”。

但從文章開頭我提到的這次溝通會的一開始，安聰慧就讓大家不用太拘謹(jǐn)、坐得更隨意、更靠前些就能明顯感覺到，他早已不是以前那個(gè)大家想象中高高在上、不可親近的總裁。

安聰慧如此，極氪亦是如此。

如果你下載過極氪APP，會發(fā)現(xiàn)用戶社區(qū)里專門有設(shè)立一個(gè)叫“吐槽建議”的版塊，海報(bào)上醒目的大字寫著“回家吐槽，等你開麥”，“即刻吐槽不刪帖”。

極氪用戶們也是相當(dāng)“領(lǐng)情”，版塊成立僅4個(gè)月不到，底下就多了400多條吐槽評論，火藥味甚至比這次媒體溝通會還要沖。

不過更值得關(guān)注的一點(diǎn)是，這個(gè)版塊的轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)超過1400次，還收到了700多條點(diǎn)贊——企業(yè)的態(tài)度，用戶是完全能感受到的。

除此之外，極氪還會定期在全國范圍內(nèi)組織線下用戶溝通會，安聰慧本人親臨現(xiàn)場的也不在少數(shù)。

正是在這些早期的溝通會上，安聰慧聽到了用戶們對于極氪001底盤、機(jī)械素質(zhì)方面的好評，同時(shí)也聽到了對車機(jī)的抱怨聲。

面對用戶對于車機(jī)升級的訴求，安聰慧在去年喊出了“極氪001升級8155芯片的價(jià)格為——“0元”，這已經(jīng)成為了車圈名場面。

殊不知，8155芯片“0元購”事件的背后，其實(shí)是極氪團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷高度的“思想斗爭”之后，才做出的破釜沉舟的決定。

極氪內(nèi)部在提出更換8155芯片這件事的時(shí)候，確實(shí)存在不少反對的聲音。

首先成本就是一個(gè)大問題，從820A換到8155，不是簡簡單單換個(gè)芯片那么容易的事。

況且，當(dāng)時(shí)極氪已經(jīng)賣出去3萬臺，每一臺都召回更換的話，將是一件費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢的浩大工程。

安聰慧越是與用戶溝通，越能理解用戶的訴求，免費(fèi)更換8155芯片的想法也愈發(fā)堅(jiān)定。

但這個(gè)決定并不容易——就這么一個(gè)決定，燒掉了整整3個(gè)億。

事實(shí)證明，安聰慧真的“賭對了”。

3個(gè)億，換來了用戶的信任，以及口碑的逆轉(zhuǎn)。

2022年下半年，極氪月交付量迅速攀升，到去年10月、11月、12月連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)了交付量破萬。

這次的成功，使得安聰慧以及極氪團(tuán)隊(duì)又一次對用戶共創(chuàng)有了新的理解。

以往燃油車時(shí)代，一輛車從造出來到賣到用戶手里，就算結(jié)束了。

而現(xiàn)在電動車時(shí)代，把車賣到用戶手里，僅僅是個(gè)開始，產(chǎn)品隨著時(shí)間的不斷進(jìn)化，會成為用戶與品牌之間的紐帶，用戶和品牌是共同價(jià)值體。

最近，剛交付不久的極氪X被曝出有不同家電芯供應(yīng)商，又一次把極氪推到了風(fēng)口浪尖。

說實(shí)話，一款電動車采用多家電芯供應(yīng)商屬于正常操作，采用單一供應(yīng)商會增加供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)，和“不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里”是一個(gè)意思。

但用戶不這么認(rèn)為，用戶買東西往往更傾向于“大廠”，選電芯優(yōu)先寧德時(shí)代。

于是，在聽取廣大用戶反饋后，極氪做出了回應(yīng)：承諾在2023年內(nèi)生產(chǎn)的極氪X，電芯均由寧德時(shí)代提供。

現(xiàn)在極氪X正處于產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵階段，少選一家電池供應(yīng)商，短期內(nèi)必然會給產(chǎn)能攀升造成一定壓力。

但顯然，極氪并沒有猶豫，又一次把用戶的訴求放在了更重要的位置。

所以，在新時(shí)代如何做好一家“用戶共創(chuàng)”型高端汽車品牌呢？

如果極氪回答的話，答案或許很簡單：對用戶好一點(diǎn)，對自己狠一點(diǎn)！

【寫在最后】

記得我在浩瀚架構(gòu)發(fā)布會上見到安聰慧，那時(shí)候媒體們都會尊稱他一聲“安總”。

但在極氪第一次媒體溝通會上，極氪員工對他的稱呼已經(jīng)變成了“聰聰”。

據(jù)說“聰聰”這個(gè)外號，是安聰慧給自己起的，最開始極氪團(tuán)隊(duì)里叫不習(xí)慣，安聰慧自己聽著或許也有些別扭，但到了今天，一切都變得順理成章了起來。

從“安總”變?yōu)椤奥斅敗保淖兊牟恢褂蟹Q呼，還有辦事風(fēng)格。

以往的“安總”，接觸過他的同事對其評價(jià)都無一例外，“他是準(zhǔn)確的、嚴(yán)厲的，他提出的問題，不要挑戰(zhàn)權(quán)威?！?/p>

現(xiàn)在的“聰聰”，直接統(tǒng)籌管理的高管從之前的7-8個(gè)人，變成了21個(gè)人。

但他自己卻說，變得比以前輕松了，凡事聽完高管們的建議，給他們更多空間做決定，誰在一線誰決策。而他，也可以花更多時(shí)間去了解用戶，進(jìn)而做更宏觀層面戰(zhàn)略決策了。

值得一提的是，安聰慧還特意設(shè)置“裸心會”：如果團(tuán)隊(duì)里有人不滿意公司的決策，不滿意伙伴之間溝通的狀態(tài)，可以在裸心會上直接說出來。

要知道，人往往都是有慣性的，改變何其容易？更何況，安聰慧是一位53歲，曾經(jīng)被評為“改革開放30年中國汽車工業(yè)杰出人物”的老汽車人。

不過我想，安聰慧和極氪之間，是互相賦予、互相改變的，種種改變的背后，不變的是一顆真誠的心。

親身經(jīng)歷過中國車企在汽車領(lǐng)域技術(shù)積累為0的那個(gè)時(shí)代的安聰慧，比誰都希望屬于我們自主品牌的真正的高端車經(jīng)過自己的手被造出來——這也是每一個(gè)在最初的造車大潮里摸爬滾打過的汽車人都希望的。

而極氪讓我們看到了新的可能和希望。