都說摩托車圈有三大怪象：街車裝風(fēng)擋，跑車掛三箱，拉力在壓彎！跑車掛箱子真的不好看嗎？其實(shí)不然，跑車掛箱子也分什么車型，比如川崎Ninja1000SX掛上箱子之后就很好看，因?yàn)檫@臺(tái)車就是跑車當(dāng)中的旅行車型，簡稱“跑旅”！

作為一款國內(nèi)售價(jià)高達(dá)179,200元的公升級(jí)跑車，在路上并不多見，更何況是能夠試一試，而且就算是川崎門店里也不見得能試得到。不過這一現(xiàn)象從今年開始會(huì)有所改觀，比如筆者所在的武漢，川崎增加了不少大排量的試駕車，其中就包括這款Ninja1000SX。

Ninja1000SX細(xì)節(jié)配置

川崎Ninja1000SX作為一款公升級(jí)的跑車，除了擁有跑車帥氣的大包圍之外，還有十分舒適的坐墊以及可調(diào)節(jié)的風(fēng)擋。這些都是傳統(tǒng)跑車所不具備的，正因如此，Ninja1000SX才能更加擅長跑長途，甚至雙人出行后排乘客也會(huì)有一個(gè)非常舒服的乘坐體驗(yàn)。

而且作為Ninja家族的一員，Ninja 1000SX同樣是家族化的設(shè)計(jì)，只不過因?yàn)閴汛T的身姿，讓Ninja1000SX看上去更有大排量機(jī)車的氣勢(shì)。經(jīng)典的黑綠配色，也是川崎的標(biāo)志性搭配，整個(gè)外觀顏值并沒非常激進(jìn)，但是非常有辨識(shí)度。

雖然是Ninja家族化的設(shè)計(jì)，但是Ninja1000SX很顯然，沒有用上最新的Ninja家族化頭燈，相比Ninja400和Ninja650而言，Ninja1000SX的車頭要平滑地多，更像是上一代Ninja家族化設(shè)計(jì)的延續(xù)。尾燈和轉(zhuǎn)向燈，相對(duì)來說就要簡單地多，因?yàn)椴捎昧它S光，所以看上去會(huì)誤以為是鹵素?zé)粼?，其?shí)關(guān)掉之后，看到的只是LED的燈珠。

可調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，在旅行車型上是一個(gè)必不可少的配置，除了具備多段調(diào)節(jié)之外，Ninja1000SX的風(fēng)擋調(diào)節(jié)起來還非常輕松，只需要按壓儀表右下側(cè)的開關(guān)，就能輕松單手完成高低調(diào)整。不過這個(gè)風(fēng)擋對(duì)應(yīng)直立的坐姿是不夠的，經(jīng)常跑長途的車友，還得自己花錢改裝大風(fēng)擋。

另外有一點(diǎn)是要吐槽一下，Ninja1000SX的價(jià)格雖然達(dá)到了17萬多，但是充電接口依然沒有配備，只是在左前方預(yù)留了一個(gè)12V點(diǎn)煙器的安裝接口，難道外國人都不需要用摩托車給手機(jī)充電嗎？

寬厚的坐墊完全不是一個(gè)跑車該有的樣子，即便是采用了階梯式的分離設(shè)計(jì)，前后坐墊依然是肉眼可見的寬厚。Ninja1000SX的座高達(dá)到了830mm，外加上比較寬大的坐墊，對(duì)身高的要求不低。

這款車是可以選裝原廠車身同色的邊箱的，在后座的左右兩個(gè)扶手上，都有預(yù)留邊箱快拆的接口。平時(shí)通勤，甚至是跑山的時(shí)候，隨時(shí)都能拆掉，而需要跑長途的時(shí)候，隨手掛上就走，簡單方便。

不難發(fā)現(xiàn)Ninja1000SX的手把位置很高，要高出油箱不少，這也是分辨跑旅的一個(gè)非常標(biāo)志性的地方。更高手把也就意味著更加直立的上半身騎行姿態(tài)，小編在想有沒有Ninja1000SX車主把手把改低呢？

家族化的4.3寸TFT彩色儀表功能簡單，雖然支持手機(jī)連接，但是像國產(chǎn)車型上流行的手機(jī)投屏你就別想了。這塊儀表除了拿來更改設(shè)置和查看信息之外，沒有什么花里花哨的多媒體功能。除了一些基本的數(shù)據(jù)顯示，這塊儀表在騎行當(dāng)中，還會(huì)有一個(gè)類似水平儀的傾角顯示功能。

川崎Ninja1000SX搭載了6軸IMU慣性測(cè)量儀，除了三級(jí)可調(diào)的KTRC之外，還有KIBS智能防抱死和彎道ABS功能，以及不同的駕駛模式和騎行模式，而不同的模式則會(huì)對(duì)應(yīng)不同的電控介入級(jí)別，這些都將通過IMU和電子油門來實(shí)現(xiàn)。

川崎Ninja1000SX作為一款跑旅車型，定速巡航這個(gè)功能自然是必須具備的，并且這臺(tái)車配備的這個(gè)電子定速巡航，還支持一鍵開啟，騎行當(dāng)中操作起來更加方便安全。

除了主打舒適性，川崎Ninja1000SX在骨子里還是一個(gè)運(yùn)動(dòng)跑車，像KQS雙向電子快排這種提升操控感的配置，在一款售價(jià)17萬多的進(jìn)口車型上，肯定不會(huì)缺席。

為了應(yīng)付長途奔襲，Ninja1000SX還配備有19升的大油箱，據(jù)說綜合續(xù)航里程可達(dá)300公里，要知道這是一款公升級(jí)的四缸跑車，并非拉力或者休旅。

剎車部分，300mm的雙浮動(dòng)前剎車盤，徑向?qū)χ盟幕钊膭x車卡鉗，后250mm單盤，單活塞的剎車卡鉗，標(biāo)配川崎智能防抱死和彎道ABS。

41mm的倒立式前叉，支持預(yù)載、壓縮調(diào)節(jié)；水平多連桿中置后減震，帶氣瓶，并且支持遠(yuǎn)程預(yù)載、壓縮調(diào)節(jié)。

前120/70ZR17，后190/50ZR17的輪胎規(guī)格，由普利司通提供輪胎，輪胎型號(hào)為?BATTLAX HYPERSPORT S22，也是H2 SX的同款型號(hào)。

動(dòng)力部分，1043cc排量的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104.5kw（141Ps）/10000rpm，最大扭矩111Nm/8000rpm，在公升級(jí)的車型當(dāng)中，這組動(dòng)力數(shù)據(jù)并不算特別大，考慮到旅行車的屬性，以及全轉(zhuǎn)速域的平順輸出，騎起來可能沒那么的暴力。

Ninja1000SX座高和騎行三角

老規(guī)矩，173cm/62kg，830mm的座高，雙腳只能腳尖點(diǎn)地，但是因?yàn)橹匦脑O(shè)計(jì)得比較合理，235公斤的龐然大物，并沒有給到小編特別大的壓力。而直立的騎行姿態(tài)，則是很好地詮釋了什么是跑旅。

Ninja1000SX簡單試駕

公升級(jí)的車型要說騎起來沒壓力那是假的，更何況這是一臺(tái)落地價(jià)格超過20萬的川崎。而且235公斤的整備重量以及830mm的座高，或多或少會(huì)在起步的時(shí)候帶來一些體能上的壓力。不過，充足的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)和絲般順滑的油門，又讓Ninja1000SX變得非?？煽兀悴挥脫?dān)心大油門起步的翹頭，因?yàn)镵TRC牽引力控制，會(huì)把車子牢牢的按在地上，但是零百加速3秒出頭的加速力道，還是會(huì)讓你血脈噴張。

一檔破百對(duì)于公升級(jí)車型來說就是信手拈來的事，Ninja1000SX一檔斷油可以拉到110km/h左右，斷油轉(zhuǎn)速大概在11000轉(zhuǎn)左右。但是這臺(tái)車不僅僅是高轉(zhuǎn)延展性出色，而且低轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常驚艷，在Ninja1000SX上絕不會(huì)出現(xiàn)歐系大排量車型，低轉(zhuǎn)脫檔的尷尬。甚至在6檔狀態(tài)下，依然可以只用怠速就可以騎行，而且6檔的怠速狀態(tài)，猛加油門也不會(huì)出現(xiàn)明顯的脫檔感。這一點(diǎn)確實(shí)非常符合旅行車的設(shè)定，讓每個(gè)檔位都能騎起來非常舒服平順。

腿部空間寬裕，上半身姿態(tài)直立舒適，雖然長著一副跑車的外觀，但是Ninja1000SX卻有著近乎休旅車型的騎行三角。寬厚的坐墊會(huì)不會(huì)讓你緊繃，即便是切換到戰(zhàn)斗姿態(tài)，后座也能承擔(dān)起腰靠的作用，不至于在急加速的時(shí)候，讓身體因?yàn)閼T性而往后滑動(dòng)。另外，Ninja1000SX配備有KQS雙向電子快排，無離合換擋和快速升降檔都能輕松實(shí)現(xiàn)，在滿足舒適性的同時(shí)，不失運(yùn)動(dòng)特性。因?yàn)椴]有出去太遠(yuǎn)，只是簡單的感受了一下公升級(jí)跑旅的魅力，有關(guān)減震、剎車以及彎道和操控部分，并沒一個(gè)詳細(xì)的感受。

不過作為公升級(jí)跑車當(dāng)中屈指可數(shù)的旅行車型，Ninja1000SX可以說是另類，不追求戰(zhàn)斗感，反而反其道而行主打舒適騎行，也讓這款車成為長途摩旅的一個(gè)新的選擇。同時(shí)，Ninja1000SX與傳統(tǒng)的休旅車型不同，它在運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)并沒有完全失去跑車的特性，它的定位是處于傳統(tǒng)街跑和休旅車型之間。如果你喜歡跑車，但又會(huì)有經(jīng)常跑長途的需求，那類似Ninja1000SX這種車型，就是絕佳之選。