有一部日本漫畫叫做《搖曳百合》，主角叫「阿卡林」（Akari）——雖然是主角，但是很沒存在感。于是，「阿卡林」變成了存在感很低的代名詞。

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好事者與自嘲者，借用了這個舶來詞，來形容江西省，稱之為「阿卡林省」。這種叫法，正在越來越不科學(xué)。

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贛深高鐵今日通車

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贛深高鐵的開通，將是江西甩掉「阿卡林省」這個名頭的里程碑式事件。是的，今天（12 月 10 日），贛深高鐵就要通車了：從江西到深圳，不用再繞道長沙，可以直接到達(dá)了。

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贛州到深圳，從原來的繞道 7 小時，急劇縮短至直達(dá) 2 小時。

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贛深高鐵更正式的名稱，叫做「京港高鐵贛深段」。正如江西省委書記所說：贛深高鐵通車意味著，「江西省全面打通南北高鐵大通道，『連南接北、承東啟西、通江達(dá)?！坏膮^(qū)位格局進(jìn)一步形成」。

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鐵路誕生前，南昌是整個中國極其重要的水路樞紐；鐵路誕生后，京廣鐵路這條南北大動脈選擇了武漢這個地理樞紐，拋棄了南昌；高鐵誕生后，京廣高鐵還是走武漢，再次拋棄了南昌。

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從 2008 年開始，南昌的 GDP 甚至被合肥（起點(diǎn)很低的隔壁省會城市）反超，這讓南昌顯得更加沒落。

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現(xiàn)在，京港高鐵終于讓南昌獲得了樞紐地位：左手是上海、杭州，右手是長沙、武漢，頭頂是北京，腳下是深圳。南昌變回了跟武漢一樣重要的「樞紐城市」。

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擁有了武漢的樞紐地位，倘若奮發(fā)圖強(qiáng)，南昌照樣可以擁有合肥的上升速度，成為武漢與合肥的復(fù)合體。

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在深圳，除了廣東人，最多的是湖南人，其次便是江西人——你在深圳街頭經(jīng)常能看到「南昌瓦罐湯店」。

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現(xiàn)在，贛深高鐵通車，南昌可以更加便捷地汲取深圳的能量。昨天中新社的文章說：「對比武廣高鐵沿線投資情況，專家預(yù)計贛深高鐵通車 5 年后，粵港澳大灣區(qū)將有 3000 億元投資到高鐵沿線城市?！?/p>

還有一條超級大運(yùn)河

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江西正在迎來最好的時代：除了今日通車的贛深高鐵，還有浙贛粵運(yùn)河。

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去年年底，江西發(fā)了一份文件（《關(guān)于推進(jìn)交通強(qiáng)省建設(shè)的意見》），說要建設(shè)浙贛粵運(yùn)河。這是一條不得了的運(yùn)河：它連接的是長三角一體化與粵港澳大灣區(qū)。

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在高鐵時代，我們?yōu)槭裁催€要關(guān)注一條運(yùn)河？因?yàn)?，?nèi)河水運(yùn)是成本最低的運(yùn)輸方式。浙贛粵運(yùn)河比京杭大運(yùn)河還長了 180 多公里，大致路線是：從杭州經(jīng)江西到廣州，途中借用錢塘江與贛江天然水道。

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浙贛粵運(yùn)河，沒有叫「廣杭大運(yùn)河」，或許是為了突出江西的地緣價值：浙贛粵運(yùn)河全長約 2000 公里，超過一半是在江西境內(nèi)。

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經(jīng)濟(jì)發(fā)展不外乎「人貨場」。高鐵意味著「人」，運(yùn)河意味著「貨」，接下來就看江西自己怎么再定義江西這個「場」了。

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好好瞧瞧

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印度裔美國學(xué)者帕拉格·康納在《超級版圖：全球供應(yīng)鏈、超級城市與新商業(yè)文明的崛起》一書中說，「世界不再是國與國的拼圖，而是由基礎(chǔ)設(shè)施連成的電路圖」。同樣，中國不再是城市與城市的拼圖，而是由基礎(chǔ)設(shè)施連成的電路圖。

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江西擁有了贛深高鐵，也必將擁有浙贛粵運(yùn)河——兩者都是劃時代的工程，都是值得載入史冊的基礎(chǔ)設(shè)施。

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江西正在迎來最好的時代。江西能否把省會南昌給拱起來，值得我們我們端一把椅子，坐下來好好瞧瞧。

?文|劉德科