?3月5日，全新保時捷911 Daker在以“SPORTMADE”為主題的保時捷跑車盛宴閃亮登場。新車作為本世紀(jì)首款擁有極致越野性能的公路911跑車，全球限量供應(yīng)2500臺，保時捷中國將在3月29日正式開啟預(yù)售，新車會在4月的上海車展與公眾見面。

911 Daker以保時捷汽車上世紀(jì)征戰(zhàn)拉力賽場、特別是在著名的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽奪冠的保時捷953拉力賽車為靈感，基于保時捷992的平臺采用高離地間隙和特殊調(diào)教的底盤系統(tǒng)，加之全車內(nèi)外以拉力越野為主題的全新設(shè)計(jì)，讓全新保時捷911 Daker在越野時亦可像在公路和賽道上游刃有余。

“沒有其他車型能像911一樣，既能任你從非洲沙漠到勒芒賽場盡情馳騁；又能優(yōu)雅穿梭于都市街頭，帶你前往劇院如期赴約?！边@是費(fèi)利·保時捷對打造全能跑車的理念，也是對全新保時捷911 Daker的能力最貼切的形容。

為了適應(yīng)越野拉力的環(huán)境，911 Daker的標(biāo)準(zhǔn)離地間隙就達(dá)到161mm，標(biāo)配的底盤升降系統(tǒng)可將前后橋分別再提升30mm，從而讓911 Daker獲得最大191mm的離地間隙，其凈空高度已經(jīng)和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的保時捷Macan相差無幾，此外得益于911跑車精簡干練的設(shè)計(jì)，較短的軸距和前后懸也使其有相當(dāng)不錯的接近角和離去角。

和一般跑車不同，911 Daker的底盤升降系統(tǒng)不止用于低速通過障礙物，更是作為重新調(diào)教的懸架的組成部分，能讓這款車在高離地間隙模式下在非鋪裝路面快速行駛。911 Daker在191mm的高離地間隙模式下最快允許車速達(dá)到170km/h，超過這個速度后，車身會自動恢復(fù)到161mm的標(biāo)準(zhǔn)底盤高度。

僅從底盤設(shè)置就能看出，911 Daker是一款真正為越野拉力場景打造的高性能跑車，為了讓這款車在越野拉力時具備傳統(tǒng)保時捷跑車在公路和賽場上同等優(yōu)異的表現(xiàn)，新車還加入了大量應(yīng)對越野拉力的專屬設(shè)計(jì)：

外觀方面，911 Daker的車身包圍進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以更多黑色塑料材質(zhì)覆蓋車體下方，避免越野時剮蹭車漆的同時，還顯著提升了車輛的越野風(fēng)范。

車頭進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口尺寸更大并加裝了不銹鋼材質(zhì)防護(hù)網(wǎng)、前唇也加裝了不銹鋼材質(zhì)護(hù)板，營造越野賽車氣氛的同時，也給車身帶來更好的保護(hù)。此外，車頭左側(cè)還有一個醒目的固定式紅色拖車鉤，與車尾的外露拖車鉤前后呼應(yīng)，也體現(xiàn)了拉力賽車的毫不妥協(xié)的硬核運(yùn)動精神。

車身側(cè)面同樣加裝了側(cè)裙的下護(hù)板，此外911 Daker還配備了引人注目的倍耐力Scorpion All Terrain Plus全地形越野輪胎，這款輪胎的花紋深度達(dá)到9mm，強(qiáng)化的輪胎側(cè)壁采用雙層結(jié)構(gòu)，具備更強(qiáng)的抗切割性能，也是充分考慮到拉力越野在戈壁灘或沙漠中高速行駛時輪胎的安全性。

作為一款兼具越野和公路行駛的車型，911 Daker標(biāo)配全地形輪胎，也向車主提供同樣有雙層輪胎側(cè)壁強(qiáng)化，但更適合公路駕駛的倍耐力P Zero夏季胎和冬季胎選裝。

車尾部分，911 Daker采用固定的大型尾翼，并優(yōu)化了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，以確保在高負(fù)荷越野拉力發(fā)動機(jī)應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的可靠性。911 Daker標(biāo)配保時捷運(yùn)動排氣系統(tǒng)，在車尾的不銹鋼護(hù)板上布置了粗壯的雙側(cè)雙出橢圓排氣管。

后護(hù)板中間的鏤空設(shè)計(jì)則進(jìn)一步凸顯了911 Daker應(yīng)對越野拉力場景的專屬設(shè)計(jì)—在越野駕駛時可以進(jìn)一步幫助發(fā)動機(jī)散熱，并且通過鏤空的設(shè)計(jì)減少砂礫在車尾的堆積。

911 Daker采用911 GT3同款前艙蓋，采用碳纖維復(fù)合材料打造；車窗玻璃相比常規(guī)911跑車更加輕薄，蓄電池也被更輕的鋰電池取代。

此外，911 Daker取消后排座椅，前排標(biāo)配18向電動調(diào)節(jié)的自適應(yīng)運(yùn)動座椅升級版，經(jīng)過眾多改進(jìn)，新車的整備質(zhì)量控制在1605kg，相比同樣四輪驅(qū)動的911 Carrera 4 GTS僅增重10kg，對于加裝了眾多越野裝備的911 Daker，足見它在輕量化領(lǐng)域下足了功夫，是一款在性能上相當(dāng)執(zhí)著、相當(dāng)硬核的跑車。

本次拍攝的911 Daker展車采用的是首次引入的暗影綠配色，和其它保時捷跑車一樣，911 Daker也有豐富的個性定制選項(xiàng)。保時捷官方表示，由保時捷定制部門Porsche Exclusive Manufaktur傾力打造的Rallye拉力設(shè)計(jì)組件也會作為選裝項(xiàng)目進(jìn)入國內(nèi)市場，包括致敬經(jīng)典拉力賽車的車身涂裝和車頂置物架，后者可容納附加油箱、工具包、脫困防滑板等裝備，最大承重達(dá)到42kg。

拉力設(shè)計(jì)組件采用白/龍膽藍(lán)金屬漆雙色調(diào)。這是保時捷首次在標(biāo)準(zhǔn)車型上提供雙色調(diào)車漆加裝飾車貼的搭配。在車身側(cè)面，客戶可在0到999之間選擇個性化賽事編號。除了紅色和金色的拉力裝飾條紋，該組件還以1984年巴黎-達(dá)喀爾冠軍車為設(shè)計(jì)靈感，在車門處鑲嵌同款“Roughroads”標(biāo)志。噴涂白漆的車輪轂、紅色的尾燈帶，與車身顏色形成強(qiáng)烈對比。內(nèi)飾中的更多亮點(diǎn)包括：豐富的Race-Tex和真皮材料，以及鯊藍(lán)色的安全帶和裝飾細(xì)節(jié)。

與海外版不同之處在于：車頂置物架前端的LED射燈在國內(nèi)因法規(guī)原因無法實(shí)現(xiàn)照明功能，但保時捷依然在車頂預(yù)留了12V電源接口，為車主“自己動手、豐衣足食”做好了準(zhǔn)備。

來到車內(nèi)，911 Daker延續(xù)了992代911跑車的車廂布局，內(nèi)飾標(biāo)配帶暗影綠縫線的Race-Tex內(nèi)飾，車門檻和儀表臺副駕位置則都有“911 Daker”的專屬標(biāo)識。僅有兩個座位的設(shè)計(jì)也凸顯了這款拉力風(fēng)格跑車的極致運(yùn)動屬性。

值得一提的是，911 Daker擁有專屬駕駛模式選擇，增加了“Rallye”拉力模式和“Offroad”越野模式。

“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后方的四輪驅(qū)動，更適于駛?cè)胨绍浐筒黄教孤访妫?“Offroad”（越野）模式專為最大的牽引力設(shè)計(jì)，以應(yīng)對棘手地形或沙地。該模式下，車輛將自動啟用高離地間隙。兩個模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松軟路面上成就震撼的加速表現(xiàn)，并允許約20%的車輪打滑。

動力方面，保時捷911 Daker采用992代911 GTS系列同款的高功率調(diào)教3.0L雙渦輪增壓水平對置6缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到480馬力、峰值扭矩570?！っ祝瓿?-100km/h加速僅需3.4秒，搭載全地形越野輪胎時最高車速為240km/h。

作為一款公路越野兩開花、性能表現(xiàn)全面升級的全能跑車，911 Daker不僅有更強(qiáng)化的動力總成，懸架系統(tǒng)和傳統(tǒng)系統(tǒng)的配置也相當(dāng)有看點(diǎn)：標(biāo)配8速保時捷PDK雙離合傳動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)支撐則來自911 GT3。此外，保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC也是標(biāo)準(zhǔn)配置，各部件的協(xié)調(diào)運(yùn)作，讓911 Daker在沙漠和松軟的非鋪裝路面上，依然保有稱霸紐博格林北環(huán)賽道的動感英姿。

911 Daker通過更適合拉力越野的改造，進(jìn)一步擴(kuò)大了雙門跑車的應(yīng)用場景：可以放心的離開鋪裝公路，去到一般運(yùn)動跑車無法到達(dá)的地方。保時捷經(jīng)典拉力賽車的冒險精神被完美移植到保時捷911公路跑車上，讓保時捷911全能跑車的屬性展現(xiàn)的淋漓盡致。

作為一款全球限量僅2500臺的特殊車型，又是致敬拉力傳奇賽車的越野強(qiáng)化硬核性能版本，911 Daker無疑將成為又一款極具收藏價值的911跑車。