學(xué)徒變師傅，燃油車時(shí)代的中國(guó)車企一直在向國(guó)外品牌取經(jīng)，進(jìn)入新能源時(shí)代，雙方的角色卻發(fā)生了轉(zhuǎn)換，國(guó)外車企成了在一旁記筆記的小學(xué)生。

近日，大眾集團(tuán)官宣了兩條重磅消息：一是奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作；二是大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。

作為一脈相承的兄弟，大眾和奧迪分別牽手小鵬和上汽，顯示出大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。有意思的是，早在2018年，上汽就有了生產(chǎn)奧迪的資質(zhì)，此次合作，奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

“師傅”之所以主動(dòng)俯身“徒弟”，原因眾所周知，大眾和奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上的緩慢已經(jīng)嚴(yán)重影響了它們的未來(lái)，如今的它們，亟需中國(guó)“徒弟”們的技術(shù)，以追趕時(shí)代的步伐。

有人續(xù)前緣，有人破新冰

奧迪與上汽的緣分可以追溯到上世紀(jì)70年代。1978年11月，在改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平的親自批示下，汽車行業(yè)中外合資的序幕拉開(kāi)了，德國(guó)大眾進(jìn)入中國(guó)的步伐開(kāi)始加速，經(jīng)過(guò)六年的縝密談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì)堂舉行簽字儀式，上汽大眾應(yīng)運(yùn)而生，一代神車桑塔納駛遍了神州大地。

上汽大眾由上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)歷史悠久的汽車合資企業(yè)之一。 眾所周知，奧迪的母公司便是大眾集團(tuán)。

2018年6月，奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團(tuán)所持有的上汽大眾1%的股權(quán)。從法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策上，上汽大眾已經(jīng)具備生產(chǎn)奧迪的資質(zhì)。

2021年4月18日，上汽奧迪品牌正式亮相，雙方的合作拉開(kāi)帷幕。同年7月份，上汽奧迪公布了首款豪華旗艦車型——奧迪A7L。

由于此前雙方已經(jīng)有了合作的基礎(chǔ)，在邁向電動(dòng)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上再次牽手上汽，便是意料之中的事情了。此次奧迪和上汽深化現(xiàn)有合作，雙方將在A7L的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，共同開(kāi)發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。

與之相比，大眾和小鵬的合作無(wú)疑更具有開(kāi)拓意義，因?yàn)檫@是首次有百年跨國(guó)車企與中國(guó)電動(dòng)車新勢(shì)力進(jìn)行“反向合資”。

從公開(kāi)的信息得知，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS（美國(guó)存托股票）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

受此消息影響，7月26日，小鵬汽車美股開(kāi)盤持續(xù)拉升，一度漲超40%。7月27日，港股全天上漲，收盤漲至33.88%。

大眾+小鵬，意料之外情理之中

5月30日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署協(xié)議，宣布總投資近10億歐元的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司項(xiàng)目落戶合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)。它將成為大眾集團(tuán)在沃爾夫斯堡以外最大的開(kāi)發(fā)、創(chuàng)新和采購(gòu)中心，預(yù)期將有超過(guò)2000人負(fù)責(zé)全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。

從那時(shí)起，雙方或許就開(kāi)始醞釀合作事宜，甚至已經(jīng)秘密牽手。

兩個(gè)月后，7月26日晚，大眾汽車集團(tuán)突然官宣，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。與小鵬合作的正是落地合肥的這家新公司，負(fù)責(zé)大眾汽車品牌新車型的開(kāi)發(fā)工作。

大眾看中了小鵬的內(nèi)里——高階智能輔助駕駛技術(shù)。

要知道，在自主品牌中，小鵬汽車是首個(gè)讓高階智能輔助駕駛在城市場(chǎng)景中量產(chǎn)落地的汽車品牌，高階輔助駕駛能力是被業(yè)內(nèi)認(rèn)可的。2021年1月26日，小鵬便通過(guò)OTA推送給小鵬P7用戶的NGP，基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，可以實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

截至今年7月初，小鵬汽車高速NGP累計(jì)行駛里程達(dá)到3160 萬(wàn)公里，用戶滲透率達(dá)到 84.32%。今年7月6日，小鵬汽車還針對(duì)旗下 G9 和 P7i 兩款車型推送了版本號(hào)為 4.3.0的OTA 升級(jí)。

據(jù)悉，本次更新之后，全新一代高速 NGP上線，已經(jīng)能做到不降級(jí)、不接管、不騷擾、不磨蹭，以零接管意愿為設(shè)計(jì)目標(biāo)，為用戶提供接近 L4 級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)。

此次雙方初步合作的核心正是大眾要基于小鵬G9的車型平臺(tái)、智能座艙和智駕軟件等技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾品牌的B級(jí)純電車型，計(jì)劃在2026年啟動(dòng)生產(chǎn)。

這就不得不提小鵬G9上市的“黑歷史”了，2022年9月，小鵬首款中大型SUV車型G9上市，起售價(jià)30.99萬(wàn)元。復(fù)雜的車型配置和缺乏誠(chéng)意的定價(jià)卻讓G9遇冷，即便緊急改價(jià)也未能挽回消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，上市以來(lái)小鵬G9合計(jì)銷售12484輛，位列新能源SUV賽道第33名。

盡管銷量遇冷，但大眾仍看到了小鵬的技術(shù)研發(fā)能力，此次基于G9車型的合作也算是為小鵬G9扭轉(zhuǎn)口碑的重要一步，實(shí)現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)。

根據(jù)協(xié)議，小鵬汽車未來(lái)兩年會(huì)從大眾汽車獲得技術(shù)服務(wù)費(fèi)收入，到2026年正式車型量產(chǎn)后，則會(huì)根據(jù)車型銷量獲得相應(yīng)收入。具體收益會(huì)根據(jù)小鵬在車型平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)、智駕軟件等方面貢獻(xiàn)的價(jià)值量計(jì)算。

可以說(shuō)，在此次合作中，小鵬汽車負(fù)責(zé)“靈魂”，扮演的是技術(shù)平臺(tái)公司的角色，自動(dòng)駕駛底層技術(shù)在小鵬，軟件以O(shè)TA方式交付；大眾則負(fù)責(zé)“外表”，操持車體和車型設(shè)計(jì)、內(nèi)外飾部分。

正如大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德所說(shuō)：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略的重要基石。與小鵬汽車的攜手，讓我們?cè)谥袊?guó)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴?！?/p>

用中國(guó)技術(shù)打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，更多的海外車企們正依靠中國(guó)技術(shù)自救。

大眾追趕電動(dòng)化

大眾汽車集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年在華交付量為145.19萬(wàn)輛，同比下滑1.2%。其中，大眾汽車新能源汽車在華銷量?jī)H為8.97萬(wàn)輛，略勝于“蔚小理”，蔚來(lái)、小鵬和理想上半年銷量分別為5.46萬(wàn)輛、4.14萬(wàn)輛、13.91萬(wàn)輛。

不過(guò)，與奔馳寶馬相比，大眾集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)就略顯不足了。上半年，奔馳和寶馬的銷量實(shí)現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正；其中，寶馬在華累計(jì)銷售39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%；奔馳累計(jì)交付37.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。這與奔馳和寶馬在新能源領(lǐng)域終于開(kāi)花結(jié)果有關(guān)。

奔馳和寶馬均表示，三季度，新能源產(chǎn)品贏得了更多客戶的認(rèn)可。今年前9個(gè)月，寶馬純電動(dòng)車型銷量保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)65%；奔馳三季度同樣收獲頗豐，在全新EQE、C 350 e L等新品的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了27%的環(huán)比增長(zhǎng)。

大眾方面，雖然在2018年就開(kāi)始提出全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并提出730億歐元的電動(dòng)汽車投資計(jì)劃。然而，軟件問(wèn)題成為大眾汽車集團(tuán)的一大難題。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆曾公開(kāi)表示：“奧迪近年來(lái)沒(méi)有捍衛(wèi)其相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，嚴(yán)峻的軟件問(wèn)題迫使奧迪推遲電動(dòng)車的發(fā)布計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國(guó)，但目前集團(tuán)內(nèi)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)不具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如果能在平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行后續(xù)設(shè)計(jì)，相對(duì)單一車型從0到1的無(wú)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以減少無(wú)數(shù)重復(fù)設(shè)計(jì)的步驟。一般而言，汽車平臺(tái)化設(shè)計(jì)是單獨(dú)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一款車研發(fā)效率的3-4倍。

SSP平臺(tái)是奧迪的一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)。SSP平臺(tái)上線時(shí)間一度被認(rèn)為會(huì)推遲到2029年，不過(guò)奧博穆上任后，SSP平臺(tái)開(kāi)發(fā)速度提升，SSP 平臺(tái)將于2026 年正式推出。

但這樣的速度顯然還是無(wú)法與中國(guó)優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車平臺(tái)相比擬，目前國(guó)內(nèi)主流的新能源汽車模塊化平臺(tái)品類繁多，包括比亞迪的E平臺(tái)3.0、吉利SEA浩瀚平臺(tái)、上汽星云、長(zhǎng)安EPA和廣汽AEP3.0等。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新品攻勢(shì)下如果大眾們繼續(xù)堅(jiān)持自研生產(chǎn)線，將會(huì)面臨高昂的制造成本和維護(hù)成本，而通過(guò)收購(gòu)或授權(quán)模塊化平臺(tái)將完美解決以上難題。

在2026年前大眾集團(tuán)將開(kāi)發(fā)出兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車，補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合。時(shí)間線已然明確，但后期規(guī)劃僅提到智能網(wǎng)聯(lián)車型開(kāi)發(fā)等。大眾能否通過(guò)此次合作進(jìn)入電動(dòng)化新時(shí)代，就讓我們拭目以待吧。