南京江寧的實力有目共睹，面積南京最大，GDP指標(biāo)也位居南京之首。不過雖然數(shù)據(jù)和結(jié)果很好看，但不得不說江寧當(dāng)初的發(fā)展條件并非十分有利，不利因素還是相當(dāng)多的，但江寧最終都能一一克服，這一點還是很了不起的。

一、兩大機(jī)場和兩大山脈

江寧最大的缺陷在于其與主城之間有兩大機(jī)場的干擾，一方面限高，導(dǎo)致城市建設(shè)沒有辦法做到很多的超高樓，另一方面兩大機(jī)場正好處于老主城和江寧東山之間，而兩側(cè)的山脈又讓這個阻礙很難徹底繞開，將軍山與青龍山之間的平原地帶，并不是很寬闊。使得江寧與主城的融合沒法做到非常充分。

早年祿口機(jī)場在江寧安家，給了南京城建向南延伸的動力，江寧同時通過向西擴(kuò)張，繞開了大校場機(jī)場和土山機(jī)場的阻礙，這一舉動成功將江寧的中心向西轉(zhuǎn)移，而轉(zhuǎn)移之后的百家湖、九龍湖一線與南京主城就沒有了明顯的地理屏障。

而后南站的順利建設(shè)，又促使主城與江寧之間構(gòu)建出一個強(qiáng)溝通的城市功能組件，至此江寧雖然與主城之間依然存在地理隔離，但總體而言憑借南站的功能銜接以及地鐵的溝通，江寧的發(fā)展越發(fā)的從容。之后大校場順利搬遷，阻礙江寧的重大不利因素也就只剩下土山機(jī)場了。

二、區(qū)劃不統(tǒng)一

雖然與主城銜接的問題現(xiàn)在已經(jīng)基本解決了，但在某些地方依然存在不足，比如說區(qū)劃的問題。在區(qū)劃方面存在問題的地區(qū)，江寧一區(qū)就存在三處。第一個地方是南站，尤其是南廣場。南站南廣場一半屬于雨花臺，另一半屬于江寧，這種情況一方面降低了江寧對于南站的認(rèn)可度，另一方面老實說也不利于南站整體的發(fā)展。如果更早其實整個南站片區(qū)在過去也都是江寧的，反正針對這個其中的恩恩怨怨還是很多的。

第二處是麒麟，其與秦淮（含老白下）、玄武、棲霞接壤，雖然早年將這里統(tǒng)一稱之為麒麟科創(chuàng)園，但實際上融合之路并不是很好，對于秦淮和玄武來說這里是邊界處，對于江寧來說，這里雖然背靠青龍山直面新街口，但畢竟與東山有一定的距離，在這樣的大背景下，麒麟的崛起并不容易，大家的積極性都不高，也很難做到步調(diào)統(tǒng)一，共謀大局。

第三處就是近幾年比較火的青龍地鐵小鎮(zhèn)，又稱紫核，但是同樣一半在棲霞一半在江寧。雖然面積并不大但出于公平的原則，小小的紫核，愣是規(guī)劃了兩個中心。而這兩個區(qū)域到底如何管理呢，這都一直困擾著青龍地鐵小鎮(zhèn)。

三、地鐵發(fā)達(dá)但路網(wǎng)需要提升

江寧作為郊區(qū)，與主城直連通道的構(gòu)建以及地鐵的引入都比較早，使得江寧在某一時期獲得了超凡的發(fā)展。曾經(jīng)江寧是新南京人最為青睞的區(qū)域，沒有之一。但優(yōu)勢明顯的江寧內(nèi)部路網(wǎng)卻不是很給力，尤其是東西方向。

東西方向快速路的缺失導(dǎo)致江寧內(nèi)部的交通效率偏低，比如大學(xué)城與兩湖（百家湖、九龍湖）之間，路口非常多，交通對接就非常耗時。針對這個問題，江寧早有行動，這就是誠信大道快速化改造的由來。

不過就目前而言，改造的強(qiáng)度偏弱，在建的只有蘇源大道至秦淮河段，雖然對于東西交通的改善有幫助，但效果有限。后期S126至蘇源大道段與秦淮河至弘景大道的改造也非常重要，尤其是后者。5年前江寧就出過誠信大道江寧高新區(qū)段（清水亭東路-天印大道)改造工程的相關(guān)規(guī)劃，去年3月又重新發(fā)布了規(guī)劃，不過東側(cè)略有縮短只到開源路，并沒有覆蓋到大學(xué)城五岔口。

具體何時開工何時落實目前還不明確，另外稍顯意外的是，這一段快速路并沒有受到周邊居民的待見，針對其中的跨秦淮河大橋投訴較多，這或許是該段工程遲遲沒有進(jìn)展的原因之一。

個人觀察反對的聲音可能來源于東側(cè)河岸的住宅區(qū)，畢竟西岸最靠近這座橋的兩側(cè)并沒有住宅。至于原因有可能是其雙層的高架方案，帶來兩個問題，一個是噪音，另一個是對于北側(cè)住宅視線的遮擋。噪音問題或已經(jīng)解決，方案中可見全封閉形式的隔音棚，考慮的還是挺到位的。

這座橋東段北側(cè)的居民樓并不高，從效果圖可見按照這個方案，橋建成后對于這個小區(qū)南側(cè)第一排的遮擋是比較明顯的，從該小區(qū)居民的切身角度來說，確實影響挺大。希望誠信大道能夠盡快完成全線的快速化改造，這對于江寧內(nèi)部效率的提升非常明顯，有利于江寧后期更好更快的發(fā)展。