The Responsive Environments and Artifacts Lab (REAL)啟動了一項(xiàng)關(guān)于未來航空旅行和乘客體驗(yàn)設(shè)計(jì)的多年研究。Air Travel Design Guide是一本面向機(jī)場利益相關(guān)者、設(shè)計(jì)師和航空旅行愛好者的在線指南，描述并重新思考了影響旅客航空旅行體驗(yàn)的人工制品、空間和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這項(xiàng)研究成果是哈佛設(shè)計(jì)研究生院Laboratory for Design Technologies的一部分。

項(xiàng)目分析了機(jī)場和航空公司為引導(dǎo)乘客而部署的策略工具包，并對乘客在航空旅行期間與之交互的一系列內(nèi)容進(jìn)行了分類：

01-SPACE-空間

?#Maps?

在1960年的開創(chuàng)性著作《城市愿景》中，Kevin Lynch將尋路定義為“始終如一地使用和組織來自外部環(huán)境的感官線索，以到達(dá)所需的目的地”。有效的尋路源于人為因素和環(huán)境條件之間的成功相互作用。人為因素包括個(gè)人對特定認(rèn)知映射和空間定位的能力，而環(huán)境因素包括路徑、地標(biāo)、布局復(fù)雜性和視覺輔助。在標(biāo)志之后，地圖是機(jī)場部署的最常見的視覺交流輔助工具。?

盡管地圖作為尋路設(shè)備很受歡迎，但很少有關(guān)于地圖設(shè)計(jì)理論的已發(fā)表研究。地圖可以采用許多不同的形式，例如平面圖、視圖、幻想圖畫，或者幾種類型的組合。

最近，TripIt等公司開發(fā)了交互式機(jī)場地圖，可以通過手機(jī)上的應(yīng)用程序進(jìn)行導(dǎo)航。這種個(gè)性化導(dǎo)航的目的是消除許多乘客在嘗試使用傳統(tǒng)地圖在機(jī)場航站樓的復(fù)雜空間中導(dǎo)航時(shí)所感受到的不確定性和挑戰(zhàn)。

?#Check-In Counter?

旅客進(jìn)入機(jī)場后的第一個(gè)地方很可能是在值機(jī)柜臺，在那里他們將查看自己的預(yù)定，取走托運(yùn)行李，并打印登機(jī)牌。

從歷史上看，值機(jī)柜臺在桌子后面配備了人工代理，隨時(shí)準(zhǔn)備幫助旅客滿足他們的個(gè)人需求。多年來，隨著旅客數(shù)量的增加，這些值機(jī)柜臺的隊(duì)列變得失控，航空公司開始采用在線值機(jī)選項(xiàng)或數(shù)字信息亭，希望可以減少乘客的排隊(duì)時(shí)間。

網(wǎng)站、移動應(yīng)用程序和自助服務(wù)亭增加了乘客完成值機(jī)流程的可用觸點(diǎn)數(shù)量，讓沒有特殊要求的乘客能夠快速通過流程，并讓有特殊需要的乘客能夠獲得優(yōu)先幫助。

02-PRODUCT-產(chǎn)品

?#Passport?

護(hù)照是一個(gè)國家發(fā)給其公民的旅行證件，它標(biāo)識了持有人的姓名和其他描述。護(hù)照用于識別一個(gè)人，作為國家可以通過其對一個(gè)人的行動行使權(quán)力的工具，這些護(hù)照將旅行者標(biāo)準(zhǔn)化為特定類別，例如頭發(fā)顏色、眼睛顏色、身高和出生地。

根據(jù)ISO/IEC 7810 ID-3標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)照小冊子的尺寸在國際上是標(biāo)準(zhǔn)化的，約為125 × 88毫米。許多國家已經(jīng)開始發(fā)行生物特征護(hù)照，其中包含一個(gè)嵌入式微芯片，可以讓機(jī)器讀取它們。乘客可能會對丟失護(hù)照的可能性感到非常焦慮?，F(xiàn)在面部識別掃描等新的生物特征識別方法已開始取代護(hù)照檢查。另一方面，部分乘客對護(hù)照上的生物特征添加有隱私擔(dān)憂，有了新的生物特征護(hù)照，RFID芯片可以被秘密讀取，這可能會引起身份盜竊問題。

?#Airplane Seat?

航空旅行的經(jīng)濟(jì)可行性取決于空間效率。這些最大化空間的壓力導(dǎo)致航空公司的“客艙密集化”，在經(jīng)濟(jì)艙中感受最為強(qiáng)烈。座椅變得更薄，腿部空間也減少了。雖然34到35英寸的座位間距曾經(jīng)在經(jīng)濟(jì)艙中很常見，但大多數(shù)飛機(jī)目前分配的間距為30到31英寸，少數(shù)航空公司僅提供28英寸的距離。

疫情的爆發(fā)引入了新的物理距離要求，讓個(gè)人空間變得更加重要，這在一定程度上使得客艙致密化的趨勢停止。社交距離的臨時(shí)解決方案是讓中間座位空著，中間座位已經(jīng)被普遍認(rèn)為是飛機(jī)上最不舒服和最尷尬的座位。未來的飛機(jī)座位是否可以順序錯(cuò)開，讓每個(gè)靠窗、中間和過道座位的乘客都有自己的扶手和專屬空間感？

?#In-Flight Screen?

飛機(jī)上的屏幕可以幫助乘客遠(yuǎn)離長途旅行的枯燥乏味。目前，通過屏幕瀏覽幾乎可以實(shí)現(xiàn)所有形式的機(jī)上娛樂——無論是電影和電視節(jié)目的放映、音樂或視頻游戲的播放，還是與特定航班相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示。根據(jù)最近的一項(xiàng)調(diào)查，除了新鮮食品外，機(jī)上屏幕對客戶滿意度的積極影響最大。

將筆記本電腦和鍵盤連接到座椅靠背上的設(shè)計(jì)是當(dāng)代將小型個(gè)人設(shè)備（例如iPad）連接到座椅靠背的先驅(qū)。

?#Tray?

在早期的機(jī)上餐飲服務(wù)中，飛機(jī)餐通常放在乘客腿上的枕頭上。在對枕頭、變成底座的罩子以及在用餐時(shí)間插入扶手的折疊桌進(jìn)行初步實(shí)驗(yàn)之后，座椅靠背上的集成托盤桌在1950年代中期成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從那時(shí)起，靠背托盤桌的設(shè)計(jì)和尺寸決定了餐盤的設(shè)計(jì)，幾乎沒有任何操作空間。

除了設(shè)計(jì)的模塊化方面，托盤還必須滿足嚴(yán)格的材料規(guī)格。它必須耐熱和耐寒，以承受烹飪和滅菌過程中的高溫，以及儲存過程中的低溫，它還需要抵抗常規(guī)清潔中使用的器具和化學(xué)品的刮擦。最后，它還要能夠承受在空中的運(yùn)動，而不會移動和溢出其內(nèi)容物。

?#Bag-Tag?

行李處理系統(tǒng)通常使用加固的紙質(zhì)行李標(biāo)簽來了解乘客的行李在機(jī)場的位置，并確定其預(yù)定的目的地。這些標(biāo)簽使用條形碼或RFID芯片識別行李及其所有者、航班和最終目的地，甚至服務(wù)等級，以指示優(yōu)先級。這有助于機(jī)場和承運(yùn)人識別和追蹤找不到的特定行李，并幫助乘客在其他類似行李中證明其行李的身份。

當(dāng)今存在的行李標(biāo)簽系統(tǒng)顯著增加了乘客在機(jī)場排隊(duì)等候的時(shí)間。為了縮短這段等待時(shí)間，人們制定了各種策略。一種是使用隨身行李而不是托運(yùn)行李，這樣就無需排隊(duì)等候檢查和標(biāo)記行李；另一種策略是在飛行時(shí)間前幾個(gè)小時(shí)到達(dá)。

03-GRAPHIC-平面

?#Signage?

機(jī)場幾乎所有東西都有一個(gè)標(biāo)志。與用于探索城市環(huán)境的地標(biāo)、思維導(dǎo)圖和路徑相比，我們使用標(biāo)志來了解在復(fù)雜的航空旅行基礎(chǔ)設(shè)施中的位置。機(jī)場的標(biāo)志指示、告知和識別航空旅行的各種流程、管轄范圍、空間安排和程序是機(jī)場導(dǎo)航體驗(yàn)的重要組成部分。

創(chuàng)建清晰、簡潔的標(biāo)牌來引導(dǎo)大量復(fù)雜的貨物和乘客流動一直是設(shè)計(jì)師面臨的挑戰(zhàn)。顏色編碼在1960年代和70年代是一種流行的策略，尤其是在美國，這種策略有限制的部分原因是大約12%的人口是色盲。象形圖在1970年代和1980年代受到歐洲機(jī)場的青睞，但它們?nèi)菀桩a(chǎn)生誤解和歧義。

今天，機(jī)場采用了一系列策略。標(biāo)志通常采用文字和象形圖的組合，遵循各種監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定的圖形標(biāo)準(zhǔn)和最佳實(shí)踐。字體選擇已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化到80%的機(jī)場標(biāo)牌使用以下三種字體之一：Helvetica (42%)、Frutiger (32%) 或 Clearview (6%) (Waller)，每種字體都有相似的特征：大的 x 高度和一致的筆畫寬度比，這些都支持易讀性，還采用了替代導(dǎo)航策略，例如公共藝術(shù)通常被用作導(dǎo)航設(shè)備，或者以將航空旅客吸引到機(jī)場的特定區(qū)域的方式放置。

04-EXPERIENCE-體驗(yàn)

#Duty Free Shopping?

在可自由支配的活動或停留時(shí)間期間，機(jī)場的主要收入目標(biāo)是引導(dǎo)所有客流經(jīng)過商店，整合座位區(qū)以鼓勵乘客留在商業(yè)空間，并提供足夠的航班信息屏幕，讓人們在交易區(qū)了解情況。換句話說，機(jī)場試圖創(chuàng)造乘客更有可能花費(fèi)金錢和時(shí)間的空間，并盡最大努力將他們留在那里。

這些空間的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)之一是確保乘客的壓力水平保持在較低水平，營造一種普遍的輕松感，例如與登機(jī)口建立緊密的物理連接可以減少乘客對及時(shí)登機(jī)的擔(dān)憂，天花板設(shè)計(jì)或地板圖案的巧妙應(yīng)用也有助于讓乘客在零售環(huán)境中停留更長時(shí)間。

?#Safety?

繼1980年代廣為人知的重大航空旅行災(zāi)難和恐怖行為之后，航空旅行系統(tǒng)中的所有利益相關(guān)者——航空公司、乘客、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政策制定者、機(jī)場空間和基礎(chǔ)設(shè)施建筑師等——都將安全和安保置于中心位置。強(qiáng)化的安全措施改變了機(jī)場的規(guī)劃，故意切斷了開放的空間流動。

安全檢查和登機(jī)之間距離的增加使得有必要開發(fā)休息室，一旦通過安檢，乘客就被置于擱置狀態(tài)，除了等待別無他法。機(jī)場支付這些增加的安全成本的一種常見方式是通過擴(kuò)大零售來增加收入，今天，機(jī)場體驗(yàn)與大多數(shù)乘客的零售體驗(yàn)密不可分。?

在飛機(jī)上，安全考慮是所有設(shè)計(jì)決策的主要要求。大多數(shù)飛機(jī)部件都考慮到了其部件在發(fā)生意外墜毀時(shí)可能發(fā)生分離并對乘客造成傷害的可能性。

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