根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的新能源車銷量數(shù)據(jù)，今年1-7月國(guó)內(nèi)新能源車銷量已經(jīng)超過(guò)2020年全年水平，創(chuàng)歷史新高達(dá)到了147.8萬(wàn)輛，相信全年銷量有望超過(guò)240萬(wàn)輛。

兩年前我們做過(guò)一期二手新能源車行情的調(diào)查《無(wú)人問(wèn)津亦無(wú)處銷售 二手電動(dòng)車難覓蹤影》，當(dāng)時(shí)的二手車行情可謂是慘不忍睹，買了電動(dòng)車基本就砸手里。

時(shí)至今日，在新車銷售火熱的情況下，二手車保值率是否有所改善，哪些品牌較為保值，為此我們做了一個(gè)調(diào)查。

在調(diào)查過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是主流電動(dòng)車中幾乎找不到兩年車齡以上的車源，市面上掛牌流通的基本是一年左右或者是幾個(gè)月的準(zhǔn)新車，因此我們所做的電動(dòng)車保值率調(diào)查也只能提供1年車齡的保值率數(shù)據(jù)。

關(guān)于保值率，是指購(gòu)買新車之日起，使用一段時(shí)間，將其賣出的價(jià)格與購(gòu)買時(shí)廠商指導(dǎo)價(jià)的比值，它取決于汽車的性能、價(jià)格變動(dòng)幅度、可靠性、配件價(jià)格及維修便捷程度等多項(xiàng)因素，是車輛綜合水平的體現(xiàn)。

10萬(wàn)以下電動(dòng)車保值率

10萬(wàn)元以下的電動(dòng)車中，微型電動(dòng)車依舊廣受歡迎，在銷量榜單中位居前列的無(wú)一例外都是微型車。

其中五菱宏光MINI EV銷量更是驚人，今年前7個(gè)月總銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛。

這主要是五菱宏光MINI EV大幅拉低了微型電動(dòng)車的價(jià)格，低至2-3萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，這類小微型電動(dòng)車解決了新能源汽車入門級(jí)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者出行代步的需求。

從我們統(tǒng)計(jì)的表格來(lái)看，五菱宏光MINI EV一年的保值率達(dá)到79.92%，是所有微型電動(dòng)車中保值率最高的車型。

這主要是五菱宏光MINI EV原本的售價(jià)已經(jīng)足夠低了，再低就連一臺(tái)蘋果iPhone的價(jià)格都不如了，因此它的貶值空間有限。

另外，由于它的銷量火爆，需求量也更多一些，因此帶動(dòng)了二手車的價(jià)格。

其它小微型電動(dòng)車的保值率就較為接近，一年車齡普遍保值率能夠維持在60%-67%之間。

小型電動(dòng)車中，比亞迪元Pro EV的銷量數(shù)據(jù)并不高，但是放在同級(jí)中還是比較優(yōu)秀的，它的保值率也更高一些，達(dá)到67.28%，綜合整車的產(chǎn)品力來(lái)看，刀片電池、中控大屏的科技性都是它的優(yōu)勢(shì)。

10-20萬(wàn)電動(dòng)車保值率

在10-20萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)車銷量榜單中，廣汽埃安Aion S和比亞迪秦Pro EV的銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，當(dāng)然廣汽埃安Aion S絕大部分銷量是由出行公司采購(gòu)用于網(wǎng)約車，少量為私人用戶。

榜單中另外三款車型則是造車新勢(shì)力中的代表，它們的銷量相對(duì)還不錯(cuò)。

從我們調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看，造車新勢(shì)力的車型保值率還不如傳統(tǒng)車企的保值率，廣汽埃安、比亞迪以及小鵬還能達(dá)到60%以上，威馬和哪吒直接就跌破60%，有點(diǎn)慘不忍睹。

廣汽埃安Aion S由于保有量大，因此它的總體品質(zhì)以及表現(xiàn)都已經(jīng)得到驗(yàn)證，因此貶值率不算太大。

秦Pro EV由于推出交新，產(chǎn)品的硬實(shí)力不差，因此保值率和Aion S差距不大。

造車新勢(shì)力中，三臺(tái)車的保值率都比較低，這主要是由于它們改款車型推出的速度較快，加速了老款車型的貶值速度。

并且威馬和哪吒的品牌力不強(qiáng)，對(duì)它了解的人較少，這也是導(dǎo)致它的二手行情比較差的原因。

20-30萬(wàn)電動(dòng)車保值率

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間上，銷量排行前列的都是我們熟悉的車型，特別是Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。

在統(tǒng)計(jì)的保值率表現(xiàn)上，比亞迪漢EV的保值率是最高的，達(dá)到76.06%，特斯拉Model 3和小鵬P7的保值率接近，分別為73.35和72.59%。

比亞迪漢EV是第一款用上刀片電池的車型，并且整車的元素都是全新設(shè)計(jì)，結(jié)合它的售價(jià)整體的產(chǎn)品力是非常不錯(cuò)的，因此二手車市場(chǎng)的行情表現(xiàn)不錯(cuò)。

特斯拉Model 3由于價(jià)格變動(dòng)頻繁，對(duì)二手價(jià)格的影響也比較大，不過(guò)由于它的整體銷量不錯(cuò)，因此二手車車源也是最多的。

小鵬P7主力車型集中在30萬(wàn)元內(nèi)的區(qū)間，整體銷量不錯(cuò)，并且科技屬性打造的比較成功，因此二手車還是比較有市場(chǎng)的。

廣汽Aion LX和奧迪Q2L e-tron相對(duì)較為冷門，銷量較低，因此二手行情低迷。

特別是奧迪Q2L e-tron，它的新車售價(jià)優(yōu)惠就比較大，因此二手車的價(jià)格就會(huì)相應(yīng)的大幅降低。

30萬(wàn)以上電動(dòng)車保值率

30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車中，有造車新勢(shì)力有豪華品牌，在保值率上造車新勢(shì)力是跑贏了豪華品牌，這當(dāng)中很大一部分原因在于這個(gè)價(jià)位是造車新勢(shì)力的最佳代表作，它們的科技性、性能以及續(xù)航能力都是可以甩開(kāi)豪華品牌的。

特斯拉Model Y的銷量是最高的，月銷量突破萬(wàn)輛，并且是上市交付不久，價(jià)格變動(dòng)也不大，所以二手車行情不錯(cuò)。

當(dāng)然，它最近也是推出了磷酸鐵鋰電池版本，將售價(jià)進(jìn)一步下探到27.6萬(wàn)元，它和高配車型區(qū)別還是比較明顯的，因此對(duì)高配車型造成的影響并不大。

蔚來(lái)ES6的保值率是整個(gè)30萬(wàn)級(jí)別中最高的，原因有多方面。從銷量上來(lái)看它是蔚來(lái)的主力車型，保有量是最大的，另外它的附加服務(wù)較多，比如它完善的售后充電服務(wù)體系、換電體系都支撐了它的保值率。

大家對(duì)蔚來(lái)的產(chǎn)品認(rèn)同感也比較高，因此它的貶值幅度要比其它車型小。

理想ONE算是增程式電動(dòng)車，改款后它的單一車型銷量更是直接超過(guò)了蔚來(lái)和小鵬，說(shuō)明它的產(chǎn)品認(rèn)受度還是不錯(cuò)的。

并且它帶有發(fā)動(dòng)機(jī)，使用上也能兼顧燃油車習(xí)慣，所以它的保值率也表現(xiàn)的不錯(cuò)。

傳統(tǒng)的豪華品牌中，奔馳EQC和寶馬iX3都可以看成是“油改電”車型，它們的價(jià)格高同時(shí)產(chǎn)品力在造車新勢(shì)力面前就是被吊打的份，所以銷量不佳的情況下對(duì)它的二手車保值率也有很大的影響。

奧迪e-tron這款電動(dòng)車算是純電平臺(tái)的產(chǎn)物，誠(chéng)意很足，但是它的整體造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)和燃油車型區(qū)隔度不大，價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)的情況下也就鮮有人問(wèn)津。

二手電動(dòng)車相比二手燃油車差距多大

對(duì)于上面各個(gè)級(jí)別的車型保值率統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，大家也沒(méi)多大概念，究竟保值率算是好還是差，實(shí)際上跟燃油車一對(duì)比一切就都清楚了。

從我們調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)車一年的平均保值率基本是低于70%，而燃油車三年的平均保值率還能在70%以上，20萬(wàn)元以上車型的保值率更是超過(guò)80%。

就目前的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車一年的保值率還不如燃油車三年的保值率，這或許也能解釋為什么市面上的車源普遍在一年左右甚至是幾個(gè)月的準(zhǔn)新車了。

很大程度上是因?yàn)殡妱?dòng)車二手貶值率過(guò)大，新車落地保值率已經(jīng)不足70%，如果是兩年車那么基本是虧上一半價(jià)格了，如此巨大的折損也導(dǎo)致很多車主情愿不賣留著自己開(kāi)。

電動(dòng)車二手行情為何依舊低迷

1.新車頻繁降價(jià)/改款車型更新快

從這兩年關(guān)于電動(dòng)車的糾紛來(lái)看，爭(zhēng)議主要集中在新車降價(jià)以及改款車型推出過(guò)快兩方面。

頻繁的價(jià)格調(diào)整對(duì)于二手車的貶值影響是巨大的，另外電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛硬件的快速進(jìn)步，使得車輛整體性能較前期產(chǎn)品有較大的提升，這同樣影響二手車行情。

2.沒(méi)有完善的驗(yàn)車評(píng)估以及穩(wěn)定供求關(guān)系

跟燃油車可根據(jù)車況和行駛里程等來(lái)為車輛定價(jià)不同，電動(dòng)車的價(jià)值在買賣雙方之間有著較大的差異，比如電池質(zhì)保是跟人不跟車就是很大的一個(gè)問(wèn)題。

并且目前依舊缺乏統(tǒng)一的新能源汽車檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)于動(dòng)力電池的檢測(cè)評(píng)估，阻礙了二手車的流通。

目前市場(chǎng)上電動(dòng)車的保有量還是占少數(shù)，二手車交易量有限，不能形成穩(wěn)定的供需關(guān)系，導(dǎo)致成交價(jià)與車輛實(shí)際價(jià)值之間形成較大的偏離。

痛點(diǎn)：電池誰(shuí)保障？

1.電池的評(píng)估

新能源汽車保值率低的主要原因有多方面，其中動(dòng)力電池問(wèn)題尤為關(guān)鍵，因?yàn)殡姵貕勖秃罄m(xù)的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)影響它的實(shí)際使用，因此建立一套完整的二手電動(dòng)車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系非常必要。

燃油車進(jìn)行二手車評(píng)估時(shí)，使用通用的OBD儀器可以讀取車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及碰撞等諸多信息，包括故障碼等等，可以清楚了解車輛的狀況。

那么對(duì)于電動(dòng)車的信息讀取是否可以統(tǒng)一一個(gè)通用讀取儀器，可以隨時(shí)讀取車輛的三電信息等車輛相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)三電信息準(zhǔn)確核算出電池的折損情況。

比如某款電動(dòng)車充放電次數(shù)為200次，總有效充放電次數(shù)為2000次，按照電池能量密度的衰減規(guī)律進(jìn)行一個(gè)估算，根據(jù)它的電池價(jià)格測(cè)算出電池的折損情況。

目前對(duì)于車輛三電信息、自動(dòng)輔助駕駛等信息的讀取都掌握在各個(gè)車企手中，如需了解這些信息需要到4S店并且手續(xù)繁雜，這也是不利于二手電動(dòng)車評(píng)估。

2.電池的質(zhì)保

目前，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池質(zhì)保政策是規(guī)定廠家對(duì)其搭載的動(dòng)力電池必須滿足8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過(guò)10%，1000次充放衰減不超過(guò)20%”。

很多廠家都是踩著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定保修政策，普遍在8年15萬(wàn)公里這個(gè)區(qū)間，也有些廠家只提供剛剛好的8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)。

除了常規(guī)的電池質(zhì)保外，很多廠家也推出的電池終身質(zhì)保，不過(guò)也僅局限于首任車主。

正如上面提到的質(zhì)保時(shí)間和里程，很多時(shí)候車主或消費(fèi)者應(yīng)該有如何去測(cè)定電池的衰減程度是一個(gè)難點(diǎn)。

各家車企開(kāi)展二手車業(yè)務(wù)

當(dāng)然，車企也意識(shí)到電動(dòng)車的保值率問(wèn)題，為了減少消費(fèi)者對(duì)保值率的擔(dān)憂，不少車企也是拿出了保值回購(gòu)方案。

比如，此前的云度汽車就宣稱，車輛使用3年以后，車主就可以向云度申請(qǐng)回購(gòu)服務(wù)，在6萬(wàn)公里以內(nèi)，云度以客戶購(gòu)車時(shí)成交價(jià)的50%回購(gòu)車輛。

北汽新能源則提出了置換業(yè)務(wù)，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價(jià)，還可以享受最高1萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

特斯拉則是針對(duì)購(gòu)買特斯拉認(rèn)證二手車的客戶給予認(rèn)證二手車相關(guān)質(zhì)量保證，不過(guò)結(jié)果卻是官司不斷。

蔚來(lái)也通過(guò)不斷優(yōu)化的NIO Power體系，從Baas電池租賃、換電網(wǎng)絡(luò)等方式，讓用戶無(wú)需擔(dān)心電池衰減，這對(duì)二手車保值率提供了新思路。

比亞迪針對(duì)新能源車的售后服務(wù)種類也很豐富，并且率先在深圳實(shí)施保值回購(gòu)政策。

不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很多造車新勢(shì)力能存活多久還無(wú)法確定，談何信任，談何保值回購(gòu)。

電動(dòng)車保值率目前還是無(wú)解

就目前而言，電動(dòng)車的保值率依然處于無(wú)解狀態(tài)，即使今年新能源車銷量突破240萬(wàn)輛，細(xì)化到純電動(dòng)車還要更少一些，將它放到全國(guó)汽車銷量中顯然還是少數(shù)中的少數(shù)。電動(dòng)車的存量少，也就沒(méi)有穩(wěn)定的供求關(guān)系。

另外，電動(dòng)車更新?lián)Q代速度快，電池技術(shù)、續(xù)航水平、輔助駕駛技術(shù)等每年都會(huì)有大進(jìn)步，這也就導(dǎo)致新車越來(lái)越香，老車越來(lái)越貶值。

老車貶值大，大伙也不樂(lè)意放到二手車市場(chǎng)，自己放著開(kāi)更香。

所以，買了電動(dòng)車就留著自己開(kāi)吧，買車慎重賣車更要趁早。