11月15日，雷軍宣布造車900天后，小米汽車終于亮出真身。工信部公布的第377批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件中，小米汽車位列其中。

造車，被雷軍喻為小米發(fā)展史上最重大的決定之一。彼時，雷軍對小米造車的前景十分看好，“

這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。

”

10月25日，在小米發(fā)布會舉辦前夕，雷軍在微博上發(fā)布了“答網(wǎng)友問”，其中涉及小米汽車問題時，他表示，“小米汽車進(jìn)展非常順利，明年上半年正式上市。等合適的時候，向大家集中匯報?！比缃瘢∶灼嚞F(xiàn)身新一期工信部目錄，終于拿到了“準(zhǔn)生證”。

此次小米申報的首款車型是純電轎車，型號為SU7、SU7 Max。整體的設(shè)計語言非常簡潔干凈，不過車身輪廓與保時捷Taycan相似，采用溜背式造型設(shè)計，前臉的中間則是直接采用了小米車標(biāo)。

至于尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm。這顯然是規(guī)格比較高的中大型轎車了，而且還會提供19英寸和20英寸兩種輪轂。最后再來看動力，小米SU7配備三元鋰離子電池（寧德時代）和磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池），前后電機(jī)功率為220kW/275kW。

生產(chǎn)資質(zhì)“借用”北汽集團(tuán)？

小米的新車倒是看到了，不過值得注意的是，小米的生產(chǎn)資質(zhì)一直都沒有得到解決。而這從工信部的申報信息也能夠得到進(jìn)一步證實(shí)，其申報的車型產(chǎn)品型號分別為BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。這也意味著，北京汽車集團(tuán)越野車有限公司成為小米汽車的代工方。

對此，很多人也開始擔(dān)心小米的品控，畢竟由北汽代工，在質(zhì)量上或許得不到相應(yīng)的保障，而且這還是一家傳統(tǒng)燃油車企，選擇代工很有可能會出現(xiàn)產(chǎn)能不足，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。但是目前看來，這樣的擔(dān)憂或許會少很多，因?yàn)槠渖a(chǎn)地址為位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院的小米汽車自建工廠。

據(jù)悉，根據(jù)小米汽車亦莊工廠的布局圖可以看到，一共有6個區(qū)域，北面是商品車停放區(qū)，左右各一個。小米汽車會在24年推出2款純電車型，轎車+SUV，預(yù)計25年推出混動增程車型。也就是說，小米汽車還是想全權(quán)由自家工廠生產(chǎn)汽車，只是前期需要暫時使用北汽生產(chǎn)資質(zhì)，而后繼續(xù)申請獨(dú)立的資質(zhì)。

進(jìn)軍汽車行業(yè)，華為和小米有何區(qū)別？

通過對小米與華為在汽車領(lǐng)域采取的策略進(jìn)行對比分析，我們可以清晰看到兩種模式的不同：

整體來看，

華為選擇的合作策略相比小米自研自產(chǎn)模式

來說，風(fēng)險更小、更穩(wěn)健。

第一，

零部件供應(yīng)商模式比整車制造商模式更加靈活

。華為作為系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，可以根據(jù)不同品牌客戶的需求進(jìn)行定制化設(shè)計，最大程度發(fā)揮專業(yè)價值。相比之下，整車制造商像小米要面對更多不確定性，自主開發(fā)全部內(nèi)容。

第二，合作共贏比自研自賺模式收益更高

。華為通過為更多品牌提供零部件和技術(shù)，可以獲得廣泛且穩(wěn)定的收入。小米僅能依靠自身品牌積累用戶，擴(kuò)張速度有限，風(fēng)險也更大。

第三，

專注技術(shù)比全面布局更明智

。華為發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢的戰(zhàn)略更加明確和一致，而小米要進(jìn)行從零到百的汽車建設(shè)，能力上的掣肘明顯，也容易戰(zhàn)略模糊。

所以，華為選擇的策略相對更加理性和成熟。華為的成功告訴我們，跨界打劫也得講策略，與強(qiáng)者合作共贏，比橫跨全產(chǎn)業(yè)鏈更明智。

從定價看：小米能戰(zhàn)勝華為嗎？

據(jù)傳小米首款汽車定價將在30萬元左右，對于小米的手機(jī)用戶群體而言，這種定價是否具有吸引力？小米的定價策略能否對抗低調(diào)進(jìn)軍的華為？

首先，小米在手機(jī)市場原本也是靠性價比起家，用戶群體本身就對價格比較敏感，對性價比要求較高。而一臺30萬元的豪華轎車，對這部分消費(fèi)群體仍存在一定門檻。標(biāo)榜“年輕人的第一臺車”，那年輕人是否買得起這臺車？而且電車市場現(xiàn)在已經(jīng)逐漸涌現(xiàn)出不少頭部品牌，用戶可選擇的范圍大了，也不是非得選小米。

再者，小米的品牌認(rèn)知更側(cè)重科技感而非豪華感。消費(fèi)者更傾向于將小米與大眾化的科技產(chǎn)品聯(lián)系起來，如果高價定位，可能會顯得突兀。另外，這種定價也使小米很難在第一時間打開市場。初期產(chǎn)能有限，高價策略會制約銷量，不利于快速積累用戶規(guī)模。

就實(shí)際情況而言，如今的汽車市場確實(shí)很卷，比亞迪董事長王傳福更是直言，汽車價格戰(zhàn)還將持續(xù)3~5年。如此背景下，明年才正式發(fā)布的小米汽車，已然失去了很多先發(fā)優(yōu)勢；以至于，更多的市場規(guī)則，也就由其他人定義、制定。

總的來說，30萬元的定位與小米用戶群體還有一定距離。小米進(jìn)軍電車業(yè)界不可不謂是一條充滿挑戰(zhàn)的荊棘之路，如果想憑借性價比優(yōu)勢對抗華為，入門車型的定價需要更進(jìn)一步的推敲與設(shè)計。

“為小米汽車而戰(zhàn)”的口號有多澎湃，小米汽車要走的路就有多艱難。

而小米汽車的表現(xiàn)到底如何，還需要市場和時間給出答案。