受疫情影響，2月份整個中國民航航班量倒退回了06年的水平， 為了刺激市場，各類機(jī)票的神價(jià)格層出不窮，例如深圳成都這條航線，如果你在一周前搜索機(jī)票，這趟航班的價(jià)格只要20塊錢，有吃有喝能托運(yùn)，還能選舒適性更好的寬體機(jī)。

那這樣一架330飛一趟，航司到底能需要付出多少錢？

以一架執(zhí)飛成都深圳的A330-300為例，從寶安機(jī)場離場后，飛行134分鐘后降落在雙流機(jī)場，19點(diǎn)49分入位停車。實(shí)際飛行1423公里，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)160分鐘，推出時油量26.8噸，入位停車時剩余14.5噸，整個航程耗油12.3噸，0位頭等艙旅客和66位經(jīng)濟(jì)艙旅客見證了這躺血虧之旅。

在計(jì)算飛行成本前，我們先來算一下飛機(jī)的總重，A330-300的空重129.4噸，本次航段燃油26.8噸，66名旅客約3.9噸，14名機(jī)組約0.8噸，假設(shè)雖然只花了20塊錢買票，但是依然都托運(yùn)了20kg行李的66件行李1.3噸，這66件行李占用一具0.1噸重的LD3運(yùn)載箱，此時的飛機(jī)總重是162.3噸。

但-300機(jī)型最多可以裝載32具LD3運(yùn)載箱，為了讓航司多賺點(diǎn)，假設(shè)各位成都人民都在家瘋狂網(wǎng)購手機(jī)平板胡健人，這架330貨艙拉滿，貨代公司又良心發(fā)現(xiàn)，給運(yùn)載箱裝的都是體積重量167公斤的標(biāo)準(zhǔn)貨物，貨物合計(jì)25.2（22.1+3.1）噸，飛機(jī)總重——187.5噸。

• 燃油消耗

天公不作美，去的時候還有些逆風(fēng)，空中飛行花了134分鐘，油耗略高，2020年1月航空煤油到岸價(jià)格4276元/噸，燃油支付52595元。

• 地主份子錢

停場費(fèi)：在深圳停場妥妥超過2小時了，收起降費(fèi)的15%，1626元；

客橋費(fèi)：雙橋兩小時，200*2*2=800元；

地面電源和空調(diào)：（電源170+空調(diào)270）*1.25=540元；

旅客服務(wù)費(fèi)：40*66=2640元；

行李安檢費(fèi)：6*66=396元；

貨物安檢費(fèi)：40*22.1=884元；

合計(jì)：6886元

• 員工酬勞

機(jī)組：一機(jī)長+一副駕，小時費(fèi)700*2.7，加起降費(fèi)約1800元，基本工資平攤到這次航程約900元，；

乘務(wù)組：按12人算，小時費(fèi)1200*2.7約3240元，基本工資平攤約720元；

地面人員：機(jī)務(wù)簽派地服司機(jī)貨運(yùn)配餐清潔酬勞平攤到這次送機(jī)約800元；

合計(jì)：7460元

• 買路錢

起飛著陸費(fèi)：最大起飛重量240噸的-300按照上限收費(fèi)，一起一落兩次，（5050+32*40）*2=12660元；

進(jìn)近指揮費(fèi)：6.27*240=1505元；

航路費(fèi)：1423*0.56=797元；

合計(jì)：14962元

• 維修折舊

折舊費(fèi)：假設(shè)這架330是租賃的，付租金即可，參考天航租賃2架A350，每架月基礎(chǔ)租金99萬美元的消息，再結(jié)合350和330的售價(jià)差距，每個月80萬刀的租金還是有的，簡單除一下，日租金18.2萬元，考慮到這個飛機(jī)今天還飛了其他航段，這段折舊費(fèi)算182000*0.23=41860元；

維修費(fèi)：發(fā)動機(jī)起落架有明確循環(huán)次數(shù)的時控件，輪胎剎車等消耗件，鳥擊雷擊等不可控?fù)p失都是錢，按照來自網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算方法和實(shí)際情況

預(yù)估這架A330每天的維修費(fèi)用約3.8萬元，分?jǐn)偟竭@次飛行，38000*0.23=8740元；

合計(jì)：48990元

至此，此次航班的累積飛行成本為130893元。

考慮到旅客的那點(diǎn)票錢連安檢都過不去，最后的希望就剩貨艙里的那31箱貨了，問題來了，運(yùn)這些貨，航司能收多少錢？

這可能真是一筆糊涂賬，不同貨代不同時效不同協(xié)議的價(jià)格千差萬別，于是我們找來一家上市公司的財(cái)報(bào)來推斷下，同樣的寬體機(jī)占比，同樣沒有貨機(jī)機(jī)隊(duì)，根據(jù)吉祥航空2018年的財(cái)報(bào)，運(yùn)了15294萬噸公里的貨收入215835902.35元，算下來每噸每公里1.41元。

• 這22.1噸貨能掙22.1*1.4112*1423=44380元；

我們再加上66位小白菜的的機(jī)票錢，考慮到20塊買到的人畢竟是少數(shù)，按均價(jià)50塊算。

• 客票收入50*66=3300元；

合計(jì)收入：44380+3300=47680元；

為了增強(qiáng)儀式感，這個環(huán)節(jié)我沒忍心用計(jì)算器。

如果把航司運(yùn)營的行政/電費(fèi)/水費(fèi)/物業(yè)費(fèi)/營銷/貴賓室租金/票臺租金/員工培訓(xùn)費(fèi)/各類特種車輛等等亂七八糟的錢平攤過來，按照燃油成本占航司運(yùn)營成本百分之30左右浮動，以及我計(jì)算過程中的種種偏差，這趟航班的均攤成本應(yīng)該會突破15萬，不過各公司情況千差萬別，本次暫且不納入計(jì)算。

只看飛過去一趟 ：虧83212元

到這里，諸位可能開始感嘆，航司是真撒錢啊

但是！??！

深圳作為國內(nèi)首屈一指的人才輸入地，有大批復(fù)工返崗的人員需要返深，從深圳飛回去的回程航班這架330喜提272名經(jīng)濟(jì)艙旅客和6名頭等艙爸爸，如果深圳人民在疫情期間同樣瘋狂網(wǎng)購火鍋底料塞滿了貨艙，我們再來計(jì)算下回程成本。

• 燃油成本

相比飛過去時逆風(fēng)的134分鐘，回來全程順風(fēng)，只花了112分鐘，裝了更多的人還更省油，只用了10.5噸；

合計(jì)：44688元

• 地主份子錢

停場費(fèi)：在成都停場沒超過2小時了，免了，0元；

客橋費(fèi)：雙橋兩小時，200*2*1.5=600元；

地面電源和空調(diào)：（電源170+空調(diào)270）*1.25=540元；

旅客服務(wù)費(fèi)：40*278=17952元；

回程人手一箱土特產(chǎn)，還是人均20kg托運(yùn)

行李安檢費(fèi)：6*278=1632元；

278件行李大概占用4具LD3，還剩28具，按運(yùn)

貨物安檢費(fèi)：40*19.9=796元；

合計(jì)：21520元

員工酬勞，買路錢，折舊維修不變

合計(jì)：71412元

回程飛行成本：137350元

然后來看看收入

• 貨運(yùn)收入：19.9*1.4112*1400=39315元；

• 272經(jīng)濟(jì)艙貢獻(xiàn)626*272=170300元；

• 6名頭等艙1200*6=7200元；

回程收入合計(jì)：177500元

177500-137350=血賺

只看成都飛深圳這一段，還是有的賺的，現(xiàn)在我們把兩段加起來，看能不能抵消去時的虧損。

又不忍心用計(jì)算器

嗯，還是虧了。

這飛一個深圳成都來回，虧3747元，如果再加上其他附加成本，比如客票代理的返點(diǎn)，基地運(yùn)營成本，虧損肯定是過萬了。

不過，當(dāng)我們再仔細(xì)去研究成本時，飛機(jī)的租金、停場費(fèi)可不會因?yàn)橐咔槎Ｖ拐魇?，坐地日費(fèi)千萬金是大多數(shù)航司的現(xiàn)狀，躺著曬太陽都能聽到錢融化的聲音。所以對航司來說，只要沒到虧不起的程度，讓飛機(jī)飛起來，員工有錢花，旅客能回家，工廠能復(fù)工，最終的社會效益是還是遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益的。希望寒冬過后，未來更好。

（文中數(shù)據(jù)均為估值，僅供娛樂，如與實(shí)際偏差過大，算我胡扯）

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