整個2019年我最關注的SUV大概有三臺，分別是本田皓影、豐田新RAV4以及后來開過就覺得很棒的凱迪拉克XT4。皓影沒什么好說，徑直去買就好，跟CRV比價格比服務，從打破獨占性資源上來看，皓影的出現(xiàn)自然是利好的。只不過從2018年巴黎車展就期待的新RAV4居然一不留神搞了個“大新聞”。

2019年下半年，瑞典汽車雜志 Teknikens V?rld針對豐田RAV4 AWD-i的麋鹿測試以失敗告終，在 Teknikens V?rld的麋鹿測試中，分別使用了兩臺規(guī)格相同的新RAV4，在通過麋鹿測試過程中都出現(xiàn)了單邊雙輪抬輪的現(xiàn)象，并在姿態(tài)改出過程中，出現(xiàn)了包括打滑側傾、大幅度彈跳等劇烈反應，最終導致 Teknikens V?rld給出不推薦購買的意見。

事件并沒有到此為止，一方面海外知名汽車媒體（Autoblog、MotorTrend、Motor1）紛紛開始針對新RAV4麋鹿測試失敗進行反復測試及報道，同時美國NHTSA(美國高速公路安全管理局)進行碰樁測試后給予新RAV4整體五顆星評價，但是翻滾測試則為四顆星。那麋鹿測試到底是何方神圣為什么引得官方和媒體開始混合雙打？麋鹿測試的意義又在哪里？新RAV4的成績到底有多差？

下面是Y車評從KM77.COM收集的部分同類車型的麋鹿測試集錦包括日產(chǎn)奇駿、本田CRV等等，最終還有SUV車型的標桿之一保時捷Macan，大家可以先看看區(qū)別在哪里。

KM77視頻視頻說明：KM77.com海外專注麋鹿測試及繞樁測試媒體，本視頻中收集了新RAV4、CRV、奇駿的對比視頻，而最后的Macan則是作為范本供大家參考。

什么是麋鹿測試？

麋鹿測試Moose test在瑞典已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷程，起初是為了測試車輛在正常行駛過程中是否具有緊急避障的能力，瑞典經(jīng)常會出現(xiàn)麋鹿突然橫穿馬路的現(xiàn)象，由于麋鹿體積大重量大，如果直接發(fā)生撞擊容易造成車毀人亡的事故，假設能夠有效避險自然善莫大焉。

而這項測試逐步被全球知曉，要追溯至上世紀末，當時奔馳全新A級車在進行麋鹿測試時發(fā)生翻車事故，而其他遠不如新A級的車型卻可以安然渡過。這起事件導致戴姆勒-奔馳集團高層大為震怒，剛剛推出的A級車出現(xiàn)重大安全隱患，一方面立刻暫停生產(chǎn)，一方面召回已售出車型，由工程團隊進行重新標定和調(diào)校，并且全系加裝ESP系統(tǒng)。這起事件逐步改變了歐洲消費者的認知，也由此衍生出大量歐系車都會加裝ESP系統(tǒng)的原因，而當年這起事件的測試方也正是 Teknikens V?rld汽車雜志。

麋鹿測試的意義？

麋鹿測試的核心意義大概有以下幾個部分：

1.車輛緊急避險能力。

2.側向大負載的車輛物理極限。

3.ESP工作效果。

4.車輛操控真的與“你”無關。

車輛緊急避險其實在日常生活中可以經(jīng)常遇到，比如高速公路、國道，前方突然出現(xiàn)障礙物如果能夠順利規(guī)避自然能夠保證人車安全，總好過直接懟上去。

側向大負載的車輛物理極限，說的通俗些就是側翻出現(xiàn)的時機，首先要明確車輛出現(xiàn)側翻是一件很正常的事情，所有主機廠在做整車設計時都會進行翻滾試驗，也會用側翻試驗臺（最大穩(wěn)定角）來試驗。當然這些試驗主要是從車輛被動碰撞安全角度進行。實際上，如果車輛側傾支撐性足夠，前后橋姿態(tài)反應迅速，很大程度上也就不至于出現(xiàn)“翻滾”這個狀態(tài)。比如已故的汽車品牌薩博，在本世紀初就長期堅持量產(chǎn)車型的麋鹿測試，勢必也就有利于薩博9X系列操控水平的提升。

記得之前試駕斯柯達科迪亞克GT時，我個人對這臺車的整車ESP有過高度評價，主要就是因為在進行高速緊急變線操作下，除了車輛響應速度快之外，對角線前后輪分別會有ESP作動，輔助車輛整體的姿態(tài)，為操穩(wěn)提供了很好的幫助?，F(xiàn)代汽車除了機械層面的調(diào)校外，對于ESP的標定也非常依賴，因此目前很多的媒體在做麋鹿時也會采取ESP OFF和ESP ON兩種工況來分別考量。順帶說一句，目前量產(chǎn)汽車想完全關閉ESP是不太可能的，一方面是法規(guī)決定的，二方面ESP本質(zhì)是套程序，系統(tǒng)的組成包括了各類傳感器、控制單元、ABS、EBD，所以如果要完全關閉，那么ABS和EBD也就不會工作了，所以一般特指的ESP OFF是降低控制單元對車輪轉速、車輛側滑、橫向加速度的限制。當然如果你非要完全關閉，直接去保險盒拔表也是可以實現(xiàn)的。

在公號后臺和我微博私信，用戶提出的選車問題里，多半都不太考慮操控，本來買臺咸魚車，就沒想過開多快，可實際上車輛操控，特別是整車性能工程師口中的操穩(wěn)性能和極限性能狀態(tài)，還是非常能夠體現(xiàn)車輛本身具備的價值的，打個比方：當時速70公里/時，前方車輛突然急剎，即將追尾，請問您的下意識是避險還是直接懟上去，如果下意識是懟上去，我敬您是條漢子，如果下意識為避險，除了駕駛員的駕駛技術外，剩下的就是車輛本身的操控素質(zhì)。麋鹿測試作為車輛主觀評價的一部分，注定會受到人為因素（測試者駕駛技術）的影響，這也給各方反詰鉆了空子。

媒體與NHTSA的混合雙打？

在這一輪的新RAV4產(chǎn)品危機當中，歐美媒體的集中“反水”是推進事件的主角，而美國NHTSA碰撞測試的評分則堪稱火上澆油。

猜測原因大概兩條，第一條、歐美消費者對車輛操控的需求和認知跟亞洲消費者特別是國內(nèi)消費者有不同，說到根兒上“平均駕駛技術”更好，對于車輛極限情況的駕駛更加關心。第二條、新RAV4的成績實在差的有些無法啟齒。

目前的新RAV4麋鹿測試成績是否有改觀？

國內(nèi)情況又如何？

事件發(fā)生后，豐田的整體響應速度還是不錯的，針對車輛進行了二次調(diào)校，并且在2020年1月邀請 Teknikens V?rld雜志與豐田一起在西班牙重新進行了二次測試，最終結果新RAV4順利通過。

而這次測試也同步給了全球其他專業(yè)媒體，但是二進宮的新RAV4卻出現(xiàn)了三個細節(jié)值得玩味：

1.通過速度分別為65公里、68公里、70公里、72公里，而在此之前失敗的麋鹿測試中，實際上新RAV4速度沒有大于68公里/時，也就是說之前沒有進行過二次調(diào)校的新RAV4在68公里/時已經(jīng)無法控制姿態(tài)。

2.進行二次調(diào)校的新RAV4并沒有調(diào)整機械結構或者更換零部件，現(xiàn)場豐田工程師給出的說法是“經(jīng)過升級的RAV4，我們調(diào)整了VSC（車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)亦為ESP） ，將VSC的干預進行增強，給予系統(tǒng)更強的制動力，并沒有進行其他硬件的調(diào)整。”如此說來豐田最終的鍋還是甩給了ESP，而不是懸架過軟支撐性不夠等機械性問題。

3.豐田針對新RAV4的升級并沒有包括目前正在量產(chǎn)的新車中，除非歐洲客戶在購買時向經(jīng)銷商突出要求。

至于目前國內(nèi)的情況，由于新RAV4運氣較好，上市沒多久便遭遇新冠疫情，再加上豐田對所屬經(jīng)銷商試駕車輛管控嚴格，國內(nèi)媒體所作相關深度測試還不多，主要仍為一汽豐田組織的媒體試駕會。曾有國內(nèi)有零星專業(yè)媒體做過測試，成績亦不理想，因此，建議準備購買新RAV4的消費者可以等一等，一方面、豐田有可能對國產(chǎn)車輛的ESP進行二次調(diào)校；二方面、隨著新RAV4逐步推進市場，相關的國內(nèi)測試報告亦會出爐。

針對 Teknikens V?rld的測試有沒有值得探討的疑問？

1.豐田質(zhì)疑 Teknikens V?rld的測試存在合理性?！禩eknikens V?rld》雜志在發(fā)布測試結果中，缺失了幾樣重要數(shù)據(jù)，環(huán)境溫度、濕度、輪胎狀態(tài)與型號。并且由于四驅新RAV4具備多種行駛模式，包括越野、運動、舒適， Teknikens V?rld并沒有在報告中表明是哪種模式下出現(xiàn)的操穩(wěn)丟失。

2.豐田新RAV4的離地間隙需要調(diào)整嗎？懸架行程過長或者懸架阻尼系數(shù)太弱？根據(jù)豐田工程師表述，新版本的VSC穩(wěn)定系統(tǒng)需要對此次麋鹿測試成績偏差事件付出主要責任。按照通常理解，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)確實可以提升車輛穩(wěn)定性，對麋鹿測試成績提升有顯著效果。但并不能表明新RAV4在本身機械結構上沒有其它弱點甚至缺陷。而且對于汽車廠家而言，從軟件上著手修改ESP參數(shù)，屬于低成本的解決方案。從目前披露的信息看，新RAV4具備一定爛路行駛能力，雖然離越野還有距離，但是其較長的懸架行程確實也做到了對于爛路較好的適應能力，畢竟懸架拉升能力對于SUV車型還是比較重要的。這臺來自TNGA的全新SUV，定位城市和家用，舒適必定是主旋律。但自TNGA出現(xiàn)后，不管是消費者還是媒體都普遍反應懸架偏軟，側向支撐力不夠。

3.海外對于國內(nèi)是否有參考意義？這個問題嘛，等武漢解封了，我會回答大家的，目下反正也買不了車，不如再等等！

文? |??李揚

圖? |? 網(wǎng)絡