提起A級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)賣的最紅火的幾款車型，誰也不會(huì)忘了軒逸。盡管全新?lián)Q代的軒逸已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，但之前的“經(jīng)典”軒逸一直沒有停產(chǎn)，價(jià)格一路下探，甚至和六七萬的國(guó)產(chǎn)品牌搶起了飯碗，在日產(chǎn)眼里，“銷量就是一切”。

日產(chǎn)的銷量的確令很多汽車品牌羨慕，但對(duì)于消費(fèi)者來說，銷量大的車型質(zhì)量就一定好嗎？這個(gè)問題，日產(chǎn)可能會(huì)給出一個(gè)反面的答案。

只要還有人買，日產(chǎn)就不會(huì)停產(chǎn)“經(jīng)典”軒逸

2018年的轎車銷量排行榜，日產(chǎn)軒逸以超過48萬輛的成績(jī)奪冠，力壓新朗逸、卡羅拉等一眾實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。但是對(duì)日產(chǎn)來說光銷量奪冠還不夠，投訴量也要同樣名列前茅，于是在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)的日系投訴榜上，日產(chǎn)承包了前三名，CVT變速箱的頓挫更是老生常談的問題。

很多人都會(huì)好奇，CVT變速箱不是以平順性著稱的嗎？為什么會(huì)頓挫？原因很簡(jiǎn)單，CVT變速箱改變傳動(dòng)比必須使用到鋼帶，如果鋼帶的材質(zhì)不過關(guān)，時(shí)間長(zhǎng)了以后鋼帶的強(qiáng)度下降，或者是長(zhǎng)度被拉長(zhǎng)，就會(huì)造成打滑等現(xiàn)象，體現(xiàn)到駕駛感受上，就是“頓挫”。

日產(chǎn)承包了日系投訴榜前三名

在車質(zhì)網(wǎng)的車型投訴詳情頁，2016款軒逸投訴量最大的部位就是變速箱，279件投訴占到了投訴總量的27%；而在2018款軒逸上，變速箱仍然是投訴的重災(zāi)區(qū)，74件投訴占總投訴量的30.7%。兩年過去，日產(chǎn)不僅沒有解決有關(guān)自家CVT變速箱的種種投訴，還眼睜睜看著變速箱投訴量占比的上升。

不只是軒逸，其他使用日產(chǎn)CVT變速箱的車型同樣故障重重。陜西的李先生2012年底購買的天籟，從2012年到2017年的五年時(shí)間里，李先生的天籟因?yàn)椤白兯傧漕D挫、抖動(dòng)、異響”已經(jīng)更換過三次變速箱，但問題依舊沒有徹底解決。李先生的經(jīng)歷不是個(gè)例，大量用戶反映，日產(chǎn)CVT變速箱存在“掛擋不走、鋼帶斷裂、頓挫、電磁閥卡滯”等諸多故障，對(duì)這些用戶來說，買了車反倒出門沒那么方便了。

從2016款到2018款，軒逸的變速箱故障一直是“典型故障”

日產(chǎn)前CEO戈恩在任時(shí)，主導(dǎo)了大幅削減開支，降低生產(chǎn)成本的行動(dòng)，雖然這一行動(dòng)讓日產(chǎn)盈利能力更強(qiáng)，但對(duì)于日產(chǎn)的產(chǎn)品來說，簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)災(zāi)難。今年的3月26日，中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱C-IASI）第二批車型測(cè)試結(jié)果在北京正式發(fā)布，作為唯一一款自愿申請(qǐng)參加碰撞測(cè)試的車型，日產(chǎn)西瑪可謂是讓日產(chǎn)顏面盡失。

在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)走上了“節(jié)衣縮食”的道路

在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員、車外行人以及輔助安全四個(gè)大項(xiàng)的測(cè)試中，日產(chǎn)西瑪只有“車外行人”一項(xiàng)獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，其余三項(xiàng)均表現(xiàn)平平，特別是作為一款售價(jià)超過20萬的中級(jí)轎車，日產(chǎn)西瑪在“車內(nèi)乘員”這一項(xiàng)上沒有拿到G（優(yōu)秀），實(shí)在不能讓人接受。

C-IASI“原汁原味”引進(jìn)的IIHS正面25%偏置碰撞測(cè)試，簡(jiǎn)直是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的“噩夢(mèng)”，徹底撕掉了某些品牌的遮羞布。日產(chǎn)西瑪在“車內(nèi)乘員”安全測(cè)試中只拿到了A（良好），與正面25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)不過關(guān)有很大的關(guān)系。在C-IASI發(fā)布的正面25%偏置碰撞測(cè)試結(jié)果中，日產(chǎn)西瑪只拿到了M（一般），而對(duì)于一臺(tái)中級(jí)轎車來說，這無疑是不合格的。

對(duì)比同為日系車的凱美瑞、雅閣，日產(chǎn)西瑪顏面何存？

比成績(jī)更殘酷的是測(cè)試車輛碰撞測(cè)試后的狀態(tài)。通過圖片我們可以看到日產(chǎn)西瑪在經(jīng)歷過正面25%偏置碰撞測(cè)試之后，左前車輪幾乎要脫落，A柱變形嚴(yán)重，車門在巨大的擠壓力之下同樣變形，萬一真的遇到事故，車內(nèi)乘員能否打開車門逃生都是問題。而C-IASI給出的評(píng)價(jià)中認(rèn)為日產(chǎn)西瑪?shù)陌踩珰饽也荒芎芎玫乇Ｗo(hù)前排乘員的頭部，并且方向盤橫向位移過度。20多萬的西瑪在安全方面都不合格，價(jià)格更低的軒逸、逍客等車型呢？

不知日產(chǎn)如何解釋西瑪糟糕的碰撞成績(jī)

日產(chǎn)的slogan一直是“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”，但從產(chǎn)品和行動(dòng)上來看，日產(chǎn)的slogan恐怕應(yīng)該改成“銷量日產(chǎn)，錢·車·利潤(rùn)”。被日產(chǎn)寄予厚望的全新天籟，上市之后反響平平，月銷量始終在6000臺(tái)左右徘徊，而“日系三劍客”之一的凱美瑞，月銷量穩(wěn)定在16000臺(tái)左右，對(duì)比之下高下立判。

企業(yè)追求利潤(rùn)應(yīng)該有正確的方式，而不是一味去壓縮成本。也許壓縮成本能得到一時(shí)的“暴利”，但這種行為無異于殺雞取卵，當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量下降，消費(fèi)者怨聲載道，最終受到傷害的一定是企業(yè)自身，古人總結(jié)的很好，這叫“搬起石頭砸自己的腳”。

過分追求銷量，最終適得其反

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