7月22日，在蘇州 GT秀場外，發(fā)生了一件很嚴(yán)重的事故，一輛奧迪車發(fā)生了漂移故障，撞上了護欄，造成了很大的破壞?；蛟S，在許多人看來，賽車這種運動，太過危險，太過難以模仿，可事實上，真正熱愛賽車的人，隨不會做這種危險的動作，但是購車時，考慮駕駛性能還是必不可少的。從這一點來看，以三十萬的價格買奧迪A4L，的確是個不錯的選擇，不過現(xiàn)在的汽車市場競爭日趨激烈，很多好車都在不斷涌現(xiàn)，像凱迪拉克CT5這種擁有寬敞的空間，時尚的外觀，強勁的動力，以及出色的性能，就很讓人眼前一亮。

擁有電磁感應(yīng)懸掛，顛簸路更穩(wěn)當(dāng)

先來看操控，凱迪拉克CT5為何能成為公認(rèn)的同級操控標(biāo)桿，這得益于它搭載的超跑級運動四件套。其配備目前世界上反應(yīng)最快的第四代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，當(dāng)行駛在不平整或顛簸的路面上時，車輪上的傳感器每秒鐘對路面進行高達1000次的掃描，大大縮減顛簸震動的強度，保證更高的行駛穩(wěn)定性及底盤動態(tài)極限，同時還兼顧了賽道激烈駕駛體驗。此外，還有mLSD增強版機械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動系統(tǒng)，以及米其林PS4S高性能輪胎，行車時可防止車輛打滑，緊急制動更可靠，抓地力也更強，操控體驗極具提升。并且凱迪拉克CT5是全系后驅(qū)配置，后驅(qū)才是真正的豪華車型，這對操控提升也大有裨益。

但也有人覺得奧迪A4L才是真正的同級操控標(biāo)桿，這主要歸功于它搭載的口碑很好的Quattro系統(tǒng)，但自從減配了托森差速器，改用電子差速器，其操控性能弱了不少，漸漸的操控標(biāo)桿的口號就被遺忘了。同時奧迪A4L沒有懸掛軟硬調(diào)節(jié)、電磁感應(yīng)懸掛，舒適性不佳。但更關(guān)鍵的硬傷是奧迪A4L主銷版本是前驅(qū)配置，這大大降低了車輛的操控性。

搭配新一代SUPER CRUISE，給你想不到的安全體驗

在輔助駕駛上，凱迪拉克CT5的表現(xiàn)也讓人驚喜，其搭載了同級別中燃油車?yán)镂ㄒ坏腖2+級輔助駕駛系統(tǒng)——新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，已累計實現(xiàn)超過8046萬公里安全行駛記錄，真實數(shù)據(jù)背書做支撐，其安全性也更值得信賴。反觀奧迪A4L選配輔助駕駛系統(tǒng)僅L2級，智能、安全都不如前者。凱迪拉克CT5還支持自動變道，可以在前車車速過慢時，系統(tǒng)確認(rèn)安全情況下實現(xiàn)自動變道，并且在超過前車后回到原始車道，實現(xiàn)自動超車，非常智能，極大提升了行車便利性。還有BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)，更全系標(biāo)配車道保持輔助，配置車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置，而在奧迪A4L身上這些功能是沒有的，即使有也要加錢選裝才行，實在沒有誠意。

通過兩車的對比后，各自的表現(xiàn)就一目了然了，擁有超跑級運動四件套的凱迪拉克CT5是名副其實的同級操控標(biāo)桿，且凱迪拉克CT5的智能輔助駕駛系統(tǒng)比奧迪A4L更先進、智能、安全，在配置上也更有誠意，更值得考慮。