答案是否定的。燒機油修復(fù)的成功與否，分成兩類：第一類是修復(fù)后依舊有機油的明顯消耗；第二類是修復(fù)后幾萬公里后再次出現(xiàn)機油明消耗。我們先來講一下第二類情況，修復(fù)后幾萬公里又開始出現(xiàn)明顯的機油消耗。

修復(fù)后幾萬公里出現(xiàn)明顯的機油消耗原因

主要是修復(fù)后，養(yǎng)護習(xí)慣還是之前燒機油的養(yǎng)護習(xí)慣，沒有任何改變，修復(fù)好了，幾萬公里不燒機油了，那就是修復(fù)成功了，但是養(yǎng)護習(xí)慣會導(dǎo)致再次燒機油。有效的油路清潔這個很好理解，但是機油為什么如此重要，燒機油就是高溫和機油兩個因素起決定作用，兩者之間迭代關(guān)系，燃燒室是最的溫度，有效的油路清潔可以防止爆震早燃或者超級爆震，以及壓縮比改變導(dǎo)致的混合氣比例不合適，造成高溫持續(xù)，高溫作用下，機油衰減快，容易堵塞活塞環(huán)或者拉缸。處于正常衰減范圍內(nèi)的機油，不管缸壁溫度如何上升，到了一定的溫度后，機油的油溫就穩(wěn)定住了，同等發(fā)動機工況下，衰減厲害的機油，會油溫不斷的提升，機油變的格外稀，蒸發(fā)損失大，抗高溫能力明顯下降，會結(jié)痂堵塞在活塞環(huán)等部位，所以，為什么使用一次不好的機油經(jīng)歷就能導(dǎo)致燒機油。而且衰減的機油潤滑效果較差，保護發(fā)動機的能力降低，造成比如缸壁，凸輪軸，氣門油封的老化和氣門導(dǎo)管的磨損，最終嚴(yán)重?zé)龣C油。

修復(fù)后依舊有明顯的機油消耗的原因

主要和以下因素有關(guān)系：1、換過活塞環(huán)再次燒機油的發(fā)動機。這類發(fā)動機非常常見，如果換過活塞環(huán)的發(fā)動機，再次燒機油，可能因為安裝時候?qū)е颅h(huán)體的位置不正確，或者環(huán)體本身和原廠不適配，還有可能環(huán)體的質(zhì)量較差，都會導(dǎo)致修復(fù)失敗。

我們以活塞環(huán)端隙口為例，幫助大家更好的理解。以波浪環(huán)為例，在安裝活塞環(huán)的時候，要把上下環(huán)體開口處，錯位180度，并且在裙襯范圍內(nèi)對準(zhǔn)。比如第一道氣環(huán)的環(huán)口，也可以叫端隙口，要在裙襯寬度范圍內(nèi)，最好是裙襯寬度的中心區(qū)域位置，上下和裙襯垂直。第二道氣環(huán)開口在另外一側(cè)的裙襯一樣的位置安裝。油環(huán)因為是波浪環(huán)，上下是有兩道刮送機油環(huán)體，這兩道環(huán)體也要錯開180度，按照上述氣環(huán)的方式進行安裝，分別在裙襯寬度范圍內(nèi)。

安裝初期，雖然環(huán)體位置找好，但是由于安裝的時候，不注意會，手捏環(huán)體，按入氣缸，此時容易造成環(huán)體的錯位，一旦錯位，有可能造成某個環(huán)體 ，貼近了裙襯的寬度走向的外邊緣，在使用中，會一點點造成環(huán)體的開口部分，離開裙襯范圍，導(dǎo)致機油在缸壁密封不好，出現(xiàn)機油大量參與燃燒的情況，此時可能測試缸壓依舊是正常的。所以，此種情況，依靠缸壓測試也有判斷失誤的時候。

2、沒有換過活塞環(huán)的發(fā)動機。沒有換過活塞環(huán)的發(fā)動機，依舊有可能發(fā)生環(huán)體偏離到裙襯范圍外，造成機油的明顯消耗，不管是氣環(huán)還是波浪型的油環(huán)都可能發(fā)生。

3、沒有做缸壓檢查的發(fā)動機。修復(fù)前沒有好好測試缸壓做好檢查，比如缸壓嚴(yán)重偏低，或者四個缸體，有一個缸壓是嚴(yán)重偏低，存在缸內(nèi)配件問題，也是不適合修復(fù)。另外油環(huán)一旦變形或者斷裂，測試缸壓也會有偏低的表現(xiàn)，油環(huán)和缸壓似乎沒啥關(guān)系，但是油環(huán)一旦開裂會導(dǎo)致布油不好，缸壁機油缺失，缸壓一定會偏低。這類也是無法修復(fù)的。

4、廢氣閥油氣分離器等配件，沒有更換或者沒有更換原廠的配件。廢氣閥等一類配件，檢查的時候，其實大部分修理人員 是沒有精力做完整的檢查，比如斷開廢氣管，有的車有兩到四條管路，該類配件不同的工況下，工作的狀態(tài)不同，所以，靜態(tài)的怠速檢查無法覆蓋全部工況，也不準(zhǔn)，負(fù)壓儀測試的數(shù)值僅僅代表氣門是蓋以下空間的負(fù)壓，不能完全代表廢氣閥是否損壞。本身就是橡膠類配件，使用幾年出現(xiàn)老化正常，所以直接更換原廠的配件，會更高效，不走彎路。

5、渦輪增壓器沒有檢查。十五萬公里以上或者日常機油使用粘度不合適，養(yǎng)護不到位的發(fā)動機，渦輪增壓器初期檢查不到位，渦輪增壓器也會導(dǎo)致機油的過量消耗。

6、氣門油封檢查不到位。檢查初期，由于氣門油封檢查是需要很多時間等待涼車完成，這個環(huán)節(jié)往往也容易忽視，造成后期的機油消耗依舊偏大，修復(fù)失敗。只要公里不是特別大，不是氣門油封容易老化的發(fā)動機，都可以將這項檢查放到后面進行，特定車型，容易老化的，以及檢查中明顯發(fā)現(xiàn)有油封問題的發(fā)動機，需要直接更換，輕微有滲漏機油的油封，可以先嘗試修復(fù)軟化觀察變化。后期燒機油修復(fù)如果不成功，我們就要重新進入到這個環(huán)節(jié)，進行仔細(xì)的檢查維修。

總結(jié)

燒機油修復(fù)需要檢查后，再進行修復(fù)的方式，有配件的問題要先更換配件，觀察機油消耗的變化，依舊有明顯消耗，才會進入到活塞環(huán)修復(fù)環(huán)節(jié)。修復(fù)燒機油本質(zhì)就是疏通活塞環(huán)導(dǎo)致的燒機油問題，即便檢查好了，修復(fù)失敗也是會發(fā)生的。但是不檢查直接修復(fù)，失敗的概率就會大增。