作為四環(huán)品牌三款“sphere”概念車中的第二款車型，奧迪grandsphere具有重要意義。這款概念車應(yīng)用的技術(shù)和設(shè)計特點(diǎn)，將在幾年內(nèi)推廣至未來的奧迪量產(chǎn)車型中。奧迪grandsphere概念車闡述了奧迪品牌的主張，即在汽車行業(yè)中成為技術(shù)變革以及全新一體化出行產(chǎn)品的領(lǐng)跑者。

純電動敞篷跑車——奧迪 skysphere概念車于2021年8月首次亮相，它代表著自動駕駛GT車型的宏偉愿景，并采用可變軸距技術(shù)，可切換為一輛可由駕駛員親自駕駛的運(yùn)動型跑車。這兩款概念車及奧迪urbansphere有著共同的特性，那就是具備自動駕駛功能，且達(dá)到L4自動駕駛水平。其中奧迪urbansphere概念車作為三款概念車的收官之作將于2022年亮相。奧迪正與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD合作，致力于在2025年后推出這項技術(shù)。

L4自動駕駛：省去方向盤和踏板，不僅可以讓傳統(tǒng)的、以駕駛者為中心的駕駛艙以及乘客座椅變成一個寬敞的休息室，同時也能讓所有乘客享有更自在的天地。奧迪grandsphere概念車不僅最大程度地將駕駛者從駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來，而且也為所有駕乘人員創(chuàng)造出個性化、豐富多彩的體驗空間，可進(jìn)行交流、放松、工作或娛樂，并享受自由旅程。奧迪grandsphere概念車讓汽車化身為體驗平臺。

憑借自主研發(fā)的服務(wù)和數(shù)字服務(wù)整合能力，奧迪將為客戶提供無限可能。奧迪 grandsphere 概念車的自動駕駛技術(shù)能為乘客提供當(dāng)前旅行目的地的相關(guān)信息，包括優(yōu)美的風(fēng)景路線、餐廳或酒店等。同時，奧迪 grandsphere 概念車還將在完成日常駕駛?cè)蝿?wù)的同時，兼顧其它功能。例如，實現(xiàn)自動駕駛的奧迪 grandsphere 概念車能夠獨(dú)立尋找停車場和充電設(shè)施。

奧迪 grandsphere 概念車還提供定制的車載信息娛樂服務(wù)，例如無縫集成之前使用過的音樂和視頻提供商提供的車載流媒體。此外，奧迪還將在未來保留個性化和專屬活動，如將邀請客戶參加音樂會、文化活動，甚至體育活動等。

奧迪grandsphere概念車定義了未來進(jìn)取新奢理念：對于奧迪來說，它包含了由數(shù)字化賦能的全新高端體驗，以及整個價值鏈中以未來碳中和為目標(biāo)的可持續(xù)性舉措。

三重奏：面向未來的頭等艙體驗

憑借奧迪skysphere、 奧迪grandsphere和奧迪urbansphere這三款概念車，四環(huán)品牌詮釋了其進(jìn)取新奢的愿景。通過這些概念車，奧迪將開辟一種全新的汽車體驗，讓出行不再只是從起點(diǎn)到終點(diǎn)，并超越駕駛體驗本身。

三款概念車將內(nèi)飾和乘客艙作為全新設(shè)計的核心，不再因技術(shù)要求妥協(xié)駕乘體驗。其特點(diǎn)為靈活多變的車內(nèi)布局、可隱藏的控制裝置和寬敞純粹的空間。同時，還搭配了全新的服務(wù)功能。

設(shè)計流程：從內(nèi)向外

通過“sphere”的命名就可以看出： 奧迪skysphere、 grandsphere和urbansphere概念車的核心在于車內(nèi)空間。驅(qū)動系統(tǒng)和操控不再是新一代汽車的最高設(shè)計要求，取而代之的是車內(nèi)空間，即乘客在旅途中的生活和體驗空間。奧迪根據(jù)乘客的需求以及期待，塑造了車內(nèi)空間、結(jié)構(gòu)以及功能?；谶@種價值轉(zhuǎn)變，設(shè)計流程也發(fā)生了相應(yīng)變化。設(shè)計流程變化討論的初衷始終圍繞車內(nèi)空間及其設(shè)計展開。然后才是整體結(jié)構(gòu)、外觀線條、車身比例等，在技術(shù)的加持下，汽車將成為一件完整的藝術(shù)作品。

內(nèi)飾：空間、結(jié)構(gòu)、功能

奧迪grandsphere概念車的車門是對向打開的，并取消了B柱設(shè)計。當(dāng)乘客上車時，整個車內(nèi)空間會面向乘客敞開。而在此之前，奧迪grandsphere概念車將通過創(chuàng)新的行人識別功能對乘客進(jìn)行識別并在上車區(qū)域開啟個性化的燈光秀歡迎其上車。奧迪grandsphere概念車還將自動檢測駕駛員和乘客的位置，對單個座椅獨(dú)立調(diào)整舒適性功能，包括空調(diào)設(shè)置、座椅等。同時，車載信息娛樂系統(tǒng)將訪問乘客最近使用的服務(wù)，并無縫銜接至車內(nèi)。例如，乘客在平板電腦上播放的視頻將自動在奧迪grandsphere概念車顯示屏上進(jìn)行播放。

而在駕駛員的一側(cè)，投影式顯示器上將自動顯示乘客上車前閱讀的新聞。

在內(nèi)飾設(shè)計方面，裝飾表面與功能元件的線條一氣呵成。開放、寬敞的車內(nèi)布局給人以獨(dú)特的空間感，并取消了傳統(tǒng)的方向盤、踏板和儀表盤，讓車內(nèi)空間變得更加自由、開闊。

同時，寬大的玻璃表面、前風(fēng)擋以及透明的車頂都增強(qiáng)了這種感覺。比如側(cè)窗的特殊形狀：其上半部分明顯向外傾斜，最大寬度僅略高于視線水平。在2017年，奧迪首次通過未來概念車型AI:CON展示了這一設(shè)計技巧，且這一設(shè)計目前正逐步接近量產(chǎn)。

同時，舒適性表現(xiàn)也發(fā)生了根本性的變化：傳統(tǒng)豪華轎車的“尊貴位”位于后排，而在這款車上，“頭等艙”體驗則移至了前排，因為前排空間將不再受到駕駛功能與控制元件的局限。在L4自動駕駛模式下，方向盤和踏板都會隱藏起來，車內(nèi)的前部區(qū)域在整個寬度上都變成了自由空間，通過大面積的前窗和側(cè)窗可擁有廣闊的視野并享受最大的行動自由。

尤其是當(dāng)兩個前排獨(dú)立座椅完全向后推動時，內(nèi)部空間將變得更加寬敞。奧迪grandsphere概念車采用2+2座椅布局。在車內(nèi)后方集成了一個柔軟的雙人坐席，該坐席配有可側(cè)向拉動的靠背，而前排的兩個座椅可為乘客提供頭等艙般的舒適度和空間。

在視覺感受上，兩個集成有安全帶的座椅的坐墊和靠背是彼此分離的。靠背的側(cè)墊略微彎折，由此可保證車輛轉(zhuǎn)彎時提供足夠的支撐。而座椅位置則為充分滿足日常使用進(jìn)行優(yōu)化：

在靠背直立狀態(tài)下，駕駛員可以在不使用L4級自動駕駛功能時，以完全符合人體工程學(xué)的姿勢駕駛奧迪grandsphere概念車。當(dāng)靠背傾斜40度時，乘客可輕松地使用信息娛樂系統(tǒng)。若將靠背傾斜至60 度，即可達(dá)到最佳的休息狀態(tài)。同時，靠背頂端可作為頭枕向前傾斜15 度。在該區(qū)域集成有帶過濾和調(diào)溫功能的出風(fēng)口以及揚(yáng)聲器，該揚(yáng)聲器能夠播放其他乘客聽不到的私人語音。

在前排座椅之間的金屬面板下方，設(shè)置有一個緊湊的車載冰箱，配有兩個玻璃杯和一個設(shè)計優(yōu)雅的軟飲飲料瓶。這也代表著奧迪grandsphere概念車對頭等艙級別舒適性的追求。

顯示與操控：無附屬件、無屏幕

奧迪grandsphere概念車采用自然色的、精簡的內(nèi)飾設(shè)計，令人驚艷。在開啟駕駛功能之前，無論是圓形儀表盤，還是虛擬儀表系統(tǒng)的黑色屏幕都將隱藏起來，以純粹的數(shù)字系統(tǒng)，帶來非凡的感官體驗。

取而代之映入眼簾的是由頂級材質(zhì)打造的輪廓清晰、安寧靜謐的休息區(qū)域。車內(nèi)四周、座套和地毯采用木材、羊毛、合成紡織面料和金屬等材質(zhì)，觸感舒適。其中許多材料都由可持續(xù)或再利用的原材料制成，如木皮貼面。奧迪grandsphere未使用皮革材質(zhì)，這體現(xiàn)了其對豪華的全新理解，最重要的一點(diǎn)是追求可持續(xù)性。

當(dāng)你輕輕用指尖啟動車輛時，你會感覺到另一處驚喜：前擋下方木質(zhì)平臺上的投影。根據(jù)駕駛模式的不同，如使用方向盤的駕駛模式或L4自動駕駛模式，投影或橫貫分布在整個車內(nèi)空間，或單獨(dú)顯示在駕駛員或副駕駛面前。通過該顯示方式，駕駛員能夠查詢駕駛所需的所有信息，并以高分辨率和準(zhǔn)確的可讀性進(jìn)行呈現(xiàn)。

在采用自動駕駛模式時，投影顯示界面也可用作信息娛樂系統(tǒng)的電影屏幕或視頻會議的屏幕。在顯示屏上，可通過觸摸感應(yīng)區(qū)域快速切換音樂或?qū)Ш降裙δ?，它將展示所有車輛已激活的功能和應(yīng)用。同時，圖標(biāo)將隨不同的功能菜單進(jìn)行閃爍。

在對開車門的內(nèi)側(cè)切口附近，設(shè)置有一個特殊的、極具創(chuàng)新性的控制元件：即MMI非觸摸響應(yīng)元件。如果駕駛員坐在方向盤的后方，但處于車內(nèi)空間的靠前位置，那么可通過該元件觸摸旋轉(zhuǎn)環(huán)和按鈕以選擇各種功能菜單，并點(diǎn)擊相應(yīng)的界面。操作簡單而直觀。

此外，由于可應(yīng)用眼球追蹤和手勢控制的組合操作，駕駛員在L4自動駕駛模式下將座椅向后移動時，也能夠享受到這一便捷的操作。傳感器可識別目光及視線，確認(rèn)何時啟用控制單元。乘客只需要進(jìn)行類似于觸摸操作的模擬手部動作即可，無需前傾或進(jìn)行任何點(diǎn)觸，就能夠輕松使用系統(tǒng)。

眼球追蹤、手勢或語音控制、手寫輸入和觸摸等功能在所有的操作模式下都可使用。奧迪grandsphere概念車可根據(jù)不同用戶的需求，了解他們的喜好和常用的菜單。在此基礎(chǔ)上，車輛不僅能夠智能地完成基本命令，還能夠為用戶提供建議。

此外，車門的扶手內(nèi)也集成有控制面板。因此，車輛可始終為乘客提供載有視覺信息的觸摸屏，并通過光學(xué)指示器顯示其位置。同時，在左右車門扶手兩側(cè)還配有VR眼鏡，可與信息娛樂系統(tǒng)搭配使用，如holoride系統(tǒng)。

動態(tài)的整體 ：外觀設(shè)計

奧迪grandsphere 概念車長 5.35 米、寬 2 米、高 1.39 米，無疑是高端轎車類別中的佼佼者。3.19 米的軸距甚至超過了加長版的奧迪A8。而當(dāng)你第一次看到它時，其視覺感受要遠(yuǎn)比這些數(shù)據(jù)來得更加直觀，更令人驚嘆。因為奧迪grandsphere概念車并未采用傳統(tǒng)的車身造型，而是采用了緊湊型四門GT車型設(shè)計，搭配靈感來自風(fēng)洞的線條，摒棄了多余或浮夸裝飾，讓設(shè)計美感真義自現(xiàn)。

在設(shè)計過程中， 奧迪grandsphere的車身前部完美滿足了電驅(qū)動系統(tǒng)的特定結(jié)構(gòu)要求，尤其是短前懸、平坦的前艙蓋和大幅向前突出的前擋風(fēng)玻璃作為車內(nèi)空間的前部邊界。然而，與許多電動汽車不同，它絕對不是未來主義設(shè)計理念的產(chǎn)物，而是服務(wù)于經(jīng)典的美學(xué)理念。前艙蓋的上邊緣是一條沿車身側(cè)面設(shè)計的水平線條，其強(qiáng)調(diào)著修長的發(fā)動機(jī)艙，這是GT車型的典型特征。在車身后部，該線條在后輪拱上方以相同的高度繼續(xù)延伸，從而橫跨整個車身，彰顯其驚艷尺寸。

第二條水平線條由前艙蓋下邊緣處引出，并過渡至側(cè)窗下方，仿佛環(huán)抱整個座艙。同時，它將車門表面劃分為水平方向的車身肩部及向下延伸至門檻的垂直拱面。輪拱具有柔和而別致的造型，這是奧迪的經(jīng)典設(shè)計。在寬闊的C柱后方，車尾采用了經(jīng)典的流線型設(shè)計。同時，車頂?shù)膭討B(tài)傾斜拱形設(shè)計，讓奧迪grandsphere概念車延續(xù)了奧迪 Sportback 車型的傳統(tǒng)。所有的線與面似乎都有機(jī)地連接在了一起，從而形成一個整體。

奧迪grandsphere概念車的車輪為23英寸，樣式則延續(xù)了1990年代奧迪 Avus概念車的經(jīng)典風(fēng)格。同時，雙六輻設(shè)計象征著輕量化結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性，不禁讓人想起純種賽車的車輪以及奧迪經(jīng)典包豪斯設(shè)計傳統(tǒng)。

燈光：可視化技術(shù)

在車頭部分，創(chuàng)新地采用了更為扁平的六邊形一體式格柵來詮釋這一奧迪家族設(shè)計。在車輛行駛時，格柵透明罩內(nèi)部表面在上方間接式點(diǎn)亮，打造出獨(dú)具風(fēng)格、極其立體感、充滿結(jié)構(gòu)感的視覺效應(yīng)。

一體式格柵上方的大燈結(jié)構(gòu)看起來細(xì)長狹窄，如同聚精會神的眼睛。內(nèi)部的照明單元引用了四環(huán)的品牌標(biāo)志特征：它們能夠放大照明區(qū)域并分離兩個環(huán)的交叉點(diǎn)，就像一個瞳孔，構(gòu)成一種全新的、數(shù)字化的燈光簽名。這就意味著調(diào)整照明區(qū)域的大小可以進(jìn)行調(diào)整，具體取決于其作為日間行車燈還是動態(tài)分段的指示燈，并根據(jù)交通狀況發(fā)出有利于安全的明確信號。尾燈單元中也具有同樣的效果，這也是奧迪燈光設(shè)計的另一個重要特征。

動力系統(tǒng)與充電

奧迪grandsphere概念車基于PPE平臺打造，PPE平臺采用了電池電力的純電驅(qū)動，并充分展現(xiàn)了這一技術(shù)的優(yōu)勢。PPE平臺的核心元件是車軸之間的電池模組，在奧迪grandsphere概念車中，電池模組的容量高達(dá) 120千瓦時。由于奧迪在車軸之間使用了整體式的車身底板，電池模組可采用扁平式布局。

搭配大尺寸車輪，車身的基礎(chǔ)比例不僅在設(shè)計美學(xué)上趨于完美，還因此獲得更長的車內(nèi)縱向空間，進(jìn)而讓兩排座椅之間的腿部空間更為充足。此外，由于取消了傳統(tǒng)燃油車中的變速箱結(jié)構(gòu)及傳動軸通道，車內(nèi)的空間舒適度大幅提升。

盡管如此，奧迪grandsphere概念車依然搭配了對四環(huán)品牌而言至關(guān)重要的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。由于奧迪grandsphere概念車在前后橋上分別配備一臺電機(jī)，基于駕駛需求可通過電子控制實現(xiàn)全輪驅(qū)動，同時也實現(xiàn)了駕駛動態(tài)性與能耗經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。奧迪grandsphere概念車兩臺電機(jī)的總輸出功率為 530 千瓦，扭矩可達(dá) 960 ?！っ?。

快充技術(shù)，超長續(xù)航

驅(qū)動系統(tǒng)的核心是800 伏充電技術(shù)。與此前的奧迪e-tron GT一樣，得益于該技術(shù)，車輛的直流充電功率最高可達(dá)270千瓦，電池可以在盡可能短的時間內(nèi)完成充電。

充電時間跟傳統(tǒng)燃油車加油一樣迅速。僅需充電十分鐘，就可以讓車輛增加超過300公里的里程。在25分鐘內(nèi)，就可以將120 千瓦時的電池從 5% 充電至 80%。

再加上超過 750 公里的續(xù)航里程，奧迪grandsphere 概念車無疑是長途旅行的絕佳選擇，該續(xù)航數(shù)據(jù)基于驅(qū)動方式和輸出功率的不同有所差異。奧迪grandsphere 概念車在續(xù)航里程和充電速度方面與傳統(tǒng)燃油車保持著同等水平，因此在方方面面都可以滿足日常使用需求。

在動態(tài)表現(xiàn)方面，奧迪grandsphere 概念車的性能比傳統(tǒng)燃油車更為出色。得益于瞬間可爆發(fā)的最大扭矩，其百公里加速時間僅為四秒多；為保證續(xù)航里程，車輛對最高速度進(jìn)行了一定限制。

空氣懸架和主動懸架成就最佳舒適性

前軸采用專為電動車優(yōu)化的五連桿懸掛結(jié)構(gòu)。后軸則采用多連桿結(jié)構(gòu)，并與前軸一樣均由鋁合金制成。盡管軸距較長，但帶有轉(zhuǎn)向功能的后軸仍可確保出色的操控性。作為豪華旅行轎車，奧迪grandsphere概念車采用了采用帶自適應(yīng)阻尼控制的單腔室空氣懸架系統(tǒng)。如有需要，則可完全滿足動態(tài)駕駛需求，并在平穩(wěn)行駛狀態(tài)下可確保良好的舒適性，避免明顯的重心偏移。

這是因為奧迪grandsphere概念車還搭載了主動懸架系統(tǒng)。這一高科技系統(tǒng)可以通過電機(jī)執(zhí)行器，將各個車輪在幾毫秒內(nèi)獨(dú)立進(jìn)行高度控制。得益于此，無論何種行駛條件下，車身狀態(tài)都可主動調(diào)整，從而在加速或制動情況下大幅降低車身側(cè)傾和俯仰。由于前置攝像頭具有顛簸路況識別功能，車身可預(yù)先進(jìn)行主動控制。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)的地形數(shù)據(jù)，包括彎道半徑、斜度和坡度等，都將被納入系統(tǒng)預(yù)測中。