在金九銀十銷售旺季，很多車企都完成了突破，但也有例外。比如東風日產(chǎn)，9月份銷量為80564輛，同比去年下滑4.94%，環(huán)比8月份下滑8.58%。由此可見，在如此好的大環(huán)境背景下，東風日產(chǎn)銷量不增反降，屬實展現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢。

究其原因，缺少的那部分銷量完全就是原本奇駿的份額，不過遺憾的是，新一代奇駿由于全系列采用三缸機1.5T發(fā)動機，再加上其較為自信的定價策略，使得奇駿上市之后便迅速被同級別競品給擊敗，從以往月銷過萬，每月穩(wěn)定進入銷量排行榜前10，搖身一變就成為了一款邊緣車型，如今月銷只有數(shù)百輛。

三缸發(fā)動機在中國不被受待見已經(jīng)有很多車企用血的教訓像市場證明這個方案不可行，但東風日產(chǎn)就是“頭鐵”，以為它可以憑借著多年以來在中國市場積攢的口碑環(huán)境可以讓消費者接受三缸發(fā)動機。不過事實證明，東風日產(chǎn)把自己玩砸了，而且還是把緊湊級SUV市場拱手讓于他人。

奇駿的教訓讓東風日產(chǎn)認識到國人對于三缸機的抗拒。因此企業(yè)也不得不向市場妥協(xié)，重新應用四缸發(fā)動機。據(jù)悉，東風日產(chǎn)針對代號為HR13DDT的1.3T發(fā)動機進行招標，該發(fā)動機是由雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與奔馳聯(lián)合開發(fā)，目前已經(jīng)應用在奔馳的A級、CLA、GLB等車型上。

引入全新的1.3T發(fā)動機，很有可能是要為新一代逍客量產(chǎn)做準備。因為海外市場發(fā)布的新逍客就是采用1.3T發(fā)動機+12V輕混動力組合。

相較于現(xiàn)款的2.0L自然吸氣，全新1.3T發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓，以及雙可變氣門正時等現(xiàn)階段主流技術，最大功率為116kW，峰值扭矩為260Nm，性能參數(shù)對比2.0L自然吸氣可以說是全方位提升。同時在節(jié)能減排的背景下，十多萬的入門級車型幾乎都是采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，此次東風日產(chǎn)導入1.3T發(fā)動機，不僅能降低稅費，而且在排放、燃油經(jīng)濟性方面都有對應的提升。

這次東風日產(chǎn)引入四缸發(fā)動機，雖然排量只有1.3T，但只要不是三缸，并且價格合理的話，還是會有市場。最好的例子就是奔馳的A級、GLB這些車型，新車上市的時候使用1.3T發(fā)動機，引得市場一陣抱怨，但只要過一段時間，終端市場優(yōu)惠加大以后，銷量便迅速向上攀升。因此，只要新一代逍客定價合理，那么其銷量還是沒有問題的。

伴隨著自主品牌的崛起，東風日產(chǎn)緩慢的產(chǎn)品迭代周期以及錯誤的市場策略，導致市場份額不斷被擠壓，多款產(chǎn)品的銷售受到影響。這次新一代逍客登場，更優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設計以及全新的發(fā)動機，產(chǎn)品力相較于現(xiàn)款無疑是大幅度提升，面對市場其它競品也更有底氣。