本期，展示一下我在這月初入手的一套HW五連，原于05年發(fā)售。

而在這期，我將會把更多話語空間交給各位，因為它們每一輛都足夠個性，更容易讓不同的人有不同的感覺。

透過包裝盒拍的預(yù)覽圖效果怎樣都不理想，索性直接放上它們擺開的合照罷。

（話雖如此，也還請在評論前思考一下，個位字?jǐn)?shù)的“直白”評判還是留給自己吧。這并不關(guān)乎是否是我的小車，畢竟我還入手過火輪的Stinger GT。）

雖然無法同框，但包裝盒這個有意思的操作不能被忽視。

掛鉤被設(shè)計為抽拉式，可固定收入多層背板中；而完整抽出它，能看到另一面HW為當(dāng)年新車開辟的“廣告位”↓

最近于去年神秘包批次刷色的Rocket Box是05年的模具，可惜入手過它的我對其并沒有興趣。進(jìn)入正題。

Hyper Mite,& Motor Psycho.

四輪架構(gòu)與更少輪載具的結(jié)合，竟能如此離奇。

Hyper Mite

比起車名的原型，它還不會讓人產(chǎn)生生理不適（可能吧，我已經(jīng)盡量保守說了）

最好還是專注于看它作為一輛小車的表現(xiàn)如何。

從正面看，泡泡車頂與車體的線條一同向下作用，還好上面的翼片將車體吊起了一些，不至于讓它產(chǎn)生堆積在地面上的感覺。

在Wiki的介紹中，Hyper Mite的車頭被形容為“可能無意而為的與考拉相似”。對比一下↑↓

還真有點神韻，尤其是這長鼻子。

而透過泡泡車頂，我們還能看到來自兩/三輪車的座椅和車把。

它的外觀已經(jīng)讓這一設(shè)計不那么令我驚訝了。

側(cè)面，紅/白/黑分明的拉花有點臉譜化的意思，主線條沿模具刻線而設(shè)計——按照這個刻線，我大膽猜測車艙的開啟方式是握住并拉起尾翼，就可以讓前面這一整個部分拉下以進(jìn)入，類似對平頭卡車的操作。

超小五幅輪堪堪支撐起車頭，而后面則是超大寬邊輪和雙V形摩托車引擎，還能平放真的要歸功于HW的合金/塑料配重。

爆改的確與它的原型在某種意義上做到了一致：榨取動力（營養(yǎng)），放出尾氣（病癥）。

不過還好，Hyper Mite不會讓人染病脫發(fā)。（但熬夜肝文是真的會）

后面能看到的，就是略有愉悅的純粹暴力了。

這兩組引擎甚至不算是塞，被插在車體后部，實在是將夸張進(jìn)行到底。

終于入手這款車后，最大（也是唯一）的失望就是底盤不是合金，不然手感乃至樂趣都能有所提升。但也是后來才發(fā)現(xiàn)，它的雙出排氣管是合金材質(zhì)。

而作為一輛小車，Hyper Mite的遺憾是它的上次刷色停留在了2013年，且發(fā)售的這十余年也遠(yuǎn)沒有讓它和原型一樣常見，它沒能得到原型能夠到處寄生的真?zhèn)鳌?/p>

Popcycle,or Motor Psycho.

單看名字，你就會知道它對機(jī)械的狂熱表現(xiàn)較其它車有過之而無不及。

首先，它的布局就如此獨特↓

在此基礎(chǔ)之上，很多看似合理或不合理的設(shè)置都在這輛小車上成為了現(xiàn)實。

駕駛艙被設(shè)置在左側(cè)的最前端，最適合它如此風(fēng)格的還是把式轉(zhuǎn)向架。

遮板以后面車架為基準(zhǔn)的延伸，讓它與駕駛艙之間留出了不小的空隙。但如果設(shè)計不能讓它翻折，駕駛員的進(jìn)入還是會很勉強(qiáng)。

幾乎整個右側(cè)都被這套動力系統(tǒng)占滿，過大的體積，讓為它再做外罩不再可行。

龐大但并不顯臃腫，因為有如此多的刻畫讓它更為扎實。

而從左側(cè)，我們能看到可以說是HW在目前為這個比例所做的，最“通透”的自行車↓

可以說它完美表現(xiàn)了所有能做到的鏤空，在形態(tài)上已經(jīng)向那些“鐵質(zhì)工藝品”接近了。

不過如不暴力拆解整車，我們只能在這層透明罩外觀賞它，而且它的比例與前面駕駛艙的出入實在不小。

而除此之外，HW還做出了底板的防滑紋以及透明罩尾部的小導(dǎo)流板。

車尾這是要表現(xiàn)懸掛？實在有些匪夷所思。

不僅是更多合金讓這輛車在有趣之余有了實打?qū)嵉氖指校坍嬕脖容^完整的呈現(xiàn)出了它作為車的底盤。

它能否在地球Ol存在并不是我們需要考慮的問題，離奇設(shè)計展現(xiàn)出了超乎尋常的創(chuàng)意，接下來就是讓HW將小車現(xiàn)實完成出來。

“生異形啊你們哥幾…哥倆？”

Vulture Roadster,& I Candy.

完全超出我的理解范圍，但并不討厭的兩輛小車。

Vulture Roadster,“禿鷲跑車”。

外觀如此有特點的它，對禿鷲特征的表現(xiàn)卻并不明顯。

黑色的前翼有鳥喙之意，但這是它唯一一次選裝這個顏色。

俯視之下，它也是不對稱設(shè)計，左側(cè)匯集到中間的這截粗壯排氣管金屬裸色呈現(xiàn)，還能對應(yīng)禿鷲的“謝頂”。

側(cè)面是一筆勾勒出的明快直線條，而作為老HW，更多直觀的亮點在車內(nèi)。

車尾有刻畫已經(jīng)讓我非常滿足，被一面視角毀全部的小車并不在少數(shù)。

鏤空，分件表現(xiàn)的底殼與傳動軸的設(shè)計并非此車僅有，而我自會欣然接受。

雖然不能領(lǐng)會設(shè)計師對此車的創(chuàng)作理念，但部件的設(shè)計與展現(xiàn)也足以表明他的心意。

I Candy

汝之蜜糖，彼之砒霜，可能是對這輛小車最貼切的表述之一。

車頭沒有過多設(shè)計，只有裝在內(nèi)側(cè)后部的兩片導(dǎo)流“飛翼”。

看過前三位的引擎，I Candy的“簡單”合金八缸機(jī)似乎已經(jīng)帶不動飛速更新的XP系統(tǒng)了。

設(shè)計師似乎從昆蟲中提取到了整車造型的靈感，而在這個版本中，“紅了眼”的它更加令人犯怵。

但也是因為這次的配色主題，“玻璃件”與輪拱套件的分體設(shè)計被模糊化，的確讓這輛車失去了一些部件上的層次感。

在車內(nèi)，方向盤被以這樣的形態(tài)設(shè)在了地板中間。再加上I Candy雙座車的設(shè)定，如此設(shè)計真是比外觀更令我迷惑。

“后翅”被設(shè)計為中部鏤空環(huán)繞后輪上部，延伸出的一部分至少在側(cè)視中能夠平衡整車觀感。

雖是合金底盤，但車體的過度簡化還是讓它的觀賞價值遠(yuǎn)高于把玩價值。也許它能在軌道上展現(xiàn)高光？至少現(xiàn)在我還無法實踐。

最后，是因外觀相對正常而與前四輛格格不入的Ground FX。

我還曾試圖去尋找它的原型，但之后才發(fā)現(xiàn)，即使在"Streamliner"內(nèi)的這些車，也可謂小同大異。

"FX"讓我第一時間想到"Phoenix"，這一猜測似乎也對應(yīng)了它的首版涂裝。

生命在才能發(fā)起向更快速度的沖擊，所有挑戰(zhàn)者都會希望自己就是不死鳥。

說這輛車，就不得不提及極速賽車的“圣地”，鹽灘——具體來說↓

邦納維爾鹽堿灘，位于猶他州首府鹽湖城以西90英里處，史前巨型湖泊的干涸留下了廣袤平坦的白色鹽殼，而其中，375平方英里的鹽地被劃為服務(wù)極限競速的運營區(qū)域。

早在1914年，就有競速者來邦納維爾鹽堿灘上探索人與機(jī)械的極限。1947年南加州計時聯(lián)合會成立后，競速賽得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)的規(guī)范化管理，并在1949年成功創(chuàng)辦了第一個[SCTA Bonneville Speed Week]，鹽湖速度周，至今仍在每年8月中旬開辦。

[SCTA:Southern California Timing Association]

盡管最快的速度總是由流線型車和火箭車夠得，但只要有對自我和自己所改造汽車的勇氣和充足準(zhǔn)備，任何人、任何形式外觀的賽車都能在這周向速度發(fā)起挑戰(zhàn)。

對一些競速者來說，凝結(jié)在車身上的白色物質(zhì)不是鹽漬，而是一種榮譽(yù)的象征。

作為流線型賽車的Ground FX能否挺入300mph+只會停留于每個人的想象中，現(xiàn)在就回過來看它作為小車的表現(xiàn)吧。

車殼側(cè)面雖然中部有收窄，后輪處有鏤空，但給我的感覺還是有些僵硬，如果底部及整面都能更柔和些就好了，反正也不用真的進(jìn)行風(fēng)動測試（

前輪后部的這處鏤空如圖刀身上的血槽，給我留下了很深的印象。

除了雙魚鰭尾翼和排氣尾管，車尾還有一個本不屬于它的顯眼設(shè)計。

延伸幾乎接觸到地面的藍(lán)色塑料件是一段卡扣，而在我們按底盤左側(cè)的指示向內(nèi)一推，

車尾部分塑料件隨即與合金車殼分離，Ground FX的內(nèi)構(gòu)就這樣完全暴露出來。

外沿的亮點無疑是如此貼近地面的它實際竟裝配了整套大直徑窄輪，但這點的確很接近它地球Ol的前輩們↓

座艙緊貼前輪，駕駛員的面前不是方向盤，而是一根搖桿。

極速車裝配的引擎絕對會讓人為之振奮，前后兩臺渦增V8被牢牢固定在內(nèi)。散熱風(fēng)扇幾乎處于全車中心，其作用自然也至關(guān)重要，車殼也為它開出了一段導(dǎo)流空間。

卡扣為獨立件，做成了最簡易的彈簧效果，在很長時間里都不會擔(dān)心卡住。

燈光下，鍍鉻件上肉眼直觀看不出的細(xì)小磨痕在圖片中就會被放大，為大面積鍍鉻件拍圖真是很費心思的事。

在沒有涂裝的內(nèi)側(cè)，車殼的線條構(gòu)造與鏤空就更為明顯。

盡管它展示過如此的精彩，但作為本套裝中唯二活過2013年，唯一在近三年內(nèi)有刷色的小車，它必然要做出犧牲，而且得更早。

在10年的這次普卡刷色中，它的開蓋設(shè)計被取消，改由鉚釘直接固定，能看到車頭和車尾的分件卡扣都被合金車殼替代及覆蓋。

這次改模后的刷色似乎是向04年“油桶”系列中Streamliner的致意。后者在當(dāng)時分為限量15000輛的常規(guī)黃色，和限量7000輛的“黃金版”。（沒錯，Larry Wood老爺子就是直接用這個車型名命名了這款小車，畢竟它實車號稱為“流線型”一詞在探索極速領(lǐng)域的第一次實驗。）

不過03年的首版倒無需為此擔(dān)心，因為它就是最早上了真實涂裝的真實車。

而說回Ground FX，我認(rèn)為砍掉開蓋對它作為少見一個車型的吸引力并沒有太大損失。但問題就出在，它不是從一開始就沒有，而是有了，還沒讓更多人能完整感受它就砍去了，這兩者的性質(zhì)和影響一定是截然不同。（似乎有點靠近時事了？）

最后的補(bǔ)充

本期五連的所有小車，均由同一位設(shè)計師設(shè)計完成：Mark Jones。

他在1986年入職美泰，之后于1993年加入HW開始設(shè)計小車；他在2009年離開HW，又在2015年回歸，如今已成為HW的項目經(jīng)理和Premium的首席設(shè)計師。

在我此前的展示中，由他所設(shè)計完成的小車不下20輛——這還只是截止到他09年離職前的數(shù)字。

如果那些過于久遠(yuǎn)，沒關(guān)系，除了小車，他還設(shè)計了CM6輪轂↓

還是太遠(yuǎn)了？

新花園大道的C6 Z06 Drag Racer也是他完成的↓

而在普卡線里，更有主觀意識色彩的Head Gasket依然能展現(xiàn)出他不俗的創(chuàng)意↓

他也設(shè)計了一些我不喜歡的小車，但這并不影響我對本期這些車的欣賞和對他的敬意。

[部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)]

尾語：本人主要展示風(fēng)火輪普卡級，另略有涉及火柴盒及其他品牌的小比例車；小車專欄隨緣后半夜更新，同各位分享交流。

——End——