作為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，特斯拉Model 3面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大。飛凡F7進(jìn)階版的價(jià)格和特斯拉Model 3后驅(qū)版的價(jià)格一模一樣，似乎就是奔著特斯拉Model 3去的，這還是一款中大型的純電轎車，瞬間感覺特斯拉Model 3的壓力值拉滿。

飛凡汽車是上汽打造的新能源汽車品牌，飛凡F7是旗下第二款車型，它真的能和特斯拉Model 3一較高下嗎？咱們以兩款同價(jià)位車型做個(gè)對(duì)比。

在車身尺寸方面，飛凡F7為中大型轎車，長(zhǎng)寬高為5000/1953/1494mm、軸距3000mm；特斯拉Model 3為中型轎車，長(zhǎng)寬高為4694/1850/2875mm、軸距2875mm。前者比后者大的不是一星半點(diǎn)，比比亞迪漢EV冠軍版還要大上一圈。

另外在續(xù)航和動(dòng)力方面，飛凡F7搭載的是77度三元鋰電池包，后置單電機(jī)最大功率250千瓦、最大馬力340匹、峰值扭矩450牛米，官標(biāo)百公里加速為5.7秒，CLTC續(xù)航里程為576公里。

特斯拉Model 3搭載的是60度磷酸鐵鋰電池包，后置單電機(jī)最大功率194千瓦、最大馬力264匹、峰值扭矩340牛米，官標(biāo)百公里加速為6.1秒，CLTC續(xù)航里程為556公里，各方面數(shù)據(jù)都要弱于飛凡F7。

兩車的外觀和內(nèi)飾不多做評(píng)價(jià)，因?yàn)樘}卜青菜各有所愛，不過兩車都是走的簡(jiǎn)約風(fēng)，中控臺(tái)沒有大量的物理按鍵。不同的是，Model 3單屏中控布局，只有一塊15英寸的中控大屏，飛凡F7是43英寸的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而且座椅是○Nappa真皮，整體看起來比特斯拉Model 3更具豪華感。

特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直飽受詬病，但它以中型轎車的身份在20萬以上的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，核心競(jìng)爭(zhēng)力肯定不是空間和配置，而是車機(jī)系統(tǒng)和輔助駕駛功能。特斯拉的輔助駕駛幾乎是行業(yè)標(biāo)桿。

飛凡F7的車機(jī)系統(tǒng)并不差，它搭載的是自研RISING OS車機(jī)系統(tǒng)，支持語音交互和OTA升級(jí)等功能，流不流暢主要看硬件，車機(jī)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，目前是旗艦車型的車機(jī)芯片，基本是30萬以上的車型才會(huì)搭載。

但在輔助駕駛方面，飛凡F7就差點(diǎn)意思了。特斯拉Model 3配備L3級(jí)輔助駕駛，硬件上有8個(gè)車外攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，車輛可以完成大部分駕駛操作。飛凡F7只具備L2級(jí)輔助駕駛功能，而且硬件配置不及Model 3，只有5個(gè)車外攝像頭和4個(gè)超聲波雷達(dá)。

綜合各方面來看，MYAUTO認(rèn)為，飛凡F7背靠上汽這棵大樹，秉持傳統(tǒng)造車?yán)砟畲蛟煨履茉雌嚕M管可以把車子造的更大更豪華，但想和特斯拉搶市場(chǎng)，還需要在輔助駕駛上下功夫，畢竟買特拉斯的用戶，都是奔著輔助駕駛的名頭去的。

另外，特斯拉Model 3上市5年，全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬，質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性已經(jīng)得到檢驗(yàn)，飛凡F7想要撼動(dòng)它的地位，只怕難度不小。