在當(dāng)今新能源汽車市場，比亞迪有著絕對的話語權(quán)。目前比亞迪已經(jīng)成為自主品牌的“頂流”，無論是品牌影響力還是車型銷量，可以說在自主品牌中一枝獨(dú)秀。但你知道比亞迪旗下銷量最高的SUV車型又是哪一輛嗎？沒錯，正是宋PLUS DM-i，這款車光在2023年6月就賣出了22389臺，可謂“春風(fēng)得意”！而借著這股春風(fēng)，比亞迪順勢推出了宋PLUS DM-i冠軍版，希望可以延續(xù)車型的銷售神話，也希望通過實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品升級，為消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠！

宋PLUS DM-i冠軍版的官方售價為15.98-20.98萬元。作為改款車型，新車按照慣例對外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整，當(dāng)然，動力系統(tǒng)方面也有一些小幅度的優(yōu)化。為了更好的、更快的將車型實(shí)際使用情況告知消費(fèi)者，在2023年8月1日至2023年8月2日，比亞迪海洋網(wǎng)西區(qū)在秦嶺主峰太白山舉辦了一場媒體試駕會，而小編也借助本次試駕會，深度的體驗(yàn)了宋PLUS DM-i冠軍版。

按照比亞迪內(nèi)部的派系劃分邏輯來看，宋PLUS是屬于海洋網(wǎng)的車型。所以我們能看到的是，雖然名字里面帶“宋”，但宋PLUS冠軍版跟海洋網(wǎng)旗下的護(hù)衛(wèi)艦07、海豹等車型用上了同一套設(shè)計語言，“海味”十足。前臉部分來看，鯊魚嘴式的前臉搭配兩側(cè)犀利的大燈，視覺效果比舊款的宋PLUS明顯更加年輕運(yùn)動。由于宋PLUS DM-i是插電混動車型，所以保留了前隔柵的橫幅式通風(fēng)口，而宋PLUS EV則采用了封閉式格柵。還有一個比較有意思的細(xì)節(jié)，就是前臉車標(biāo)從“宋”更改為“BYD”字樣，這也是海洋網(wǎng)車型特點(diǎn)之一。

側(cè)面設(shè)計與現(xiàn)款車型基本保持一致，整體視覺效果較為簡潔，貫穿式的腰線連接著頭燈和尾燈，并且平衡了視覺重心，讓側(cè)面的比例感更加和諧。尺寸部分則有所變化，宋PLUS DM-i冠軍版的長寬高為4775*1890*1670mm，軸距依舊是2765mm，比舊款車型更長、更扁平了一些。

車尾部分的變化主要集中在細(xì)節(jié)位置，貫穿式尾燈被保留下來，但是去掉了尾燈上的鍍鉻裝飾條，而且尾燈的造型也變得更加簡潔。下包圍則做了小小的“加法”，銀色的下護(hù)板面積更大了，也一定程度增加了新車的運(yùn)動感。

內(nèi)飾部分的變化就沒有外觀那么大了，對稱式的布局、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都是大家熟悉的元素。新車內(nèi)飾的變化主要擋把區(qū)域，除了換裝最新的撥片式換擋機(jī)構(gòu)以外，擋把區(qū)域的按鍵數(shù)量明顯減少，且多數(shù)為觸摸式按鍵，這就讓整個中控臺看起來簡潔不少。

其他方面來看，雙拼色的一體式座椅，與這款車的年輕運(yùn)動外形搭配起來變得更搭，后排的空間依舊寬裕，畢竟這款車的軸距達(dá)到2765mm。從車尾來看，后備箱的縱深也足夠，作為一款家用的緊湊型SUV，宋PLUS DM-i冠軍版的空間實(shí)用性很不錯。

另外再看看這款車在配置上有什么變化，入門版車型增加了全液晶儀表盤和車載空氣凈化器；中配車型加入了懸架軟硬調(diào)節(jié)、車道保持居中等功能；頂配版則多了自動泊車功能。配置方面來看，相比舊款車型是有小幅度提升的。

宋PLUS DM-i的動力系統(tǒng)有1.5L發(fā)動機(jī)+E-CVT變速箱+驅(qū)動電機(jī)組成，冠軍版車型的動力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了一些調(diào)整。原本純電續(xù)航51km，電機(jī)功率132kw的版本已經(jīng)取消了。冠軍版車型的純電續(xù)航升級到110km和150km兩個版本，電機(jī)功率均為145kW。至于發(fā)動機(jī)方面則沒有變化。

開起來怎樣？跟大家熟知那般，這款車的動力系統(tǒng)是以電驅(qū)為主的，這屬于DM-i系統(tǒng)的先天優(yōu)勢。前段加速平順而且敏捷，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。即便選用“ECO”模式，這臺車的提速依舊爽快。而且發(fā)動機(jī)充電、介入時的動作幾乎沒有感覺，只能通過輕微的聲音和踏板上的震動感受到發(fā)動機(jī)的存在，當(dāng)然，如果能夠進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動機(jī)的震動，質(zhì)感就更好了。

操控感則是標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格，方向盤手感較輕，雖然操控的響應(yīng)不會太凌厲，但方向盤的回中力尚算線性，開起來比較輕松。底盤質(zhì)感則以舒適為主調(diào)，回彈的質(zhì)感也比較飽滿，只是應(yīng)對一些側(cè)向的過彎時，車身慣性還是會略微大一些。說到底，這款車還是家用為主，這樣的設(shè)定也算合理。

宋PLUS DM-i這個車系大家都比較熟悉的了，冠軍版車型的變化主要是純電續(xù)航增加了，主打的是“電驅(qū)”。更重要的是，比亞迪這套動力系統(tǒng)也確實(shí)能做到在不同工況下都有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，免除了油耗、續(xù)航焦慮，同時又保留了電驅(qū)的趣味。