在軍武圈，延續(xù)了四年的第一次世界大戰(zhàn)無疑是永恒的話題，而一戰(zhàn)作為機械化戰(zhàn)爭的萌芽期，其各種裝備也被軍迷們津津樂道。不過除了馳騁壕溝之間的雷諾坦克，縱橫天空的三翼戰(zhàn)機還是大海上噴吐烈焰的無畏艦，為軍事運輸效鞍前馬后之勞的軍用汽車也是我們值得探討的對象。下面，我們把歷史時鐘撥回到一百年前，沿著車轍印去探尋那回蕩在戰(zhàn)場上的馬達聲。

引子

1886年德國工程師卡爾本茨制造人類歷史上第一輛汽車，從此開啟了交通運輸史的新紀元。然而，早期的汽車由于性能原因，一直存活在馬車的光環(huán)之下，甚至1900年的法國科幻插畫中，出現(xiàn)了21世紀人類使用馬車的景象?？梢姰敃r人們的觀念中，仍然對汽車沒有足夠的認識。然而，隨著時間的推移，科技樹上的難點被逐一攻克，汽車的發(fā)展越來越迅速。特別是1908年美國工程師福特所推出的t型車，在流水線生產(chǎn)這一buff加持下，這種汽車以其825美元的跳樓價在其推出的第一年的就達到了產(chǎn)量上萬的好成績，同時也宣告著汽車時代的來臨。
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從此，汽車的發(fā)展便一發(fā)不可收拾，到一戰(zhàn)前夕，底特律的街頭就很難再看到馬車的身影。在從達官顯貴的新奇玩意變成普通的運輸工具的同時，歐洲各國軍隊也開始認識到其對軍事的作用，并開始裝備卡車，然而受限于預算，這個過程并不是那么迅速。然而，1914年初夏午后薩拉熱窩傳來的那聲槍響，改變了這一切。

不列顛鐵馬

英國最初的汽車發(fā)展是滯后于美德的，然而得益于其工業(yè)革命先驅的強大的實力，其在軍車的發(fā)展上比起其他工業(yè)強國也不遑多讓。

這在一定程度上得益于英國政府從1911年開始對車輛制造商所推行的政府津貼制度。和平年代，政府預算不可能在開發(fā)軍用車輛上投注過多的資金，所以英國就針對這種情況推行了政府津貼，具體執(zhí)行辦法是：一旦車輛制造商開發(fā)出適合軍隊需要的車型，就可以從政府獲得津貼。這樣既可以在和平時期維持生產(chǎn)線運轉，又能在進入戰(zhàn)時一有需要就可以立即大量制造提供軍隊。

這樣的津貼政策要求各汽車廠商嚴格按照軍方要求設計車型，從而有效刺激了英國軍用車輛的發(fā)展。其最大好處就是讓軍隊在和平時期也能“擁有”數(shù)量龐大的“預備役”車輛，一經(jīng)戰(zhàn)場召喚，大量車輛便能迅速“民轉軍”。政府的遠見不僅有效提升了英國軍隊的裝備水平，也使本國的汽車工業(yè)獲益匪淺。戰(zhàn)事開始后，缺乏本國汽車工業(yè)的俄國和比利時只能尋求從外國進口車輛的途徑，擁有成熟生產(chǎn)線和設計方案的英國自然成為首選。一戰(zhàn)期間，英國共向比利時出口了816輛卡車和352輛汽車，而向俄國提供的卡車更在1200輛以上，此外英國還向法國、羅馬尼亞、意大利等國出口了大量保障車輛，至于出售到美國的車輛，則比出口到其他國家的總和還要多。?

在英軍的保障車輛裝備清單上，卡車占據(jù)著最顯要的位置，無論數(shù)量上還是質量上均是如此。事實上，英軍的卡車多得超乎一般人的想象，其裝備數(shù)量是所有參戰(zhàn)國中最多的，數(shù)量從剛開戰(zhàn)時的區(qū)區(qū)80輛發(fā)展到一戰(zhàn)結束時的59940 輛，登記的卡車型號更是超過了700種！?

作為英國軍方在進入20世紀初期后對摩托化車輛的興趣持續(xù)升溫的一個表現(xiàn)，英國陸軍于1903年編組了自己的第一個摩托化運輸連（Motor Transport Company），以便為將來更大規(guī)模的裝備與編組進行初探。在為這支試驗性部隊所訂購的一批保障車輛中，就包括有卡車、牽引車、救護車等多種車型，不過每種車型的裝備數(shù)量都很少。

除了卡車，保障車輛中的另一個主要類別是火炮牽引車。隨著英國陸軍的規(guī)模在1914年到1915年間急劇擴大，用來牽引重型火炮的車輛奇缺，而在西線的泥濘地形中拖行火炮的任務對于馬匹來說又過于繁重，英國人的目光只好投向了海外。入其法眼的是美制霍爾特75馬力農(nóng)用機械拖拉機（Holt 75-Hp Petrol Tractor），略加改造后，這種采取履帶式行動裝置的拖拉機就成了英軍的制式霍爾特15噸級牽引車（Holt 15-Ton Tractor）。自1915年1月開始列裝前線部隊之后，直到一戰(zhàn)結束都是英軍的主力裝備。

在一戰(zhàn)英軍的各種保障車輛中，最有意思的莫過于戰(zhàn)地巴士了，是的，就是和那些行駛在倫敦街道上的標志性的雙層巴士并無二致的載客車輛。一戰(zhàn)爆發(fā)時，各國軍隊仍普遍依靠畜力運輸，英軍之前曾在演習中嘗試過使用客用巴士運兵的做法，陸軍的評價是“有待進一步評估其穩(wěn)定性”。不過到了1914年開戰(zhàn)之后，倒是英國海軍率先把民用巴士投入了戰(zhàn)場。
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開戰(zhàn)第一個月的8月22日，正值英國遠征軍在蒙斯之戰(zhàn)中阻擊德軍之際，英國海軍部特別派遣陸戰(zhàn)隊前去保衛(wèi)法國和比利時的多個重要港口。鑒于當時英軍上下能有的1200余輛汽車幾乎已全部隨遠征軍赴法參戰(zhàn)，情急之下的海軍大臣丘吉爾轉而請求倫敦通用公共汽車公司提供一批巴士用于運兵。公司方面欣然同意，并立即在公司員工中募集志愿者，結果從“大量報名者”中挑選出75個車組。9月初，75輛倫敦巴士到達法國，隨后趕往法比邊境，在里爾（Lille）、圖奈（Tournai）和伊普雷斯（Ypres）等地和英國陸戰(zhàn)隊一起行動，擔負起運送兵員和物資、甚至巡邏的重任。

當比利時重要城市安特衛(wèi)普（Antwerp）在10月遭到德軍圍攻時，這批巴士又向該地搶運陸戰(zhàn)隊和法國軍隊，這些來不及改涂軍方色彩而依舊保留著倫敦街道上的顏色和公司標識的大巴，儼然成為戰(zhàn)場上的一道獨特風景線。在安特衛(wèi)普城淪陷之后，許多巴士繼續(xù)留在法國參戰(zhàn)，只不過改涂歇于融入戰(zhàn)場背景的黃褐色油漆，看起來較像軍用車輛一些。?

看到海軍使用的民用巴士在安特衛(wèi)普的積極表現(xiàn)之后，英國陸軍也開始征召這種客運車輛。10月18日，倫敦公共汽車公司向陸軍提供了300輛B型巴士，其中150輛在志愿者駕駛下先期趕赴法國，另外150輛則在拆除上部車體后改裝成卡車或其他保障車輛。在此之后，陸續(xù)又有更多的巴士開赴戰(zhàn)場，從1914年到1918年，共有1300輛B型巴士在英軍中服役，占到倫敦公共汽車公司全部B型巴士保有量的一半。這些巴士以每連75輛的規(guī)模在戰(zhàn)地大量編成輔助公共汽車連隊，成為“臨時民轉軍”的一種著名車型。一戰(zhàn)結束后，許多車況仍保持完好的巴士又回到倫敦街頭，洗盡硝煙，重新干起了運送平民乘客的老行當。

楓丹之錘的坐騎

在英吉利海峽對岸，講究浪漫精神的法國人同樣也沒有拉下，三色旗下的汽車一如他們的生產(chǎn)者一樣，質量毫不遜色于其他國家的產(chǎn)品。早在1900年，法國軍方就已經(jīng)開始對車輛感興趣，當時的一次工業(yè)展覽會上，就已經(jīng)出現(xiàn)了上十種軍用車輛。而戰(zhàn)爭爆發(fā)后那海量般生產(chǎn)的貝利埃CBA六噸級卡車更是奠定了法軍凡爾登戰(zhàn)役勝利的基礎，當時在神圣之路上至少有上千輛卡車行駛。?

然而，作為修正Kaiserreich世界線的重要裝備，楓丹重錘的坐騎是需要大書特書的。

在1911年法軍的薩托利演習期間,德波特把這種四輪驅動的火炮牽引車展示到了法軍摩托化車輛測試委員會的面前,接受了包括行駛在田間地頭、爬上斜坡、跨越小障礙等科目在內(nèi)的一系列測試。雖然委員會沒有當場表態(tài),不過他們在1912年3月要求做進一步的測評,到了7月,夏蒂倫一潘哈德牽引車成功地拉著一門155毫米野戰(zhàn)炮實施了戰(zhàn)地機動。其后又牽引一門220毫米攻城炮及其14人炮組行進,這種重炮的自重超12噸,而火炮牽引車拖著它在起伏不平的地面上穩(wěn)當?shù)匦羞M著。?

夏蒂倫一潘哈德牽引車在實地測試過程中展現(xiàn)了其出色的性能再保守的人也不可能無動于衷了,法軍很快就決定采購一批牽引車參加1913年的春季演習。在這場于3月末舉行的演習中,夏蒂倫一潘哈德火炮牽引車分別進行了不間斷行駛100千米和60千米的火炮牽引演練,其表現(xiàn)被評定為“優(yōu)異”。

夏蒂倫一潘哈德牽引車長途牽引火炮的性能同樣“優(yōu)異”夏蒂倫一潘哈德并不是法軍裝備的第一種火炮牽引車,但在它出現(xiàn)之前,法軍炮兵只嘗試過用兩輪驅動的牽引車拖行較輕型的火炮,這種牽引車只具備在公路上行進的有限機動能力,而夏蒂倫一潘哈德采取四輪驅動方案,完全“不挑路面”,對于法軍炮兵的機動能力而言無疑是一大進步。
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可以說夏蒂倫一潘哈德牽引車的出現(xiàn)使得法軍炮兵的機動能力前進了一大步軍方向潘哈德公司下發(fā)的第一份訂單為數(shù)50輛,于1913年8月開始交付之后第二單又追加了50輛。在下發(fā)更多訂單前,法軍決定在更加復雜的條件下對這種牽引車做進一步測試,測試的1914年3月恰逢大雨不斷,致使夏蒂倫-潘哈德的表現(xiàn)難稱滿意,后續(xù)訂單由是被叫停。第一批50輛四驅牽引車裝備到了法軍第4重炮團,該部因此成為法軍中第一支全摩托化開進的炮兵部隊。1913年7月14日,這個重炮團被選中赴巴黎參加國慶日閱兵。8月4日法國對德國宣戰(zhàn)時,這50輛夏蒂倫一潘哈德牽引車就是法軍中規(guī)模最大的摩托化車輛集群。

同樣致力于四驅火炮牽引車的還有位于拉蒂爾的法蘭西自動機械公司,它在19世紀90年代造出了世界上第一種四驅卡車,在一戰(zhàn)爆發(fā)后則推出了一款拉蒂爾一塔爾型火炮牽引車。這種牽引車配備1臺4缸35馬力發(fā)動機,自重4噸,專門致力于牽引輕型和中型的榴彈炮。戰(zhàn)事既起,法軍把有限的火炮牽引車用于牽引重炮,野戰(zhàn)炮和輕型榴彈炮則用馬拉,而拉蒂爾一塔爾牽引車的列裝改變了這種局面:只要燃料足夠,野戰(zhàn)炮兵可以迅速地部署到路線上的任何地方。?

在一戰(zhàn)法軍的武庫中有一種著名的火炮,那就是號稱“法國小姐”的施奈德M1897型A3式75毫米野戰(zhàn)炮。這種火炮的機動主要大量依靠馬匹,但是西線的地貌妨礙了“法國小姐”的戰(zhàn)場機動,為了讓這種自重1544千克的優(yōu)異火炮能夠最大限度地發(fā)揮威力,法軍從1915年初開始研究75毫米野戰(zhàn)炮的摩托化解決。

當年6月,第13炮兵團接收了10輛以美制杰弗里卡車改成的杰弗里牽引車,成功地實現(xiàn)了“法國小姐”的戰(zhàn)地摩托化。不過這種所謂的牽引車并沒有采取傳統(tǒng)的牽引方式,而是將75毫米野戰(zhàn)炮直接裝載到了牽引車的后部平臺上,野戰(zhàn)炮通過安裝在車身上的一具斜板實現(xiàn)上下車,實際上可以說是種火炮運載車而非火炮牽引車。1915年9月和10月,法軍陸續(xù)組成兩個配備杰弗里牽引車的摩托化炮兵營,在前線獲得良好反饋后著手編裝更多此類單位。?

杰弗里牽引車出現(xiàn)后,法軍就確信摩托化機動火炮是在西線取得勝利的大關鍵因素,考慮到法國野戰(zhàn)炮多為木質路輪并不適合長途行軍的現(xiàn)實情況,軍方希望能夠具備更多類似杰弗里運載車那樣的火炮機動手段。為此,雷諾公司在1916年初完成了一種新型平板車的設計,稱為雷諾FB型火炮運載車。該車自重14噸,最大載荷8噸,采用1臺11馬力發(fā)動機,最大速度6千米小時,主要的特點在于采用了履帶式行動裝置。
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雷諾FB型火炮運載車采用了履帶式行動裝置法軍在測試后于1916年9月22日下單訂購50輛,后于10月27日追加訂購350輛,這些運載車從1917年3月起開始交付,到一戰(zhàn)結束時共交付了256輛。入役后的雷諾火炮運載車表現(xiàn)活躍,每8輛負責運載一整個炮連(包括若干彈藥、補給、4炮、炮兵40-50人);適用的火炮型號除“法國小姐”外,還包括施奈德M1913型105毫米野戰(zhàn)炮和施奈德M1915型155毫米榴彈炮等。

雷諾FB型火炮運載車將火炮安置在車體上另外一種和雷諾FB型近似的車輛由施奈德公司打造。1915年1月,西歐戰(zhàn)場上的英國軍隊裝備了被稱作“毛蟲”的霍爾特15噸級牽引車,這種足以拉動重炮的牽引車令法國炮兵眼饞不已。為了尋求自己的重炮牽引車方案,法國軍方向國內(nèi)幾家知名車輛制造廠商發(fā)出邀約,施奈德以極大的熱情參與到其中。該公司派出自己最好的設計團隊赴英國現(xiàn)場取經(jīng),觀摩“毛蟲”展示期間,法國人意外遇上了美國霍爾特拖拉機公司的代表,鑒于英軍的“毛蟲牽引車”就是以霍爾特的75馬力農(nóng)用拖拉機為基礎制成,施奈德方面立即和霍爾特公司達成了合作意向。

在一戰(zhàn)中成為多種軍用車輛設計之源的霍爾特15噸級牽引車當年5月,施奈德從霍爾特購入75馬力拖拉機和縮小版的45馬力“霍爾特嬰兒”拖拉機各一輛,進行牽引火炮的改裝測試。三個月后,施奈德公司向法軍總參謀部提交使用報告,認為“霍爾特嬰兒”正適合改裝火炮牽引車,于是軍方出資向霍爾特公司訂購15輛“嬰兒施奈德公司從1916年2月起交付改裝的火炮牽引車。

通過對霍爾特15噸級牽引車的改裝，誕生出施奈德CD型火炮牽引車不過,盡管霍爾特拖拉機的履帶和懸掛裝置頗為不錯,但是作為火炮牽引車的性能卻并不完全令法國人滿意,畢竟,這是一種相對功率較小的農(nóng)用機械。于是改制火炮牽引車的工程半途而廢,轉而以“嬰兒”底盤為基礎開發(fā)一種類似雷諾FB型的火炮運載車,由此研究出了施奈德CD型火炮牽引車,該車自重10噸、最大載荷3噸、最大速度8千米小時。1916年10月,法軍向施奈德訂購第一單50輛CD型牽引車,后增至500輛,第一批于1917年8月交付,由于生產(chǎn)進度緩慢,到一戰(zhàn)結束時只完成了110輛。
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1917年8月,法國陸軍司令部發(fā)文要求將所有的75毫米野戰(zhàn)炮團全部改成摩托化;而到德軍于1918春季發(fā)動反攻時,法軍已經(jīng)編成不下20個這樣的摩托化野戰(zhàn)炮團,當年6月達到27個,停戰(zhàn)時已編成33個之多。這支可畏的機動炮兵力量由8600輛火炮運載車和運輸車支撐,計有4.4萬人之眾,其活動范圍和反應程度大大超越馬拉的傳統(tǒng)炮團,成為一戰(zhàn)結束時法國陸軍實力的象征，而這也戲劇性地表明了摩托化車輛能夠對傳統(tǒng)戰(zhàn)爭產(chǎn)生怎樣巨大的影響。


美利堅鐵足

盡管來自新大陸的揚基們直到1917年4月才加入歐陸戰(zhàn)場，但是其強大的工業(yè)實力為其發(fā)展提供了源源不斷的后勁，同時這也是20年后二戰(zhàn)后滾滾車輪的先聲。

B級標準化的軍用卡車或稱為“自由卡車”是在第一次世界大戰(zhàn)期間設計和生產(chǎn)的美國陸軍車輛。它由軍需官部隊在1917年汽車工程師協(xié)會的幫助下設計，以幫助標準化當時美國使用的巨大零件目錄和多種類型的車輛。這是一輛為軍事用途創(chuàng)造的卡車，它擁有當時重型卡車技術的所有最佳特征。這是美國軍方采用和生產(chǎn)的第一輛官方標準化機動車輛。
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“自由卡車”是由軍需汽車運輸部門與民用汽車工程師協(xié)會成員合作設計的。3-5噸卡車的原型設計始于1917年中期，前兩個生產(chǎn)的原型在1917年中期設計完成69天后出現(xiàn)。這兩輛卡車都是在華盛頓特區(qū)400多英里的地方組裝的，1917年10月19日駕駛抵達華盛頓，沒有任何重大損壞或停頓，并提交給了當時的戰(zhàn)爭部長。經(jīng)過批準和隨后對一些設計和技術方面的小改動，第一輛卡車的正式生產(chǎn)始于1918年1月，150家不同公司生產(chǎn)零件，15家公司獲得裝配合同。

第一批卡車于1918年10月初抵達法國，并在停戰(zhàn)前后穩(wěn)定流入法國港口。1918年12月取消了另外43000輛汽車的合同，到1919年卡車的生產(chǎn)完全停止。戰(zhàn)后，許多B級自由卡車被賣給了民用市場和其他軍隊。
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一些卡車會被外國軍隊使用，如1920-21年波蘭布爾什維克戰(zhàn)爭期間的早期波蘭空軍和軍隊，以及美國遠征軍西伯利亞的軍隊使用。然而，有一些卡車將繼續(xù)在美軍服役，直至20年代末和30年代初的清淡時期，接受發(fā)動機、車身和輪胎升級，將其轉變?yōu)橥耆煌目ㄜ?。?940年，卡車似乎從軍事用途上消失了。

除此之外還提出了一種基于B級自由卡車設計的“C級”6輪卡車，但從未在第一次世界大戰(zhàn)期間制造。在民用和工業(yè)領域，車架的延伸和增加第三軸是對多輛剩余的B級卡車的一種常見的改造?？ㄜ囈步?jīng)常遇到其他民用建筑與框架安裝設備，如鉆機，起重機和液體運輸罐的變化。

B級標準的“自由卡車“的動力總成使用汽油驅動的425立方英寸L型頭直列四缸發(fā)動機，輸出52馬力，4速變速箱和4 x 2驅動裝置。Liberty的四速發(fā)動機使卡車的最高時速達到了每小時15英里（24公里/小時）。
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該發(fā)動機是5家不同公司的合作產(chǎn)品，包括Buda Engine Co.（正時齒輪）、Waukesha Engine（正時齒輪、調速器、氣缸）、Continental（氣缸、曲柄箱）、Hercules Engine Company（活塞）。以及威斯康星電機制造公司（正時齒輪、潤滑系統(tǒng)）。這只是設計卡車的合作努力的一個例子，這有助于加速卡車的生產(chǎn)和設計。
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根據(jù)地形、速度和駕駛能力，發(fā)動機以每英里3.5至7加侖的速度消耗標準汽油。卡車的最大燃油容量約為22加侖，包括安裝在主儀表板上的燃油箱和安裝在座椅箱右側下方的更大的備用油箱。?

德皇精銳的工業(yè)之光

作為第二次工業(yè)革命的后起之秀，德國是汽車的發(fā)源地，然而拜軍方守舊勢力所賜，軍車在德軍中的數(shù)量一直上不去，然而戰(zhàn)爭的爆發(fā)容不得他們固執(zhí)，很快種類繁多的卡車就出現(xiàn)在了鐵十字旗下。

一戰(zhàn)爆發(fā)時，德國是歐洲最工業(yè)化的國家，奔馳和戴姆勒制造可I靠的汽車和卡車?？闪钊艘馔獾氖牵萝娫谧非蠹夹g單新的同時即又保持著極為空洞的另一面，這使得全軍只有數(shù)量不多的保障車輛，和德國強大的工業(yè)實力不成正比。在大規(guī)模動員開始之后，德國軍隊不得不緊急大量征召民用車，涉及的品牌自然眾多，比如阿德勒、奧利克斯(0ys)、萬德勒(?Wanderer),?NAG,洛伊德(Lovt)、貝克曼(Beckmann)、奔馳、戴姆勒、歐寶(Ope1)等。有幾種被臨時選用的民用車型以其出色的性能持續(xù)受到軍方青睞，其生產(chǎn)和列裝也就貫穿戰(zhàn)始終。其中最著名的款便?是梅水德斯1913型參謀部用車，這種車裝有功率高達951力的強勁發(fā)動機，最大公路速度可達到驚人的110千米/小時，當時被認為是世界上同類型車輛中的No.1.其實在一戰(zhàn)爆發(fā)之前，為了提升軍用保障車輛尤其是卡車的產(chǎn)能，德國政府就已經(jīng)效仿英國引入政府津貼的做法，刺激汽車廠商參與其中。新政的推行促使德國的工業(yè)體系推出了一批易于快速生產(chǎn)的車輛設計方案，不過其生產(chǎn)的便利性要等到戰(zhàn)爭開始后才逐步顯現(xiàn)出來，最終于一戰(zhàn)期間新出廠的德國卡車總量大約在4萬輛左右。德軍裝備庫中最早的卡車代表作之-是由漢諾威車輛制造廠一種蒸汽機卡車，?顧名思義，這種自重4噸的卡車以老式蒸汽機為動力，還裝有一臺笨拙的豎式鍋爐。于1908年晚期裝備德軍的州漢諾威蒸汽機卡車雖然在一-戰(zhàn)爆發(fā)時已顯過時，但基于當時卡車裝備數(shù)量不足車的局面而繼續(xù)服役，不過其最多可載運5噸物資、這點還算是其亮點。Nag公司的4噸級卡車(?Nag?4Ton?Lory?)是最早享受到德國政府津貼補助的車型之一。德軍在1908年末發(fā)布新型卡車的競標書，要求全車加上最大載荷的重量不超過8噸，?發(fā)動機功率不小于35馬力，每輛要配掛拖車。值得注意的是1標書特別指出:卡車和拖車的車體寬度不能超過2米，輪距不能超過1.52米。軍用卡車來說，這意味中標的新型號將是一種相對車身較窄的設計，正是具有強烈的戰(zhàn)爭針對性的，其潛臺問是新卡車要適應法國較為軟學的鄉(xiāng)間道路!?中標后，其成為了德軍主力卡車。
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結語

作為現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物，汽車從誕生伊始就為人類的生產(chǎn)生活立下了汗馬功勞。而當車輪穿梭在硝煙中時，那黑白照片中的身影便多了一道懷舊的情懷。作為機械化戰(zhàn)爭萌芽階段的一戰(zhàn)，其軍用汽車的使用對今后的發(fā)展有巨大的影響。身臨其境的士兵可能會繁忙到無視這些來回奔波的小家伙，而一百年后的我們看到這一切時，無疑會思考和平的可貴。