作為世界高鐵第一強(qiáng)國，中國不僅擁有全球最長的高鐵運(yùn)營歷程，并且還掌握最為先進(jìn)的科技，如今中國高鐵再次迎來巨變，這次北斗導(dǎo)航立下了大功，原來京張高鐵在采用北斗導(dǎo)航后，可以實(shí)現(xiàn)全線無人駕駛，那么它的最高時(shí)速能夠達(dá)到多少呢？是否仍能夠以350公里的時(shí)速運(yùn)行？對于這項(xiàng)技術(shù)突破，老外紛紛表示難以置信。

京張鐵路是第一條完全由中國人自己修建的鐵路，所以價(jià)值非常重大，沒想到如今第一條無人駕駛高鐵，也選擇了在京張高鐵上試驗(yàn)，雖然無人駕駛技術(shù)誕生已經(jīng)有多年時(shí)間，但國外還沒有無人駕駛高鐵的先例，這一技術(shù)主要圍繞無人機(jī)、無人汽車以及無人船領(lǐng)域，之所以沒有產(chǎn)生無人高鐵，主要原因就是風(fēng)險(xiǎn)太大，畢竟一列高鐵滿載情況下可以運(yùn)輸上千名乘客，一旦發(fā)生事故，后果將不堪設(shè)想。

但中國高鐵卻非常適合采用無人駕駛，首先，國內(nèi)的高鐵普遍架設(shè)在高架橋上，這屬于一個(gè)相對封閉的空間，行人或者車輛一般不容易爬上高鐵線路，其次，高架橋也避免了絕大部分地質(zhì)災(zāi)害破壞鐵路線路，這才能夠讓國產(chǎn)高鐵以350公里時(shí)速運(yùn)行，其實(shí)在之前的國產(chǎn)高鐵上，自動(dòng)化水平就十分高超，高鐵駕駛員所需要進(jìn)行的操作也并不繁雜，無非就是確保列車能夠穩(wěn)定運(yùn)行。?有很多人擔(dān)心，如果采用無人駕駛技術(shù)，高鐵速度那么快，萬一追尾怎么辦，而且國內(nèi)高鐵已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，跑錯(cuò)了路線又該怎么解決呢？實(shí)際上這些都不用擔(dān)心，隨著大數(shù)據(jù)與5G技術(shù)的不斷發(fā)展，其實(shí)國內(nèi)高鐵的運(yùn)行狀態(tài)，都可以在國家高鐵中心的顯示屏上一目了然，國內(nèi)所有的高鐵調(diào)度與行駛，都由這里統(tǒng)一下達(dá)指令，然后傳輸給每一列高鐵，根本不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)追尾或者跑錯(cuò)線路的情況，如果速度過快，那么指揮中心就會(huì)命令列車適當(dāng)減速，從而與前面一列高鐵保持安全距離。?

中國高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)接近4萬公里，并且還在不斷增加，而且投入使用的高速列車，也已經(jīng)接近4000輛，再加上其他電氣化列車，如果未來想要實(shí)現(xiàn)全面無人駕駛，無疑也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，而這一切的實(shí)現(xiàn)，也必須感謝北斗系統(tǒng)提供支持，因?yàn)檫@款衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)可以精確定位列車的位置，并且就連行駛速度也能夠精確分析，然后將數(shù)據(jù)全部回傳給指揮中心，再加上自動(dòng)化的控制系統(tǒng)，現(xiàn)場工作人員甚至只需要?jiǎng)觿?dòng)鼠標(biāo)鍵盤，就可以指揮全國鐵路高效運(yùn)行。?盡管高鐵技術(shù)已經(jīng)十分先進(jìn)，但無人駕駛也并不意味著高鐵上就真的沒有駕駛?cè)藛T，畢竟誰也不敢保證行駛路線上不會(huì)出現(xiàn)突發(fā)情況，一些特殊情況光靠衛(wèi)星與顯示屏很難判斷，所以為了避免險(xiǎn)情，在駕駛室內(nèi)依然會(huì)有一名值班人員，以預(yù)防各種不測，畢竟誰也不敢拿乘客的生命開玩笑，但這并不影響中國高鐵技術(shù)的先進(jìn)，反而能夠體現(xiàn)出以人為本，安全第一的理念。