作者 —— 咖加用戶：風pin

網(wǎng)上總流傳著各種對于ES200的調(diào)侃，各種惡意炒作的短視頻，我可以隨意舉出很多，比如烏龜車，加速跑不過卡羅拉，更有甚者說出辣眼睛的言論——ES200跑不過他。。。還有各種換殼學說，認為ES就是換殼凱美瑞等等。很多沒有體驗過ES200的人就被帶了節(jié)奏，一看，嚯12秒破百，這動力肯定肉的沒法開啊。

動力的事情后面慢慢說，咱先聊換殼學說。首先，ES不是換殼凱美瑞，頂多是和亞洲龍同源。其次，即使同源，調(diào)教水平，駕駛乘坐感受，內(nèi)部氛圍，售后服務(wù)等等也會差異明顯。要是按照換殼學說，以前的林肯干脆別賣了，很多換殼福特。。。

直擊痛點，ES200動力夠用，而且不肉

反倒是ES300h強出來的體驗我認為不值差價

ES200動力系統(tǒng)在20款發(fā)生了比較大的變化，用M20A+CVT（和CHR上M20C差不多）動力總成替換了老款6AR引擎配6AT的組合。絕對動力上有了小幅提升（173匹），中途加速像一臺10秒破百的車。而且得益于標定很好的CVT，使老款偶爾因為固定齒比卡在2檔等轉(zhuǎn)速慢慢上揚的尷尬情況完全消除，動力隨叫隨到。中低速全力爆發(fā)的動力表現(xiàn)比2.0自吸紙面上看起來要好很多，只要不是追求極致動力，這樣的表現(xiàn)絕對夠用了。更神奇的是，CHR上逆天的手動模式響應(yīng)速度在ES200也得到了保留，配合上尺寸很大的金屬撥片，扣動撥片瞬間執(zhí)行完降檔，給人一種開性能車的錯覺。但CHR上全力加速模擬換擋的毛病也照搬了過來，但體驗上比CHR有了優(yōu)化更加自然，模擬了一些換擋沖擊。即使是老款6AR引擎的ES200，得益于優(yōu)秀的匹配，只要不去激烈駕駛，滿足日常沒一點問題，不存在車和人較勁很難開，或者傳聞慢如烏龜?shù)那闆r。

日?；抉{駛，ES200無論新老款都可以做到幾乎絕對的平順，低速tip in，tip out處理柔和，對于各種幅度動力請求執(zhí)行迅速精準。動力系統(tǒng)的主要軟肋在噪音，平時正常節(jié)奏的加速轉(zhuǎn)速也會掛的偏高，相比老款6AT版本在發(fā)動機噪音隔絕上甚至有點退步。

比起ES200細膩的動力系統(tǒng)表現(xiàn)，相同配置ES300h落地價貴出來近10萬元去買的混動系統(tǒng)無法讓人滿意。

第一，就是絕對動力性。ES300h比ES200強一些，但8秒多破百的加速實力仍然無法給人澎湃的感覺，相比其他對手高功率2.0T甚至3.0T兇猛的表現(xiàn)ES300h只有吃灰的份。

第二，豐田混動遺留的剎車不線性問題在ES300h上仍然會出現(xiàn)。

清晰記得第一次開UX260h因為不熟悉這套混動系統(tǒng)在剎停前制動力會突然減弱而按照一般車操作，臨近剎停逐步松開制動踏板，差點追尾。ES300h上這個情況比UX260h好一些（也可能是UX留下陰影，提前注意了），但仍然可以感覺到剎停前制動力的減弱，需要刻意深踩一些。

第三，ES300h發(fā)動機起機后動靜偏大，且與油門踏板不完全相關(guān)。對于踏板行程解析不算完美，整體動力輸出更偏前。

最后，體驗更優(yōu)秀匹配幾乎完美的immd的存在，以及immd和汽油版很小的差價，讓THS2顯得溢價過高。

優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感，出色的隔音與柔韌的濾震感受

ES轉(zhuǎn)向手感非常好，低速阻尼和回正力度匹配，大幅轉(zhuǎn)向輸入時輕盈卻不發(fā)飄，回轉(zhuǎn)的反饋有高級感。隨車速增加，轉(zhuǎn)向力度線性增長，不會出現(xiàn)一個速度范圍突然加重的粗糙感。日常駕駛代步，ES轉(zhuǎn)向手感標定足夠柔滑細膩，更難得可貴的是它保留了極好的車頭響應(yīng)速度，甚至有點運動味兒。這點明顯比其他對手，例如所謂強調(diào)"運動性"的加長寶馬5系，林肯大陸，S90L感受好得多。甚至稍微激烈的去劈彎，車身跟隨性，避震支撐在中大型豪華轎車中絕對都屬于第一梯隊，靈活的表現(xiàn)更像一臺小尺寸的車型。

ES對于環(huán)境音與風噪路噪隔絕都很好，在環(huán)路這種近似勻速巡航的狀態(tài)很安靜。雖然不同批次配備的輪胎不太相同（米其林3ST，優(yōu)科豪馬bluearth等），但整體體驗比較相近，不會出現(xiàn)林肯大陸上胎噪明顯是短板的感受。引擎噪音是ES主要噪聲來源，在引擎不起機情況下ES300h會比ES200好不少，但ES300h發(fā)動機起機運轉(zhuǎn)的噪音還是比較明顯。ES200改款后發(fā)動機噪音抑制比老款有所下降。

ES濾震整體柔韌，對于小震動處理輕盈，減速帶工況很好，唯獨面對連續(xù)中大震動感覺吸震能力會下降，顯得有些生硬。

———————————— 靜態(tài)部分 —————————————

ES前排座椅舒適性很好，后排不算出彩

ES座椅前后排最大的優(yōu)點是材質(zhì)柔軟度很好，并非傻軟沒有支撐，在提供一定下陷感和包裹感同時保證了足夠的支撐。前排座椅舒適度極佳，無論坐姿，方向盤位置，頭枕位置，腰部包裹都在本該在的位置和本該有的柔軟度。

相比之下后排遜色不少，問題如下

1， 靠背角度偏陡且頭枕略微前扣（沒有大眾集團問題那么嚴重）使得整體坐姿比較直立

2，兩側(cè)門板與座椅交接處略微前突，對于肩寬的乘坐者有些影響，胳膊沒法向后伸展

3，腿部空間足夠，但沒有加長對手鋪張

但總體來說，ES后排在同級別其它車型里面可以算中游表現(xiàn)。

樸實無華的用料與打動人的細節(jié)

ES內(nèi)飾用料一般，除了ES300h高配和頂配其余配置座椅材質(zhì)用的都是革而非真皮。但不吹不黑，這革座椅靠著細膩的縫線拼接處理和柔軟細膩的手感讓我一開始竟然不敢相信這玩意是環(huán)保革，與某豪華品牌所謂真皮座椅形成鮮明對比。

反觀ES在方向盤，中控扶手箱，兩側(cè)與手肘接觸的門板表面手感柔軟細膩，甚至升降玻璃在觸頂前會減速去減少噪音這些小細節(jié)都不會遺漏。P.S.內(nèi)飾顏色上，ES最好別選全黑內(nèi)飾，不顯質(zhì)感，酒堡色和棕色會好很多

ES只有ES300h頂配才帶尊貴的馬克萊文森音響，而非選裝。雖然普通版ES音響也不錯，整體風格是那種偏向清甜的風格，個人比較喜歡。但追求完美體驗的，只能靠后期自己加裝了。

總評

ES200是一臺舉手投足間都非常細膩講究的車，是一臺可以改變心境的車。哪怕是平時開車經(jīng)常2擋7200轉(zhuǎn)的追風青年開上ES都會平靜下來，打開音響聽一曲民謠，于靜處品香茗。這并非是被迫油膩，也絕非動力不夠激情的妥協(xié)。ES200非常適合那些想買一臺豪華中大型轎車，主要自己駕駛，對動力沒有那么高追求的人。相比對手更低的售價，更精致的駕駛乘坐感受，相對更好的質(zhì)量，堅挺的二手價格讓目前即使只有小幅優(yōu)惠的ES200比對手動則7，8萬甚至10萬+降價后仍然更具性價比。

ES300h的表現(xiàn)沒有ES200驚艷，主要是我認為混動系統(tǒng)的體驗值不回落地差10萬的票價，THS2溢價過高，要知道10萬已經(jīng)跨級別了。放到40萬以上價格區(qū)間，ES300h的優(yōu)勢就沒有那么明顯了。這個價格，有動力強很多駕駛品質(zhì)同樣非常好的奧迪A6L，寶馬530li可以選，甚至有的地區(qū)，40多萬價格已經(jīng)能買到3.0T的A6L了。如果追求絕對后排舒適性，還有頂配的林肯大陸等著你。所以我更推薦喜歡ES，覺得ES200動力可以接受的省10萬買ES200。