引言：遙想當(dāng)年，奇瑞也曾是老牌“自主一哥”，為何在近些年來不斷被友軍反超、且差距越拉越大？我想，一個(gè)性格偏保守、也有些過于的“謹(jǐn)小慎微”的掌門人，難辭其咎。

面對(duì)合資車企，自主品牌究竟修煉到了第幾層？

同一個(gè)論壇，同一個(gè)演講臺(tái)，面對(duì)臺(tái)下及線上相同的聽眾......

兩個(gè)年齡相仿的中國(guó)自主汽車品牌掌舵者，比亞迪王傳福和奇瑞尹同躍，發(fā)言論調(diào)不能說截然相反，但也可謂涇渭分明。

王傳福先是在主發(fā)言稿中自信滿滿地表示：

“當(dāng)前中國(guó)汽車的發(fā)展主要的短板是品牌的認(rèn)知度，技術(shù)上中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了全面的超越，但國(guó)內(nèi)的消費(fèi)觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來?！?/p>

在隨后的圓桌討論環(huán)節(jié)，“船夫哥”又進(jìn)一步補(bǔ)充道，“我們中國(guó)很多人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在確實(shí)變了?！?/span>

老王強(qiáng)調(diào)，這幾年自主品牌的進(jìn)步是有目共睹的。

不管造型、動(dòng)力系統(tǒng)，特別是新能源汽車?yán)锩婧芏嗉夹g(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平。在車機(jī)方面、多媒體方面、智能化方面，不但不會(huì)差，反而比合資品牌一些車企更好。

對(duì)此，奇瑞掌門人尹同躍則有著不同的理解和認(rèn)知。

在尹同躍看來，汽車不同于電視行業(yè)、手機(jī)行業(yè)，這些行業(yè)在新技術(shù)的帶領(lǐng)下誕生的是“垂直切換”，但是傳統(tǒng)汽車和新型技術(shù)汽車是并存或者是不斷加寬的賽道，傳統(tǒng)汽車仍然是所有新技術(shù)汽車的基礎(chǔ)。

“汽車就是一個(gè)交通工具，叫新能源汽車、智能汽車等，可以叫各種名字，但是它是汽車，是一個(gè)交通工具，交通工具的第一屬性是安全?！?尹同躍說。

為此，老尹進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)稱：

“所以傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)還是要打牢，所以我們提出來‘再學(xué)100年豐田也不為過’，豐田就是把東西做好、把管理做細(xì)、把細(xì)節(jié)做強(qiáng)，這是我們學(xué)習(xí)豐田的原因?！?/p>

一句話，面對(duì)轟轟烈烈、紛紛擾擾的行業(yè)大轉(zhuǎn)型大變革，同為60后的王傳福和尹同躍，有著截然不同的應(yīng)對(duì)心態(tài)和姿態(tài)。

以造新能源電動(dòng)車見長(zhǎng)的比亞迪王傳福，非常的自信，認(rèn)為中國(guó)品牌在技術(shù)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)反超，“洋品牌”除了在品牌方面還有很大優(yōu)勢(shì)，并沒有什么可豪橫的。

呼吁業(yè)界內(nèi)外及廣大媒體，多多宣傳自主品牌，強(qiáng)大中國(guó)車。

而同樣是“技術(shù)理工男”出身的尹同躍，則表現(xiàn)出了極大的謙卑，認(rèn)為國(guó)外諸如豐田這等老牌車企，依舊（遙遙）領(lǐng)先、并且將繼續(xù)能夠當(dāng)自主品牌的“師傅”。

再向豐田學(xué)習(xí)一百年不為過。

在樂逗汽車看來，雖說針對(duì)的是同一個(gè)大的話題（自主與合資的差距），但王傳福和尹同躍側(cè)重的點(diǎn)并不太一樣。

老王側(cè)重的是新能源領(lǐng)域，老尹則是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，都不無道理。

但顯而易見，面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革和時(shí)代趨勢(shì)，王傳福的自信更加與時(shí)俱進(jìn)和鼓舞人心，尹同躍的上述思想和側(cè)重點(diǎn)，難免有些過于“陳舊和保守”。

平心而論，即便發(fā)展到今天，自主品牌在方方面面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新能源電動(dòng)車領(lǐng)域更是占有先發(fā)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，依舊應(yīng)該向豐田、大眾、奔馳、寶馬等國(guó)外豪強(qiáng)學(xué)習(xí)。

這完全沒毛病，應(yīng)該學(xué)習(xí)。

但像尹同躍這樣，公開宣稱“再學(xué)習(xí)一百年不為過”，我們認(rèn)為，難免有些過于的膽小慎微和“懦弱”了。

承認(rèn)別人的優(yōu)秀和看清各自的優(yōu)劣勢(shì)，很對(duì)，但也絕不是老尹的這般“長(zhǎng)他人志氣滅自己威風(fēng)”。

或許，尹總的100年是虛數(shù)，采用了“飛流直下三千尺”式的類似修辭，畢竟鬼知道百年之后豐田還在不在、強(qiáng)不強(qiáng)。

但毫無疑問，面對(duì)豐田這樣的跨國(guó)巨頭，尹同躍的態(tài)度足夠的謙卑，甚至都有些“自卑”了。

試問，同為中國(guó)自主品牌領(lǐng)軍人物，為何王傳福前些年就敢喊出“分分鐘造出特斯拉”、“比亞迪的新能源技術(shù)已經(jīng)超越合資”；

新勢(shì)力中的李斌、何小鵬敢揚(yáng)言，“再過幾年，在諸如自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，打的特斯拉滿地找牙”？

即便是本場(chǎng)論壇的東道主，長(zhǎng)安汽車總裁王俊也直言不諱，“中國(guó)作為全球汽車最大的市場(chǎng)需求和技術(shù)創(chuàng)新高地，一定會(huì)誕生世界級(jí)的新汽車品牌。”

樂逗觀察：

歸根結(jié)底，我們并非想說奇瑞和尹同躍式的“謙虛”、“謙卑”不好。

但新時(shí)代背景下的，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也正面臨百年一遇之大變革，中國(guó)自主品牌的領(lǐng)軍者們，更多的是該表現(xiàn)出王傳福、王俊、李斌、李想、何小鵬等掌舵者的自信、勇氣和魄力！

古話說，不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵。兵慫慫一個(gè)，將慫慫一窩。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)巨變，尤其不斷向上崛起的自主品牌，正在也必將與合資豪強(qiáng)展開直接的正面對(duì)壘，值此之際中國(guó)品牌，也面臨千載難逢的歷史挑戰(zhàn)和機(jī)遇，危機(jī)并存。

狹路相逢勇者勝，在電動(dòng)化、智能化的新賽道里，中國(guó)品牌必將大有可為，也該當(dāng)積極進(jìn)取、勇于作為。

遙想當(dāng)年，奇瑞也曾是老牌“自主一哥”，為何在近些年來不斷被友軍反超、且差距越拉越大？

我想，一個(gè)性格偏保守、也有些過于的“謹(jǐn)小慎微”的掌門人，難辭其咎。