有人說(shuō)，今年是轎跑SUV的元年，這種細(xì)分車(chē)型的熱度空前高漲。在未抵達(dá)上海之前，我很難想象一個(gè)深受長(zhǎng)輩喜歡的大眾品牌，居然會(huì)推出一款基于途昂打造的轎跑SUV，同時(shí)它還是大眾首款量產(chǎn)的SUV Coupe車(chē)型，它叫途昂X！

保守派的Coupe

途昂X是基于途昂打造，更追求運(yùn)動(dòng)感和年輕化，之所以推出細(xì)分車(chē)型的原因很簡(jiǎn)單，途昂的銷(xiāo)量很不錯(cuò)，趁勝追擊再推出一款更為運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，在中大型SUV領(lǐng)域更細(xì)分的市場(chǎng)內(nèi)，再分一碗羹。

下半部分幾乎全部移植了概念車(chē)Cross Coupe GTE的設(shè)計(jì)，飛翼式啞光鍍鉻飾條拉低的視覺(jué)重心，讓車(chē)頭形成更為貼地的效果。

途昂X車(chē)燈與途昂一樣均采用全LED光源 ，不同的是轉(zhuǎn)向燈不再單獨(dú)分離，被整合在燈腔內(nèi)。獨(dú)立霧燈也被取消，取而代之的是燈腔最內(nèi)側(cè)的全天候燈，在全天候燈與近光配合下，通過(guò)提高燈組亮度及壓低照射角度和分散照射范圍，來(lái)實(shí)現(xiàn)霧燈功能。大燈會(huì)自動(dòng)調(diào)整光型，輸出不同環(huán)境所需要的照明功能（帶有鄉(xiāng)村/城鎮(zhèn)/高速/雨天模式）。

輪胎規(guī)格：265/45 R21

大輪子配大車(chē)的組合永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)，否則一雙小腳很容易降低整車(chē)氣質(zhì)，在汽車(chē)領(lǐng)域，這樣的例子比比皆是。21英寸輪圈的尺寸和造型都是滿(mǎn)分，每根粗壯的輻條都在傳遞力量感，漆面經(jīng)過(guò)特殊處理，呈現(xiàn)拋光鏡面的效果，表達(dá)一種“這車(chē)很貴”的氣質(zhì)。

劃過(guò)前后輪拱的腰線雕塑出了肌肉線條，下盤(pán)厚上盤(pán)窄，再加上21英寸的輪圈， 途昂硬朗陽(yáng)剛的感覺(jué)在途昂X身上也沒(méi)有丟失。

車(chē)身尺寸：4905×1989×1719mm，軸距：2980mm

毫無(wú)疑問(wèn)這是最大的大眾，比自家途銳還要大，2980mm的軸距也超過(guò)19款寶馬X5。

運(yùn)動(dòng)感主要源自通過(guò)B柱后開(kāi)始傾斜的車(chē)頂線條，整個(gè)車(chē)輛的造型采用了溜背設(shè)計(jì)，當(dāng)然也因?yàn)檫@個(gè)原因，途昂X由七座的途昂變成了五座。論車(chē)頂造型，X6為鼻祖，GLE 轎跑SUV是追隨者，而近期Cayenne Coupé占盡風(fēng)頭，它們的設(shè)計(jì)相對(duì)激進(jìn)，更多的選擇用犧牲實(shí)用性來(lái)?yè)Q取更驚艷的外觀。

不過(guò)在主打銷(xiāo)量的家用車(chē)領(lǐng)域，哪家大廠也不敢這么玩，途昂X的溜背與冠道類(lèi)似，點(diǎn)線面的造型中，你絕對(duì)能讀懂設(shè)計(jì)師與工程師間的博弈，保守的溜背角度并不會(huì)犧牲過(guò)多的頭部空間，雖然頭部空間不及途昂寬裕，但你坐在后排，不會(huì)引起不爽。

與途昂相比，這臺(tái)途昂X高度降低，寬度不變，縱向壓縮的結(jié)果就是實(shí)車(chē)看起來(lái)非常寬大敦實(shí)。不過(guò)遺憾的是大眾的家族基因太過(guò)濃重，就算是一款轎跑SUV，依舊采用隱藏式排氣設(shè)計(jì)，很大眾，很無(wú)聊。

細(xì)節(jié)升級(jí)

在沒(méi)打開(kāi)車(chē)門(mén)前，我就會(huì)腦補(bǔ)出大眾的內(nèi)飾，依舊是熟悉的T型區(qū)域布局，好在上汽大眾對(duì)于在細(xì)節(jié)和材質(zhì)上有所提升和替換，不至于那么無(wú)趣。

平底的三輻式方向盤(pán)原來(lái)只出現(xiàn)在大眾旗下運(yùn)動(dòng)車(chē)型或者小鋼炮上，被移植到一臺(tái)中大型SUV身上還是頭一次，兩側(cè)采用打孔皮包裹，握感飽滿(mǎn)，用料扎實(shí)，很德味。

10.25英寸的液晶儀表要比途昂的12.3英寸略小，分辨率為1280×480 133dpi，基于CAN/MOST數(shù)據(jù)接口，響應(yīng)速度依舊是同級(jí)別標(biāo)桿水平，最招人喜歡的莫過(guò)于導(dǎo)航投射功能，很方便。

另外，在儀表盤(pán)中還有車(chē)上電器使用折算出的油量消耗，比如打開(kāi)座椅通風(fēng)，會(huì)顯示0.5L/h的油量消耗。

駕駛模式選項(xiàng)中，提供雪地、標(biāo)準(zhǔn)、越野、越野個(gè)性化可供選擇。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，又會(huì)細(xì)分為經(jīng)濟(jì)/舒適/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)/個(gè)性化子項(xiàng)目，在個(gè)性化中可以自定義非常多與駕駛相關(guān)的選項(xiàng)。

全觸控?cái)?shù)字空調(diào)面板也是上汽大眾車(chē)型首次應(yīng)用，算是一個(gè)不小的進(jìn)步。溫度和風(fēng)量均可通過(guò)左右滑動(dòng)。為了避免觸控操作不如物理按鍵簡(jiǎn)潔直觀，在溫度調(diào)節(jié)上還加入一些快捷操作，長(zhǎng)按左側(cè)區(qū)域直接變?yōu)椤癓O"，右側(cè)長(zhǎng)按則為“HI”，長(zhǎng)按中間區(qū)域則直接變?yōu)?2℃。

車(chē)頂及ABC柱采用一種官方成為“Chamude超細(xì)纖維”的材質(zhì)包覆，觸感接近Alcantara。另外像全景天窗這樣國(guó)人喜愛(ài)的配置自然不會(huì)缺席，畢竟大眾對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者還是很了解的。

另一個(gè)讓我挺意外的地方是前后排都是雙層夾膠玻璃，這個(gè)配置出現(xiàn)在一臺(tái)美系車(chē)上或許習(xí)以為常，而出現(xiàn)在一臺(tái)大眾上，怎么說(shuō)呢......挺實(shí)在！

采用打孔真皮座椅，中央?yún)^(qū)域使用菱形格紋處理，輔以滾邊和絎縫工藝，質(zhì)感不錯(cuò)。而在乘坐體驗(yàn)上，途昂X與途昂一樣走的是寬大柔軟的舒適范。另外前排頭枕采用類(lèi)似航空頭枕的設(shè)計(jì)，除了可以前后移動(dòng)外，還可以調(diào)節(jié)兩側(cè)護(hù)翼，為頭部提供更多角度的支撐。

由于Coupe造型，途昂X的第二排頭部空間會(huì)受到一定侵占，頭部空間表現(xiàn)上不如途昂上那么充裕，但屬于可接受的范圍，而以我身高180cm，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，坐在第二排頭部距離車(chē)頂會(huì)有2指左右的余量。

運(yùn)動(dòng)不是主旋律

試駕車(chē)嘛，自然是頂配！搭載一臺(tái)橫置的2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，299馬力，500牛·米，而未來(lái)上市后，銷(xiāo)量主力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，將采用高/低功率兩個(gè)版本，分別為220/186馬力，350/320牛·米，均采用7速雙離合變速箱。

在這個(gè)級(jí)別，四缸和2.0T算是占盡天時(shí)地利人和，各個(gè)車(chē)廠也無(wú)所不用其極，各種技術(shù)加身，妄求達(dá)到“多快好省”的境界。此刻的V型六缸就顯得彌足珍貴，尤其是運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的平順性和高轉(zhuǎn)速傳遞出的聲音，才是四缸機(jī)無(wú)法觸摸到的天花板。

容易上手是大眾車(chē)的特點(diǎn)，這臺(tái)途昂X也不例外，只不過(guò)油門(mén)初段時(shí)扭矩釋放的不夠暢快，有失六缸車(chē)的魅力。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm/min，500牛·米開(kāi)始讓你有了目空一切的自信，持續(xù)加速的暢快感要比那些四缸對(duì)手們好上不少。

轉(zhuǎn)向手感依舊是大眾風(fēng)味的標(biāo)定，整體比較輕盈，這種標(biāo)定在一定程度上會(huì)減輕開(kāi)“大車(chē)'的壓力，不過(guò)在高速時(shí)，這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感依舊偏輕，需要加入更多“沉”的標(biāo)定。

這臺(tái)試駕車(chē)配備了DCC（Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，是大眾為其本家品牌所裝配的一套相對(duì)親民一些的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，它的主要功能是為了應(yīng)對(duì)不同路況，通過(guò)閥門(mén)控制來(lái)調(diào)整減振器的阻尼變化，實(shí)現(xiàn)懸架軟硬調(diào)節(jié)。

在舒適/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)間切換，這套DCC懸架的差異表現(xiàn)并不大，至少還沒(méi)到分裂的狀態(tài)，整體調(diào)校偏向于舒適，小振動(dòng)和輕微起伏過(guò)濾的很干凈。

雖然這是一臺(tái)比途昂要運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，但橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，它依舊是一臺(tái)舒適度不錯(cuò)的中大型SUV，雙層玻璃隔絕了不少噪音，V6發(fā)動(dòng)機(jī)也不惱人，開(kāi)著它長(zhǎng)距離高速巡航應(yīng)該會(huì)是件愜意的事，但你如果非要抓著它聊操控就不對(duì)了，它只是看起來(lái)足夠動(dòng)感，舒適才是主旋律。

寫(xiě)在最后

“德系車(chē)”、“大眾+七座”、“一臺(tái)足夠大的SUV”是途昂的成功原因，而取消7座設(shè)計(jì)，外觀和內(nèi)飾增加運(yùn)動(dòng)元素，用戶(hù)群體年輕化則是這臺(tái)途昂X的改變，它不會(huì)與自家兄弟爭(zhēng)奪份額，反而借助途昂的勢(shì)頭，在轎跑SUV細(xì)分市場(chǎng)里再拿下一城。