大環(huán)境不好消費(fèi)降級(jí)帶來的影響橫掃摩托車市場(chǎng)，當(dāng)各大進(jìn)口品牌紛紛放下身段開始大幅度降價(jià)的時(shí)候，其實(shí)就已經(jīng)宣告了大排量摩托車發(fā)展趨勢(shì)下滑的事實(shí)。其實(shí)縱觀整個(gè)中國(guó)摩托車行業(yè)，占據(jù)大半壁江山的絕非玩樂型摩托車，而是剛需的通路車型，相較于目前看似熱火朝天的大排量機(jī)車發(fā)展勢(shì)頭，實(shí)際上小排量車型才是各大品牌得以生存的根基。2024年或許是國(guó)產(chǎn)摩托車大排量車廝殺最為激烈的一年，但小編認(rèn)為在如今大環(huán)境不好的情況下，差異化的小排量車型或?qū)⒂瓉硇律?/p>

當(dāng)凱旋、哈雷、阿普利亞、本田、雅馬哈等一眾國(guó)際一線品牌，紛紛在亞洲布局小排量車型的時(shí)候，已經(jīng)不難發(fā)現(xiàn)這些品牌或許更早的預(yù)見了日漸下滑的大環(huán)境形式。貝納利這幾年一直緊盯國(guó)際市場(chǎng)，自然也嗅到了危險(xiǎn)的氣息，于是今年在米蘭車展上，貝納利展出了多款新車，其中有幾款小排量車型格外的引人矚目。

這臺(tái)小車就是貝納利BKX300和BKX300S，新穎的顏值令人眼前一亮，這種小排量的拉力車型本就不多，更何況采用如此前衛(wèi)科幻風(fēng)格的外觀更是少見。相比較傳統(tǒng)的拉力或者ADV車型，這種外觀風(fēng)格無疑是顛覆性的，即便是比較之前貝納利的車型，也算是徹底的改頭換面。

很多人說貝納利學(xué)鈴木用這種新頭燈造型，但是KTM也漸漸地開始用這種設(shè)計(jì)了，難不成也是學(xué)鈴木。極簡(jiǎn)風(fēng)的大燈，未來應(yīng)該是趨勢(shì)，現(xiàn)在貝納利仿賽，街車，拉力都在用這樣的設(shè)計(jì)，科幻前衛(wèi)簡(jiǎn)潔。雖然是拉力/休旅風(fēng)格車型，兩個(gè)車的車頭都舍棄了傳統(tǒng)的鳥嘴設(shè)計(jì)，而且都沒有實(shí)用的風(fēng)擋。

不管是BKX300還是BKX300S，都僅僅配備了單色小尺寸的液晶儀表，很有越野摩托車的風(fēng)格，主打一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用，當(dāng)然還有一個(gè)方便的USB充電接口，可滿足旅行時(shí)的充電需求。

坐墊也是偏向越野風(fēng)格的一體式設(shè)計(jì)，顯然貝納利并沒有過多的考慮這兩臺(tái)車的舒適性，而是更加偏向于增加可玩性，畢竟更窄的車身和坐墊，也更適合站立騎行。

這兩款車均配備了，41mm的倒立式前叉，以及多連桿的中置后減震，前后減震行程均為180mm，非常適合玩非鋪裝。制動(dòng)方面，前280mm單浮動(dòng)盤+四活塞卡鉗，后240mm單盤+單活塞卡鉗?。另外，BKX300配備前19寸后17寸的輻條輪，而BKX300S配備的是前后17寸的公路胎。

貝納利BKX300的兩款車型，均搭實(shí)際載排量為292.4cc的雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，符合Euro5排放法規(guī)，最大馬力29.2匹/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩24.5牛米/7000 轉(zhuǎn)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不是貝納利那臺(tái)300cc的同步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前BKX系列的車型，還沒有在國(guó)內(nèi)展出過，最終會(huì)不會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出還不清楚。

考慮到像這種小排量車型其實(shí)在歐洲更受歡迎，畢竟他們的駕照有著嚴(yán)格的分級(jí)制度，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這兩年小排量的拉力車型并不景氣，不過按照現(xiàn)在的這個(gè)大環(huán)境，可以預(yù)見小排量的車型應(yīng)該會(huì)逐漸走熱。