提到直線加速賽，印象中只與那些超跑和性能車有關(guān)，一臺(tái)大塊頭的SUV想要跑出理想的成績，需要克服自身車重以及風(fēng)阻帶來的困擾。

比如這臺(tái)原廠狀態(tài)下的Jeep大切諾基Trackhawk，自重超過2.4噸，在風(fēng)阻系數(shù)不利的情況下，只能依靠強(qiáng)大的動(dòng)力輸出拖動(dòng)軀殼，所以最終這臺(tái)6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)調(diào)校到了707馬力和875?！っ祝?-96km/h的加速時(shí)間僅為3.5秒，0-400米的加速時(shí)間也縮短到了11.6秒。今天我們就來聊聊在中國的直線加速賽中有哪些出鏡率高的“大塊頭車型”，并且和大家一起分享一下它們在比賽中的精彩瞬間。

注：部分圖片、數(shù)據(jù)來源于FAST4WARD，下文順序并非最終排名結(jié)果。

寶馬X5M

“拽動(dòng)”一臺(tái)2.4噸的巨型怪獸想必是件不容易的事，而從靜止到100km/h的加速時(shí)間僅為4.2秒更是難上加難。同樣用在寶馬M5（F10）上的代號(hào)為S63B44的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率575馬力，最大扭矩750?！っ住Ｔ赩alvetronic電子氣門、雙渦管技術(shù)等黑科技的加持下，得以釋放寶馬X5M的潛質(zhì)，而且不更換任何硬件，簡單地對發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行升級(jí)，這臺(tái)車就可以承載相當(dāng)可怕的動(dòng)力輸出。

在直線加速賽上，遇到最頭疼的對手一定是這種高深莫測的“日本怪人”，因?yàn)閺倪M(jìn)入場地到它起步的零點(diǎn)零幾秒，你都不知道對手到底有多強(qiáng)，更何況兩者的馬力輸出如此接近，不容一絲疏忽。

比賽過程同樣如此，在這場“不公平”的對決中，寶馬X5M憑借強(qiáng)勢的扭矩輸出在前段，甚至是中段位置領(lǐng)先對手，不過在中段以后，速度逐漸加快，隨之而來的風(fēng)阻系數(shù)呈幾何倍數(shù)增長，這場比賽的不公平性開始顯露。看得出寶馬X5M變得有些吃力，而9代EVO的后段優(yōu)勢卻逐步明晰。

“還有機(jī)會(huì)嗎？”

直到比賽結(jié)束，我也不敢相信這臺(tái)寶馬X5M的實(shí)力是如此可怕，同時(shí)也為這臺(tái)經(jīng)典的EVO車型獻(xiàn)上敬意。

ET代表了0-400米的加速時(shí)間，而RT代表的是車手的反應(yīng)時(shí)間。雖然后段9代EVO以細(xì)微優(yōu)勢贏得了比賽，但寶馬X5M的成績依然被看好。當(dāng)然寶馬X5M在直線加速賽上的出鏡率相當(dāng)高，成績也處于SUV組別名列前茅的位置。

比亞迪 唐新能源

中國品牌汽車能在直線加速賽上立有一席之地，是一件自豪驕傲的事情。但你千萬不要把它和營銷炒作之類的詞匯相提并論，因?yàn)樗茉谥本€加速賽SUV組別排到第三！不懼怕奔馳GLS63 AMG、寶馬X5M之類的性能怪獸，你該知道它的實(shí)力了吧。

0-400米加速時(shí)間11.859秒，尾速181.17km/h的成績是由竺紀(jì)明老師打破的，通過對進(jìn)排氣系統(tǒng)升級(jí)、冷卻系統(tǒng)改良、渦輪套件強(qiáng)化等等，將一臺(tái)混動(dòng)SUV的性能發(fā)揮到了極致。

在一場與寶馬M3的直線加速賽中，比亞迪 唐新能源車手以絕對優(yōu)勢的RT時(shí)間（車手反應(yīng)時(shí)間）率先起步，要知道落后起步對后車的影響有多大，更何況那是一臺(tái)寶馬M3，駕駛員的心理一定會(huì)有不小的影響，然而這對一臺(tái)大馬力后驅(qū)車來說更是雪上加霜的事情。

后續(xù)寶馬M3扳回局面的可能性幾乎為零，只能看到對手漸漸遠(yuǎn)去的背影，最終由竺紀(jì)明老師駕馭的比亞迪 唐順利打破以往的成績，位居SUV組別第三。不過也許是受限于排量，從尾速上還是能夠看到兩臺(tái)車的本質(zhì)差距。

（031為寶馬M3，122為比亞迪 唐新能源）

比賽第一，友誼第二，賽場上竺紀(jì)明老師利用暖胎毯在給一臺(tái)奧迪S3暖胎。

在接受某個(gè)采訪時(shí)，竺紀(jì)明老師提到了愛車的改裝清單：

HOOSIER直線胎

BC鍛造輪圈

AP剎車

國產(chǎn)渦輪套件

全段排氣

進(jìn)氣

HKS泄壓閥

TMC外掛

中冷管路調(diào)整

PLEX PBC PRO渦控（根據(jù)車速調(diào)節(jié)渦輪壓力值）

AEM水噴射系統(tǒng)

保時(shí)捷 Macan

德系車善于玩弄改裝，原廠數(shù)據(jù)相對保守，更多的改裝空間都需要車主進(jìn)一步挖掘，這也就是FAST4WARD直線加速賽德系車居多的原因之一。據(jù)了解，一臺(tái)原廠保時(shí)捷Macan Turbo經(jīng)過TechArt調(diào)校后，3.6L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到450馬力，620?！っ椎臄?shù)據(jù)，而0-100km/h的加速時(shí)間也會(huì)縮短到4.4秒，極速則可以突破271km/h。

在一場與奧迪S3的較量中，二者的數(shù)據(jù)都處于相對保守的階段。奧迪S3的整備質(zhì)量更輕，而且風(fēng)阻系數(shù)低，但馬力只達(dá)到了一階程序的水平；而這臺(tái)保時(shí)捷Macan Turbo受限于SUV，風(fēng)阻、重量一定會(huì)成為比賽中不可抗拒的因素。

起步時(shí)，保時(shí)捷Macan Turbo稍稍慢了一些，這時(shí)奧迪S3抓住優(yōu)勢，將對手的距離拉開?？磥韯儇?fù)已定，保時(shí)捷Macan Turbo要想在后段發(fā)力更是難上加難。

然而，車手并沒有放棄，尾段與S3的距離逐漸拉近，如果賽道在延長一些，或許結(jié)局將會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

可最終這臺(tái)保時(shí)捷Macan還是沒有挽回局面，到終點(diǎn)與S3僅僅相差半個(gè)車身的距離。

總結(jié)：隨著直線加速賽在中國逐漸普及，SUV作為汽車市場的龐大群體，也開始涉及這一賽事，并單獨(dú)開設(shè)SUV組別，無論是量產(chǎn)燃油車、混動(dòng)SUV、純電動(dòng)SUV都可以參與到賽事中，在那里它們一改買菜、代步、送孩子的風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)著屬于它們自己的身份，即便它們還是和頂尖的性能車存在差距，但內(nèi)心中它們卻是最快的。