為了方便民眾的出行，加強沿海城市之間的緊密聯(lián)系，這些年國家建造了不少橋梁隧道工程，如今深中通道就是一個標志性的基建工程，建成后能極大的影響當地社會，經濟，城市發(fā)展，深中通道工程全長24公里，但是難度不遜于港珠澳大橋，由橋，島，隧，水下互通構成一個跨海集群工程，看到這項工程后，西方不禁直呼，中國基建實在太厲害，如今大橋正在加緊建設，尤其是中山大橋鋼箱梁堪稱一個怪獸，安裝過程讓人開了眼界。

最近深中通道工程的中山大橋，完成了首片重達490噸的鋼箱梁安裝，為實現明年大橋合龍奠定了基礎，中山大橋是工程重要組成部分，主橋全長1170米，東西塔主跨580米，這次架設的鋼箱梁高度4米，長度12.4米，寬43.5米，一個重量就有490噸，面積相當于1.3個籃球場，為了保證鋼箱梁施工過程的安全，相關部門還設置了封航警戒線。

首片鋼箱梁的安裝，就體現了中國作為超級基建大國的精湛施工技術，鋼箱梁安裝施工開始后，運梁船從中鐵南方7號碼頭出發(fā)，將490噸鋼箱梁運送到橫門東航道至大橋主塔，再利用起吊船將這個巨無霸架設上去，全程一共花費了7個小時，根據工程團隊的介紹，在580米距離的東西主跨之間，一共需要架設60多個這樣的鋼箱梁。 按照每個鋼箱梁接近500噸的重量，60多個鋼箱梁重量直逼3萬噸，相當于一艘輕型航空母艦，而后面的鋼箱梁架設過程，和第一片鋼箱梁的架設過程類似，都是利用運梁船，將鋼箱梁運送到大橋下方，再利用起重機吊起，架設過程就像拼積木一樣，但是考慮到工程的便捷性，因此工程師打算除了前面10片梁采用起吊船，后面都使用橋上吊機進行架設。

工程師介紹稱，中山大橋主塔一共建造了34節(jié)塔柱，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，呈現上細下粗，橫截面呈八邊寶石結構，每一節(jié)段橫面尺寸都不一樣，為了保證建設質量，采用了BIM技術構建主塔模型實體，精確控制了每一個階段的結構尺寸，通過液壓爬模系統(tǒng)，提高了大橋的建造效率，這些塔節(jié)是架設鋼箱梁的關鍵，撐起鋼箱梁的重量。 作為深中通道的組成部分，除了中山大橋外，其他幾個工程也都在緊鑼密鼓施工當中，這個海上通道，未來將會讓中山市到深圳市的通勤時間，從原來1個多小時縮短到20分鐘，深中通道的誕生，目前已經創(chuàng)造了4個世界之最，這是一個雙向8車道海上通道，設計時速100公里，根據建設規(guī)劃，深中通道計劃在2024年5月前通車，感興趣的朋友屆時可以驅車前往，親自體驗國家大型基建工程的魅力。