數據顯示，2022年自主品牌累計份額較2021年全年增加6個百分點，近十年來首次達到50%。銷量占據半壁江山，意味著自主品牌“彎道超車”正在提速。

進入2023年1月，自主品牌對合資品牌的市場蠶食進一步上演。1月廠商銷量陸續(xù)出爐，銷量榜前五廠商，合資品牌僅剩下一汽-大眾1家；銷量榜前十，銷量突破10萬臺大關的品牌共有5家，其中，自主品牌有4家，包括比亞迪、長安、吉利、奇瑞；合資品牌僅有一汽-大眾1家。

NO.1比亞迪

EV和DM持續(xù)發(fā)力 比亞迪同比增長62.4％

2023年1月，比亞迪新能源汽車銷量為15.13萬輛，累計同比增長62.4％，成為1月份銷量前十廠商中難得增長的品牌。其中，純電動乘用車1月銷量達71338輛，同比增長53.79%；插電式混合動力乘用車1月銷量達78826輛，同比增長69.37%。值得一提的是，比亞迪海外銷售新能源乘用車1.04萬輛。

具體車型來看，王朝網車型中漢1月銷售12215輛，累計銷售444451輛；唐1月銷售8890輛；秦1月銷售14185輛，累計銷售872659輛；元1月銷售23231輛，累計銷售482840輛；宋（含宋Pro、宋MAX）1月銷售14617輛，累計銷售1098110輛。

海洋網車型中，宋PLUS車系（含DM、EV）1月銷售35741輛；海豚1月售出17629輛；海豹1月銷售6618輛；驅逐艦05的1月銷量為4966輛；護衛(wèi)艦07的1月銷量為5043輛。

雖然受到春節(jié)假期影響，比亞迪1月銷量還是實現了大幅增長，按照這種態(tài)勢今年沖擊200萬年銷似乎水到渠成。

NO.2長安

UNI系列、新能源驅動 長安系自主共售146268輛

1月長安系中國品牌汽車共售出146268輛，長安系中國品牌乘用車共售出124664輛，自主品牌新能源1月銷量28,031輛，同比增加106.11%。此外，長安汽車中國品牌1月份在海外市場的銷量為17915輛。

具體產品方面，CS家族1月銷量為36194輛；轎車系列1月銷量則為18932輛，其中，逸動依舊是品牌旗下的主銷產品，1月份銷量達到17039輛；UNI系列車型在1月份共出售22857輛，UNI-V銷量達到13964輛；長安歐尚1月銷量為21466輛；長安凱程1月銷量為11680輛；新能源車型方面，Lumin 1月銷量為11173輛，深藍SL03在1月份共計交付6137輛。

NO.3一汽-大眾

主力車型市場遇冷 大眾品牌同比下滑超24%

一汽-大眾旗下大眾品牌1月售出105761輛，去年同期則取得銷量140499輛，同比下滑超過24%。銷量大幅度下滑，雖然有著原材料供應等多方面的原因，但罪魁禍首應該是部分主力車型在市場中遇冷。

就拿探岳來說，以往月均銷量能保持在一萬多臺，但受顆粒捕捉器事件影響后，目前在SUV市場中月銷只有七八千臺；曾經頗受國人喜歡的高爾夫，銷量也在逐年下滑，從2017年~2021年，高爾夫銷量依次為15.273萬輛、13.3275萬輛、10.6655萬輛、9.3653萬輛、5.8240萬輛，剛剛過去的1月份也僅賣出了5142臺。

加上中國品牌新能源對各個細分市場的滲透，一汽-大眾等合資品牌的生存空間進一步被壓縮。

NO.4吉利汽車

新能源轉型提速 吉利1月銷量103452輛

吉利汽車1月銷量為103452輛，較去年同期減少約29%。雖然已經不再是自主品牌銷冠，但依舊保持領先地位。

具體品牌方面，吉利品牌1月銷量87255輛，同比減少29%，其中中國星系列銷售21145輛；領克品牌銷售11066輛，同比減少40%；幾何銷售5825輛；極氪銷售3116輛，同比減少12%；睿藍銷售2015輛，同比增長20%。

值得一提的是，博越L自2022年10月底上市以來，累計銷量已突破4萬輛。今年1月份銷量達13635輛，已連續(xù)三個月銷量過萬輛，并且實現連續(xù)三個月環(huán)比正增長。

NO.5奇瑞汽車

國際國內“雙市場”穩(wěn)固 奇瑞1月銷售101379輛

奇瑞集團1月份銷售汽車101379輛，同比增長16.5%，成為1月銷量前十廠商中為數不多實現增長的車企，這得益于其國內國外“雙市場”格局的穩(wěn)固發(fā)展。

具體品牌方面，奇瑞品牌銷量74,246輛，同比增長10%；星途品牌銷量4,752輛，同比增長20.8%；捷途品牌銷量16,009輛，同比增長59.3%。

具體車型方面，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款明星產品，分別以10,856、12,768、10,757輛的成績，穩(wěn)居月銷過萬車型陣營。

值得一提的是，新年伊始奇瑞已有多款新車亮相，必將為今年的銷量注入了后續(xù)驅動力。據悉，星途瑤光開啟盲訂一個多月，累計訂單已經過萬；奇瑞全新中型SUV瑞虎9、硬派越野捷途T-1陸續(xù)發(fā)布官圖后，市場反響也不錯。

寫在最后

雖說合資品牌在2022年已經出現市場份額下滑，但是在銷量前十排行榜依然是合資占據大多數席位。沒想到2023年伊始，廠商銷量排行前五只給一汽-大眾留了一席之地，已經不見了上汽-大眾、上汽通用、南北豐田的蹤影。在電動化、智能化的大趨勢下，2023年的合資品牌形勢可謂十分危急！隨著中國品牌新能源轉型提速，自主品牌實現“彎道超車”已然不再是天方夜譚。