中國三大頭部新勢力品牌各個起步方式不同

理想憑借CEO本人對于對于中國家庭的理解和多年的研究，高開高走，抓住“中國家庭“用車的痛點，憑借理想ONE的極致舒適，一臺車打開中國家庭市場，深得人心，L7，L8，L9成為中國中產(chǎn)及以上家庭選車避不開的話題；小鵬，理工男思維，前期通過便宜的G3積累資本，不斷積累自己的技術(shù)，開發(fā)出P7，G9這樣操控，質(zhì)感比肩合資車。

而蔚來，前期通過FE，為未來的融資PPT添上運動基因這樣濃墨重彩的一筆，X-bar引領(lǐng)中國新能源汽車設(shè)計，為沒有進氣格柵的中國新能源汽車提供了設(shè)計方向，在所有人都不看好的換電站上加注，提供在50萬以內(nèi)前所未有的極致服務(wù)，一心想要進入豪華品牌。

然而，我在去年試完et7之后我很長一段時間我都很確信，蔚來沒有足夠的調(diào)教能力給自己的車注入豪華品牌汽車所應(yīng)該擁有的底盤，這也直接導(dǎo)致我在寫et7的文章時并沒有給好評價，空氣懸架低速時的堅硬，轉(zhuǎn)向手感的奇怪到現(xiàn)在還在我腦海中深印著，因此我在試完et7之后我心底暗下決定，不再去接觸蔚來的車，是的，在當(dāng)時我體驗的et7就是差到這個程度。

而隨著蔚來慢慢的重整旗鼓，慢慢的開始放棄“吹牛逼“策略，他們給我們帶來了et5這樣的車，同時，在et5的基礎(chǔ)上重新開發(fā)了es6，我也放下et7給我?guī)淼钠娭匦氯ラ_蔚來，雖然這兩臺車是走量車，但是它們卻給我?guī)砹梭@喜。

設(shè)計的成熟度在中國所有汽車品牌里面都是名列前茅，簡潔，干凈，漂亮，優(yōu)雅這些詞都可以放在蔚來的車上，et5和es6也繼承了蔚來的這些設(shè)計基因，我也不想過多贅述，總之是好看的，細(xì)節(jié)處理得當(dāng)?shù)牟弧白晕腋叱薄钡脑O(shè)計。我不想過多贅述的同樣還有性能，雙電機四驅(qū)，490匹馬力，加速4秒，猛不猛不言而喻。

而我要多說的是底盤，et5的底盤質(zhì)感是出色的，韌勁十足，相比特斯拉更舒適，但是又比純舒適取向的車比緊繃不少，在我試的那臺et7上所出現(xiàn)的底盤松散情況煙消云散，雖然是同一平臺，但是丟掉空氣懸架的et5卻表現(xiàn)得像是一個全新的平臺，這情況就跟花了巨大精力培養(yǎng)的哥哥是個智障，而弟弟出生就成為了常春藤的學(xué)生一樣搞笑。

es6比et5的懸架軟一些，車高的增加也讓懸架吸能得稍微差一點點，過小坑坎的時候會有一些多余的跳動，但是都是在可接受范圍內(nèi)。

兩個車在高速都能非常明顯的感受到底盤極其穩(wěn)定，在120km/h的情況下，風(fēng)完全把車壓在地上，死死黏住。在80km/h油門踩到底加速時，能感受到前輪的打滑，順帶一點點的扭矩轉(zhuǎn)向，但是防滑很快就會介入，將前輪拉正。而不管是et5還是es6，突然加速的抬頭還是能感受到的。

當(dāng)然，這兩臺車我也有要抱怨的地方，比如說剎車，不線性成了最大的問題，據(jù)說是有一個剎車輔助系統(tǒng)，在保持一個剎車力度的情況下減少點頭的情況存在，但是我個人更愿意放棄這套系統(tǒng)，換一個更線性的剎車。還有，不管是et5還是es6，轉(zhuǎn)向都輕得有些離譜，指向性還是一進步空間。

開過了et5和es6，我就在想，為什么蔚來的下限能做這么高，但是上限卻做的如此令人唾棄，以我的看法：蔚來在調(diào)教上還是不夠下功夫，沒有將他的優(yōu)良硬件的最高性能調(diào)動出來，et5，es6調(diào)的不錯，但是不夠細(xì)膩，整個底盤部分都還是欠缺火候的一個狀態(tài)，如果把BBA的底盤質(zhì)感比作剛買回來的MacBook觸感，那蔚來的底盤就是在摸戰(zhàn)損版MacBook，你還能在某些保存相對比較好的部分感受到剛買回來的絲滑，但是觸摸到各種劃痕時還是會膈應(yīng)。