眾所周知，本田汽車在中國一度擁有“買發(fā)動機(jī)送車”的外號。而在最近，在第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇舉行期間，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理縫村早苗表示“2040年之前，本田在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動車和氫燃料電池汽車的銷售比例達(dá)到100%。2030年之前，將純電動車的全球年產(chǎn)量提升至200萬輛以上。在中國，目標(biāo)比全球目標(biāo)提前5年，2035年實(shí)現(xiàn)電動車的銷售比例100%的目標(biāo)。而且為了滿足中國政府更高標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將之前計(jì)劃的2030年停止投放純?nèi)加蛙嚨哪繕?biāo)提前3年，自2027年以后不再投放新型純?nèi)加蛙囆??！?/p>

此話一出，也就意味著本田將提前3年至2027年以后不再向中國售賣燃油車。而是全面轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，本田敢放出這樣的“豪言壯語”不禁讓人發(fā)出疑問，本田真的看過自家新能源車型在中國市場的表現(xiàn)嗎？從21到今年上半年為止，本田汽車在中國市場依舊是以燃油車為主，從東風(fēng)本田的官網(wǎng)中可以看出本田旗下的新能源車型僅有四款（包括插電混動與純電動）而就算把廣汽本田旗下的新能源車型一起算上，其中沒有一款能撐起銷量的車型。

特別是談起新能源純電車時(shí)，本田的存在感低到大家可能一時(shí)之間都想不起本田居然還有純電車型。而就算了解車圈的讀者也短時(shí)間內(nèi)叫不出它的名字，它就是東風(fēng)本田的e：NS1或者說廣汽本田的e：NP1。明眼人一下就能看出來作為本田XR-V的油改電車型，定位于小型純電SUV的售價(jià)卻高達(dá)17.5萬到21.8萬。

而e:N品牌旗下第二款車型e:NS2將在2024年春季上市，第三款車型“e:N SUV序”也將于2024年下半年投放市場。雖然新車型的售價(jià)和配置暫未公布，但是從官方的預(yù)告圖中也可以看出哪怕是全新的e:NS2，底盤高度依舊沒有太多變化。更像是本田在應(yīng)付新能源市場交出又一敷衍作品，在如此內(nèi)卷的中國新能源市場上根本沒有太多招架之力。

當(dāng)然也不能說本田什么都沒做，在新能源最重要的電池方面上就固態(tài)電池合作本田就與多方洽談。 在北美，本田與通用公司合作開發(fā)固態(tài)電池并和LG共同建立電池工廠。而在中國方面將進(jìn)一步加強(qiáng)與寧德時(shí)代的合作?？梢哉f本田“押寶”在半固態(tài)和全固態(tài)電池上，目標(biāo)是在2030年之前推出的車型上搭載新一代電池。V

不僅如此，本田還沒忘“日本傳統(tǒng)藝能”——也押注氫能源上，將在商用車、工程機(jī)械等特殊應(yīng)用領(lǐng)域上利用氫能源的優(yōu)勢。只是氫能源的技術(shù)難點(diǎn)不在于如何利用氫能源驅(qū)動汽車，而是在于氫氣的存儲和運(yùn)輸成本上。這就是雖然氫能源補(bǔ)能時(shí)間媲美汽油，但是全國能加氫氣的地方少之又少。大大限制了活動范圍，只能在固定場地上使用。

寫在最后

本田在燃油車時(shí)代的風(fēng)光源于對發(fā)動機(jī)的不斷追求，而在新能源時(shí)代中。本田更是寄希望于固態(tài)電池和氫能源上，本田顯然還沒有準(zhǔn)備好面對越來越復(fù)雜的市場變化。時(shí)間已經(jīng)來到2023年了，雖然看起來五年時(shí)間留給本田，但是競爭對手可不會停下腳步。高階輔助駕駛和智能化座艙體驗(yàn)都是本田需要追趕的短板。時(shí)間真的還夠嗎？