近幾年，新能源汽車市場迅猛發(fā)展，但其安全性卻時常讓人神經(jīng)緊繃?，F(xiàn)在，國外又有了一遭。

1月下旬，韓國一輛正在充電的KONA電動汽車突然無故起火，現(xiàn)場濃煙滾滾。

值得一提的是，這款車在2020年曾因電池安全問題進行了召回。所以此番自燃，含義截然不同。而自2018年以來，電池問題已經(jīng)導致了15起KONA電動車起火事故。

壓力之下，現(xiàn)代汽車宣布將召回32,854輛KONA電動車、236輛公共汽車及超過21,000輛IONIQ，徹底更換它們搭載的LG化學動力電池。

▍電池安全遠比續(xù)航更重要

如此大范圍、多車型更換純電動汽車動力電池，在全球尚屬首次。

從投入來看，現(xiàn)代汽車想要更換電池，成本估計要超過18億美元，而僅KONA一款車成本就有5.4億美元。

數(shù)據(jù)顯示，2020年動力電池市場中，LG化學的份額達到了23.5%，位居全球第二。那么，LG電池為何會有這樣的問題？對于車企來說，更換電池供應商就安全了嗎？

要回答這些問題，還得說回動力電池本身。

現(xiàn)階段，在動力電池的多種技術路線中，三元鋰憑借電壓平臺高、能量密度大的優(yōu)勢被廣泛推廣使用。然而其天生熱穩(wěn)定性差、安全性差的劣勢，也成了KONA等電動車的隱痛。

更要命的是，三元鋰電池一旦起火，短時間內(nèi)火勢便異常迅猛，駕乘人員逃生的“時間窗口”很小。

不過提到電動車用戶的痛點，人們更容易想到“充電焦慮”和“里程焦慮”，以至于在過去很長一段時間里，很多車企都陷入了“唯續(xù)航里程論”的怪圈，“續(xù)航xx公里”頻頻成為核心宣傳語。也因此，憑借著較高的能量密度，三元鋰電池長期占據(jù)市場“強勢地位”。但實際上，無論是燃油車還是電動車，安全永遠都是第一位的。

去年下半年，李想針對純電動汽車的一席話，讓一些新能源汽車廠商如夢初醒。

李想感慨到，“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，還都在拼誰的續(xù)航里程更長，然后眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去”。針對Model 3在主要一線城市銷量的走高，李想用了“滅頂之災”一詞，表示“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士醍醐灌頂，也引來了消費者對續(xù)航里程的重新認知。

▍國內(nèi)召回在路上？安全再審視

電動汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)革新方向之一，關注度極高，稍有風吹草動就能掀起巨大波瀾，特別是安全。

頗為尷尬的是，目前特斯拉、蔚來等品牌的大多數(shù)產(chǎn)品，均采用能量密度高&安全隱患高的“雙高”三元鋰電池，隨著三元鋰動力電池事故接二連三的爆發(fā)，安全問題愈發(fā)突出，車主、經(jīng)銷商、主機廠扯皮的鬧劇時有發(fā)生。

宏觀上看，國內(nèi)第一家因為電池安全而召回的車企或許也已在路上，這似乎也成了三元鋰電池逃不掉的宿命。

安全是汽車的先決條件，是基礎架構，也是最高標準，電動車的動力電池安全尤為矚目，所在在筆者看來，三元鋰動力電池之外，比亞迪一直堅持的磷酸鐵鋰技術路線不失為一種上策。

從技術上分析，比亞迪力推的 “刀片電池”有兩大看點，一是通過了“針刺實驗”，二是將磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提升到了三元鋰電池的水平，讓長板更長。關鍵的核心，還是磷酸鐵鋰電池的先天安全性。

單單一個針刺試驗，就讓眾多動力電池的安全性現(xiàn)出了原形。相較之下，“刀片電池”的熱穩(wěn)定性明顯更高，甚至成了獨門絕技，安全首屈一指。

值得一提的是，首款搭載“刀片電池”的比亞迪漢，已連續(xù)3個月銷量破萬，連續(xù)6個月環(huán)比正增長，持續(xù)領跑中國品牌中大型轎車市場。

這也恰恰說明，在電動汽車領域，核心依舊是安全。這也是眾多主機廠與比亞迪尋求刀片電池技術合作的原始出發(fā)點。

革新，勢在必行。（文/騰三毛）