數(shù)字化正在加速滲透到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的每一個細分領(lǐng)域，外貿(mào)集裝箱運輸如何數(shù)字化也引來越來越多資本和行業(yè)的關(guān)注。
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近日，智能運輸平臺鴨嘴獸宣布C輪3.3億融資，本輪融資由中金資本旗下中金上汽基金領(lǐng)投，老股東順為資本、明勢資本、復(fù)容資本繼續(xù)跟投。成為鴨嘴獸2017年創(chuàng)立以來獲得的第9輪融資，也是目前該領(lǐng)域最大單筆融資。

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物流行業(yè)，無論是大件物流，還是商務(wù)件，或者是電商件，玩家眾多，賽道競爭激烈，想要從原本較為固定的市場中，分得一杯羹怕是不容易。而鴨嘴獸卻能在5年時間斬獲9輪融資，累計融資額超過10億。被稱為“貨運版滴滴”的鴨嘴獸，究竟是何方神圣？這位新晉獨角獸，為何如此深受資本青睞？

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01

5年9輪超10億融資，中金、淡馬錫都投了

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唐紅斌打小就是那種別人家的孩子，聰明努力、成績優(yōu)異。

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2003年，唐紅斌從復(fù)旦大學(xué)計算機科學(xué)系畢業(yè)后，在浦東軟件園開啟了他的職業(yè)生涯。技術(shù)出身的他早年主要從事基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)工作，后來去做管理，經(jīng)營管理過多家企業(yè)，在國企、外企和私企均有過工作經(jīng)驗。

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從2006年開始進入航運業(yè)，唐紅斌稱得上是航運業(yè)的“老兵”，雖然之前的經(jīng)歷主要集中在IT研發(fā)領(lǐng)域。

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幸運的是，從2014年起擔(dān)任原中國海運集團（現(xiàn)中遠海集團）下屬深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理的3年中，唐紅斌抓住機會實現(xiàn)從技術(shù)到業(yè)務(wù)的身份轉(zhuǎn)變。

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或許得益于根深蒂固的技術(shù)思維，唐紅斌看待航運業(yè)改造升級的視角和判斷顯得非常不主流，當絕大多數(shù)人都在嘗試“大包干”式的全鏈條服務(wù)時，他卻認為通過技術(shù)手段改造集裝箱卡車運輸這一環(huán)節(jié)會更加可行，而且市場機會巨大。

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首先，中國是全球最大的制造基地，也是全球最大貿(mào)易國家，也因此成為全球最大集裝箱運輸市場。由于歷史原因，我國出口商品的貿(mào)易條款大多為 FOB，在該條款下跨境運輸由海外買家負責(zé)安排。這使得我國出口集裝箱海上段運輸約 80%的份額由海外買家負責(zé)訂艙，國內(nèi)貨主掌控額度只占約 20%，這也是船運和國際貨代行業(yè)頭部企業(yè)多集中在歐美的深層原因。

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而恰恰與海上段運輸不同的是，出口商品從工廠到國內(nèi)碼頭之間的集裝箱公路運輸 100% 由國內(nèi)運輸企業(yè)承擔(dān)，這必然是全球規(guī)模最大、地域分布最集中的公路運輸細分市場。

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從中長期來看，通過數(shù)字化和移動互聯(lián)進行行業(yè)整合，實現(xiàn)資源的物聯(lián)化、數(shù)據(jù)的規(guī)范化和標準化，降低單位營運成本、改善貨主運輸體驗，是國內(nèi)集裝箱公路運輸行業(yè)的必然趨勢。

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“鑒于運輸企業(yè)高度標準化和區(qū)域集中化的特點，集裝箱公路運輸將大概率成為超大規(guī)模運力平臺率先突破的領(lǐng)域，搭建數(shù)字化平臺和優(yōu)化運營管理模式將是關(guān)鍵因素。”唐紅斌表示。

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2017年，這位有著十余年傳統(tǒng)航運巨頭公司技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的物流老兵，在看到集裝箱運輸市場的數(shù)字化機遇時，就毫不猶豫地投入到了創(chuàng)業(yè)大潮中，同年7月，唐紅斌創(chuàng)立了上海鴨嘴獸網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱“鴨嘴獸”），致力于運用互聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)打造大規(guī)模的集裝箱卡車運力池，解決運輸需求和運力匹配不平衡的問題。

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而從創(chuàng)立之初，鴨嘴獸就受到了眾多頂級VC的青睞和簇擁，截止目前，共完成9輪融資累積融資額超過10億，也是市場上融資速度最快、累計融資金額最高的集裝箱智能運輸平臺。

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2017年9月，鴨嘴獸獲得啟睿東方天使輪投資；2018年，分別獲得上海拙樸、安持資本的1300萬元和3000萬元投資；

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2019年3月，鴨嘴獸完成數(shù)千萬元A+輪融資；同年5月，完成信雅達投資的數(shù)千萬A++輪融資；6月，完成復(fù)容投資的數(shù)千萬戰(zhàn)略融資；9月，鴨嘴獸宣布完成3000萬美元Pre-B輪融資，由明勢資本、順為資本聯(lián)合領(lǐng)投，Unicorn跟投。

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2021年3月，鴨嘴獸宣布完成新一輪融資。本輪融資由淡馬錫領(lǐng)投，蘭亭投資跟投，包括明勢資本、順為資本、復(fù)容資本、拙樸投資、獨秀資本在內(nèi)的多家老股東再次跟投，總?cè)谫Y額5000萬美元。

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2022年7月，鴨嘴獸完成C輪融資3.3億元人民幣，本輪融資由中金資本旗下中金上汽基金領(lǐng)投，老股東順為資本、明勢資本、復(fù)容資本繼續(xù)跟投。

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02

打造To B端的“貨運版滴滴”

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在過去的5年里，鴨嘴獸從上海港起步，隨后在寧波港、太倉港上線，2020年開始進入深圳港和青島港。在華東市場，鴨嘴獸已經(jīng)成為集裝箱卡車運輸市場份額最高的平臺，在深圳港和青島港增長迅速。2021年完成運輸超過100萬TEU，突破行業(yè)歷史，儼然成為細分領(lǐng)域行業(yè)巨頭。

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據(jù)鴨嘴獸方面透露，本輪融資將主要用于擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，支持其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在連云港、南通港、欽州港和海口港的上線，同時進一步進行集裝箱運輸數(shù)字化的研究和開發(fā)，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。同時，鴨嘴獸計劃在 2025 年到來之際，將其打造成為一個具有萬級運輸規(guī)模的超級運輸企業(yè)。

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與傳統(tǒng)的集裝箱運輸公司相比，鴨嘴獸最大的特點是，以平臺化的方式整合市場運力，通過智能運輸系統(tǒng)實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)臄?shù)字化。

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平臺從國際貨運代理企業(yè)處接單，再分包給平臺上加盟的集卡司機。鴨嘴獸的價值，正是通過集卡智能運輸平臺連接個體司機，在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演集約化、信息化、標準化的“超級車隊”，取代了“傳統(tǒng)大車隊”的組織形式，改善客戶體驗，滿勤司機月收入大幅提高。

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對此，也有不少人將鴨嘴獸比喻為“集裝箱運輸領(lǐng)域的滴滴”。但是與滴滴和滿幫的模式不同，鴨嘴獸是服務(wù)于企業(yè)客戶的，不僅僅是要實現(xiàn)車輛的調(diào)度，更要完成對客戶的履約，服務(wù)的內(nèi)容和方式不盡相同。

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而在鴨嘴獸這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺出現(xiàn)之前，集裝箱運輸市場上長期存在兩類玩家，一類是數(shù)量眾多且分散的民營企業(yè)，但是這些公司受制于技術(shù)、團隊眼光和資金能力。

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而另一類玩家則是航運巨頭、國企、央企，這類公司雖然技術(shù)、團隊視野和資金不存在問題，但是受制于標準化管理，對于創(chuàng)新性業(yè)務(wù)的反應(yīng)時間相對較長。這也直接決定了集裝箱運輸市場的傳統(tǒng)化和分散化，同時也為互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)的出現(xiàn)提供了發(fā)展空間。

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甚至早在2013年，就陸續(xù)有互聯(lián)網(wǎng)平臺型創(chuàng)業(yè)公司在海運和集裝箱領(lǐng)域通過平臺化模式探索規(guī)模化運營，但是第一批企業(yè)大多數(shù)都折戟沉沙。

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一方面，航運數(shù)字化具有很大的門檻，專業(yè)性非常強；同時在運營過程中的協(xié)同方非常多，也對平臺的數(shù)字化解決能力提出了較高的要求。

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“2014-2015年很多技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司進入這個行業(yè)面臨的改造難度非常大，也讓資本嘗到苦頭，交了不少學(xué)費，而從去年下半年到今年，資本和創(chuàng)業(yè)公司對于行業(yè)的認知越來越深刻，海運數(shù)字化也迎來了新的黃金期?！碧萍t斌說道。

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明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明曾表示：“鴨嘴獸是一家典型的技術(shù)驅(qū)動型公司，通過互聯(lián)網(wǎng)模式和數(shù)字化運營重新定義集卡陸運這一傳統(tǒng)行業(yè)，在作業(yè)方式、運輸模式、運載工具上不斷創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)車隊發(fā)展瓶頸，短短幾年時間就已快速成長為全球最大規(guī)模的超級集卡車隊，而這僅僅是起步，我們相信鴨嘴獸未來至少還有100倍的成長空間。鴨嘴獸將為提升30萬億中國進出口貿(mào)易的效率發(fā)揮重要的作用?！?/p>

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03

航運數(shù)字化產(chǎn)業(yè)，正沖出一個個億級融資

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2020年疫情帶來的線上化需求，也為海運、集裝箱運輸?shù)臄?shù)字化提供了新的契機，航運數(shù)字化平臺也頻繁獲得資本的青睞。

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包括“運去哪”“運個貨”等航運、貨代領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺初創(chuàng)公司頻頻融資，甚至有公司創(chuàng)下半年內(nèi)連續(xù)完成3輪融資的記錄。與此同時，順豐集團投資國際航運物流平臺公司Flexport也一定程度點燃了業(yè)內(nèi)對于海運、貨代等行業(yè)數(shù)字化的熱情。

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即使到2022年，全球航運市場低迷，也絲毫沒有阻擋資本市場對航運數(shù)字化投資的熱情。

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2022年初，供應(yīng)鏈可視化平臺project44宣布獲得總額為4.2億美元的投資。Thoma Bravo、TPG和高盛資產(chǎn)管理（簡稱為“高盛”）所領(lǐng)導(dǎo)的主投機構(gòu)，與其跟投方通過收購project44的股權(quán)，使其投前估值達到22億美元。加上2021年5月2.02億美元的股權(quán)融資，project44創(chuàng)造了多項物流科技SaaS企業(yè)的融資記錄。

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作為供應(yīng)鏈連接中樞，project44坐擁供應(yīng)鏈可視化提供商中最大的承運人網(wǎng)絡(luò)，整合了逾142732家多式聯(lián)運的承運人，以及270萬輛貨車。托運人和物流提供商依賴project44幫助他們應(yīng)對當今日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈，提高可持續(xù)性、建立運輸彈性，并滿足客戶不斷變化的需求。

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今年六月，國際物流SaaS服務(wù)平臺海管家完成B輪融資，本輪融資金額達1億人民幣，由EWTP生態(tài)基金領(lǐng)投，長江國弘和匠一基金跟投。繼2020年連續(xù)完成數(shù)千萬元A1和A2輪融資后，這是海管家獲得的新一輪融資。

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除了海管家外，今年另一家國際物流SaaS公司未斯科技獲得字節(jié)跳動投資，后者持股17.24138%；

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2021年，未斯科技宣布完成千萬人民幣天使輪融資。由元璟資本領(lǐng)投，良倉基金跟投。

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除了以上提到的企業(yè)外，全球港口、船公司等上游集團早已開始大刀闊斧地進行數(shù)字化革命， 而上游港航數(shù)字化也必定帶來下游貨代企業(yè)數(shù)字化的應(yīng)用不斷提升。無論是借助科技手段、提供垂直化物流服務(wù)的貨運代理公司，還是聯(lián)通信息和業(yè)務(wù)的SaaS服務(wù)平臺，都正在這一全球性趨勢下如雨后春筍般冒出。

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由此可知，盡管從短期來看，投融資市場對航運數(shù)字化、信息化建設(shè)的重視似乎是疫情帶來的；但長期來看，全球航運信息化的崛起卻是必然趨勢。

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隨著數(shù)字化不斷深入和客戶需求標準的大幅提高，企業(yè)需要延伸資源鏈條，整合更多的外部節(jié)點，以打造全程解決能力。因此，平臺化應(yīng)運而生，用數(shù)字化系統(tǒng)改造集裝箱運輸?shù)某L業(yè)務(wù)鏈條，形成業(yè)務(wù)端與貿(mào)易、物流、金融、口岸之間的數(shù)字化協(xié)同。數(shù)字化服務(wù)能力及與之相匹配的供應(yīng)鏈管理能力，將成為航運業(yè)新的核心競爭力。