2021年年初，新造車(chē)的熱度炒了一輪又一輪，從剛開(kāi)始的皆不看好，到如今世人跟風(fēng)而行，屬于新能源的草莽時(shí)代進(jìn)行到了哪一步？315將至，誰(shuí)又會(huì)不幸登臺(tái)？

或許，我們可以從產(chǎn)品召回的角度一探究竟。

蔚來(lái)：自召回后未再發(fā)生電池類(lèi)事故

談到蔚來(lái)，最讓人印象深刻的還是當(dāng)年“余熱”持續(xù)至今的“自燃”。

2019年4月22日，西安發(fā)生蔚來(lái)ES8自燃事件；5月16日，上海發(fā)生蔚來(lái)ES8自然事件；6月14日，武漢一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃事件。

隨后，同年6月27日，蔚來(lái)宣布召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛，召回成本達(dá)3.391億元。

2個(gè)月的反應(yīng)時(shí)間，蔚來(lái)的回應(yīng)是這樣的：召回車(chē)輛使用的動(dòng)力電池所搭載的模組內(nèi)，電壓采樣線束存在走向不當(dāng)情況，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。

然而，寧德時(shí)代卻給出了另一種說(shuō)法：召回的電池包箱體和其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，從而產(chǎn)生安全隱患。

雙方的各執(zhí)一詞，究竟誰(shuí)在說(shuō)謊？至今仍是個(gè)謎。

但無(wú)論真相如何，存在安全問(wèn)題是既在事實(shí)，都暴露出蔚來(lái)在供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量檢驗(yàn)方面的漏洞。也是因此，在隨后的半年里，蔚來(lái)一次又一次地被質(zhì)疑聲推上輿論的風(fēng)口浪尖，李斌也成為那一年里“最慘的人”。

2021年，蔚來(lái)爬出“自燃”的深坑了嗎？在某度上，寫(xiě)下“蔚來(lái)汽車(chē) 自燃”的詞條進(jìn)行搜索，相關(guān)新聞主要集中于2019年。

“從我們電池召回以來(lái)，至今沒(méi)有發(fā)生一起電池類(lèi)安全事故?！比ツ?1月6日，在蔚來(lái)100kWh電池包的發(fā)布會(huì)上，李斌強(qiáng)調(diào)：“我們不妄談?dòng)啦黄鸹?，凡事都要講概率，我們已把起火概率降到非常非常低?！?/p>

威馬：邊召回邊甩鍋，電池來(lái)源有很多

同樣經(jīng)歷“自燃”而被召回的還有威馬汽車(chē)。

去年10月，福建南平邵武市交通運(yùn)輸局發(fā)布通報(bào)稱(chēng)，投放的威馬SUV車(chē)型的新能源汽車(chē)在10月5日、10月13日接連發(fā)生兩起自燃事故；10月27日，北京北四環(huán)力學(xué)所一輛威馬EX5發(fā)生自燃爆炸。

10月28日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，威馬汽車(chē)召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威爾馬斯特電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)1282輛。

據(jù)召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

“電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)”，一句話將自己撇的干干凈凈。

據(jù)了解，威馬汽車(chē)一共有四家電池供應(yīng)商，分別是寧德時(shí)代、塔菲爾、中興高能和瑞浦能源。有媒體曝出，威馬發(fā)生自燃的電池供應(yīng)商正是中興高能。

巧的是，面對(duì)質(zhì)疑，中興高能連夜澄清，“10月27日發(fā)生于北京的威馬汽車(chē)起火事件，涉事車(chē)輛搭載的并非高能技術(shù)的電池?！?/p>

隨后，威馬也再未就此事表態(tài)。時(shí)至今日，召回的動(dòng)力電池究竟是哪家供應(yīng)商的產(chǎn)品依舊是個(gè)謎。

不可否認(rèn)的是，無(wú)論威馬這一手高度雷同蔚來(lái)召回模板的操作是否為真甩鍋，其只要反應(yīng)時(shí)間夠快，能提供合理的補(bǔ)償方案，對(duì)消費(fèi)者而言都會(huì)有一定的安撫效果。

用戶表示：“半個(gè)月了終于等到了明確公告，但還是希望在更換其他品牌電池這方面能夠與車(chē)主商議溝通?！薄坝袉?wèn)題，早發(fā)現(xiàn)，早解決是好事，今后選擇電芯供應(yīng)商的時(shí)候長(zhǎng)點(diǎn)心吧！”

理想：升級(jí)和召回傻傻分不清楚？

2020年11月6日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局顯示，理想汽車(chē)召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)10469輛。

本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛由于前懸架下擺臂球銷(xiāo)脫銷(xiāo)力設(shè)計(jì)原因，車(chē)輛受到碰撞沖擊時(shí)可能導(dǎo)致前懸架下擺臂球銷(xiāo)脫開(kāi)，可能會(huì)影響車(chē)輛的操控，極端情況下會(huì)增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

理想汽車(chē)的安全隱患并不止于此。粗略統(tǒng)計(jì)下來(lái)，自2019年12月份交付以來(lái)，理想one的事故問(wèn)題涵蓋斷軸、自燃、智能輔助系統(tǒng)bug、儀表黑屏、動(dòng)力電池故障報(bào)警、無(wú)法加速等，產(chǎn)品質(zhì)量、信用風(fēng)險(xiǎn)成迷。

其中，截至2020年10月末，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故共97起，有10起出現(xiàn)了“斷軸”情況。

認(rèn)真算起來(lái)，理想汽車(chē)最早出現(xiàn)斷軸新聞是在19年1月，一輛理想ONE與寶馬相撞導(dǎo)致斷軸，由于是雙車(chē)發(fā)生碰撞事故，理想究竟是否存在設(shè)計(jì)缺陷，這一點(diǎn)很難判斷；2020年5月11日，一輛理想ONE右前輪和馬路臺(tái)階發(fā)生碰撞，右前下擺臂球頭脫落，出現(xiàn)斷軸。

多則1年零10月，少則6個(gè)月，理想汽車(chē)不僅反應(yīng)時(shí)間異常的長(zhǎng)，而且還使用了一招“掩耳盜鈴”。

記性好的吃瓜人士肯定還記得，去年11月1日的理想汽車(chē)秋季媒體溝通會(huì)上，理想汽車(chē)打著“免費(fèi)升級(jí)”旗號(hào)，宣布推出“硬件升級(jí)”（實(shí)為召回）。

“升級(jí)肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有缺陷，這很正常?！崩硐肫?chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在媒體采訪環(huán)節(jié)承認(rèn)，“這個(gè)缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，是發(fā)生碰撞時(shí)斷的概率超過(guò)正常車(chē)的平均值，如果不撞是不會(huì)有什么問(wèn)題的?！?/p>

這一次慣于玩文字游戲的李想，被媒體和消費(fèi)者鋪天蓋地的質(zhì)疑聲一遍又一遍的鞭笞，最終在第三天宣布召回。打臉?biāo)俣热绱酥?，都不知是該夸?jiǎng)其悔改迅速，還是該質(zhì)疑其方案 B早就備好。

小鵬汽車(chē)：新造車(chē)?yán)镎倩財(cái)?shù)量最多

今年1月29日，小鵬汽車(chē)召回2019年3月29日至2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車(chē)，共計(jì)13399輛，召回故障率達(dá)到32.5%。

小鵬汽車(chē)官方給出的召回原因是：逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無(wú)高壓電供應(yīng)。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，如果車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)，可能無(wú)法再次啟動(dòng)；如果車(chē)輛處于行駛狀態(tài)，可能導(dǎo)致車(chē)輛失去動(dòng)力，存在安全隱患。

雖說(shuō)，小鵬汽車(chē)本次的召回?cái)?shù)量在動(dòng)輒上十萬(wàn)的車(chē)企中并不算多，但這卻是新勢(shì)力中召回?cái)?shù)量最多的一次。

有網(wǎng)友表示：“小鵬此次召回實(shí)屬有些突然。”不過(guò)，這真的突然嗎？或許早就有跡可循。

查詢車(chē)質(zhì)網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)被投訴記錄有18條，其中有一條是這樣寫(xiě)的：我購(gòu)買(mǎi)的小鵬G3電動(dòng)車(chē)于2020年10月11日出現(xiàn)動(dòng)力故障無(wú)法行駛。官方400客服安排將我的車(chē)拖至服務(wù)中心進(jìn)行檢修。至今，該中心未做任何維修處理，我10月19日前去了解情況，發(fā)現(xiàn)我的車(chē)輛前輪被鐵鏈鎖住，工作人員告知我要繳納每天2000元的停車(chē)費(fèi)才能將車(chē)挪走。

倘若此為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)間線，那么，小鵬汽車(chē)從認(rèn)識(shí)問(wèn)題到召回花了3個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，此次召回的車(chē)輛包括19年生產(chǎn)的車(chē)輛，最早時(shí)間段為2019年3月29號(hào)，也就是說(shuō)新車(chē)上市4個(gè)月就已經(jīng)出現(xiàn)了故障問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)：

在召回的道路上，新造車(chē)們都無(wú)一幸免地先后踏入不同的深坑。從召回的部件來(lái)看，不單單涉及電池一類(lèi)，而是涵蓋到了車(chē)型內(nèi)飾、底盤(pán)等其他相關(guān)部位。

2020年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車(chē)相關(guān)召回公告145個(gè)（包含工程車(chē)輛及輪胎召回）。其中，共涉及69家車(chē)企的245余款車(chē)型，召回總量673.7萬(wàn)輛，新造車(chē)召回總量?jī)H1.2萬(wàn)輛。但這也僅是因?yàn)樾略燔?chē)整體體量過(guò)小，召回的車(chē)輛數(shù)字只占據(jù)小部分。

隨著資本市場(chǎng)對(duì)“新能源”的偏愛(ài)愈發(fā)嚴(yán)重，“新晉流量”這一稱(chēng)呼的含金量也水漲船高，一家車(chē)企的產(chǎn)品質(zhì)量逐漸開(kāi)始體現(xiàn)在其搶奪銷(xiāo)量速度和品質(zhì)的抉擇之上。“快”對(duì)于新造車(chē)們的質(zhì)量來(lái)說(shuō)，終究是弊大于利。畢竟，連馬斯克都承認(rèn)，產(chǎn)能爬坡期的新車(chē)不建議購(gòu)買(mǎi)。