踟躕中的哈斯車隊(duì)將從霍肯博格的賽車上取下升級(jí)包

在本周末的拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽中，哈斯車隊(duì)將從霍肯博格的賽車上拆除之前用的最新的升級(jí)套件。

哈斯車隊(duì)上個(gè)月在奧斯汀站推出了其有史以來最大的賽季內(nèi)升級(jí)包。

到目前為止，車手們對(duì)升級(jí)包的反饋平平，車隊(duì)在使用升級(jí)包的前三場比賽中沒有獲得任何積分，在車隊(duì)積分榜的排名中跌至最后一名，而小紅牛車隊(duì)在這三場比賽中從第十名飆升至第八名。

雖然哈斯車隊(duì)最初希望升級(jí)后的賽車能用一套輪胎跑更長的里程，但由于前三場比賽中有兩場是周末沖刺賽，練習(xí)時(shí)間有限，因此哈斯車隊(duì)現(xiàn)在決定嘗試用不同配置的賽車參賽。

哈斯車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)施泰納將此歸因于霍肯博格在升級(jí)后的適應(yīng)性不如隊(duì)友馬格努森，而不是因?yàn)樾枰M(jìn)行背靠背試驗(yàn)，他說哈斯認(rèn)為這是最大化爭取積分機(jī)會(huì)的最佳方式，因?yàn)楝F(xiàn)在只剩最后兩場比賽，哈斯以4分之差落后于最接近的競爭對(duì)手阿爾法羅密歐。

他說："這樣做的主要原因是霍肯博格認(rèn)為舊版本賽車更適合他，而馬格努森恰恰相反。"

"我們選擇給他們想要的東西，我們還有兩場比賽，不會(huì)有任何損失，所以我們盡力而為。"

"我們可以討論收集數(shù)據(jù)的問題，但我們已經(jīng)掌握了足夠多的數(shù)據(jù)，這是根據(jù)每位車手的喜好做出的決定。"

"這讓他們處于一個(gè)舒適的區(qū)域，這樣他們就能對(duì)自己的賽車感到滿意。"

The Race的技術(shù)顧問加里·安德森將這套升級(jí)套件描述為明顯受紅牛影響的升級(jí)套件。

雖然哈斯車隊(duì)在本賽季經(jīng)常表現(xiàn)出強(qiáng)勁的原始速度，但在較長距離的比賽中，輪胎的磨損總是會(huì)削弱這種速度。

霍肯博格在巴西大獎(jiǎng)賽獲得第12名后表示，這個(gè)問題仍然是一個(gè)巨大的缺陷，盡管他當(dāng)時(shí)認(rèn)為哈斯可能在英特拉格斯的路面上受到了尤其嚴(yán)重的影響。

他說："我們只是一直落后，距離一直很遠(yuǎn)。"

"我們真的不得不經(jīng)常管理輪胎。一旦我們用力過猛，就會(huì)損壞輪胎。"

"在我看來，這是舊的粗糙柏油路面的影響，本周末這似乎真的給了我們當(dāng)頭一棒。"

他在沖刺賽中取得第18名后同樣感到沮喪，他說賽車 "只是下壓力不夠，導(dǎo)致了多余滑動(dòng)和速度太慢，我們能做的不多。"

在上一站墨西哥站的比賽中，霍肯博格也曾表示舊款賽車可能更有競爭力。

雖然在練習(xí)中他 "沒有平衡感、節(jié)奏感和抓地力，很掙扎"，但在排位賽中，經(jīng)過一系列調(diào)整后，他 "第一次感覺好了很多"，并在排位賽中獲得了第12名的成績。

但他在比賽中跑到第13位時(shí)，這種感覺又讓他感到不確定。

"霍肯博格當(dāng)時(shí)說："我認(rèn)為舊版本的賽車如果有什么真正的優(yōu)點(diǎn)，那就是低速性能。"

"在低速時(shí)，它或多或少的有些競爭力。這條賽道以低速為主，我感覺舊版本的賽車在這里會(huì)更好，但很明顯，這對(duì)我們的未來來說只能是一條路走到黑了。"

雖然馬格努森仍在繼續(xù)升級(jí)，但他也淡化了升級(jí)的效果，他在墨西哥表示："這對(duì)我們來說并不是一個(gè)巨大的進(jìn)步，我們本來也不認(rèn)為這個(gè)會(huì)給我們帶來多么大的進(jìn)步，所以我個(gè)人覺得這并不令人意外。"

The Race的看法：

當(dāng)霍肯博格在墨西哥大獎(jiǎng)賽上發(fā)表了一些直言不諱的評(píng)價(jià)之后，斯科特·米切爾·馬爾姆在這篇專欄中對(duì)哈斯車隊(duì)的困境發(fā)表了自己的看法。

墨西哥大獎(jiǎng)賽結(jié)束時(shí)，霍肯博格故意漂移賽車，"為自己"跑完了最后一圈，并表示這 "讓我們的輪胎開發(fā)人員見識(shí)到了什么是真正的漂移"。

不管是不是在開玩笑，這個(gè)信息都很明確，車手們不可能再用這臺(tái)賽車做更多的事情了。當(dāng)被問及積分榜競爭對(duì)手小紅牛車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)再次獲得積分這件事時(shí)，霍肯博格毫不諱言。

他說："這是不可避免的，我們正在為沒有正確地升級(jí)、沒有挖掘出性能而付出代價(jià)。"

"希望這能給車隊(duì)工廠的每個(gè)人敲響警鐘。"

"以這樣的速度，你根本無法在F1中競爭。"

對(duì)于哈斯車隊(duì)來說，這是個(gè)熟悉的故事。哈斯車隊(duì)經(jīng)常在賽季開始時(shí)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，但在隨后的升級(jí)中同樣舉步維艱。今年，哈斯獲得了比以往更多的資金和更大的開發(fā)力度，但這并沒有體現(xiàn)在更強(qiáng)的發(fā)展曲線上，哈斯在賽季結(jié)束時(shí)的表現(xiàn)比賽季開始時(shí)更好，這一點(diǎn)尤其令人擔(dān)憂。

雖然哈斯車隊(duì)是F1中規(guī)模最小的車隊(duì)，而且結(jié)構(gòu)獨(dú)特，但它仍有能力取得更好的成績，否則霍肯博格就不會(huì)說出他所說的話，施泰納也不會(huì)承認(rèn)人們對(duì)車隊(duì)升級(jí)寄予了更高的期望。他們只會(huì)聳聳肩，說這就是哈斯車隊(duì)，這是他們必須接受的現(xiàn)實(shí)。

哈斯模式可能終將達(dá)到極限，也許一支資源和基礎(chǔ)設(shè)施分散的車隊(duì)只能在有限的范圍內(nèi)進(jìn)行競爭，尤其是當(dāng)其他車隊(duì)（如威廉姆斯和索伯車隊(duì)）曾經(jīng)表現(xiàn)不佳，但在哈斯車隊(duì)的升級(jí)過程中變得更有競爭力和能力的時(shí)候。

還有一個(gè)因素需要考慮：車隊(duì)老板吉恩·哈斯目前在這一切中的態(tài)度如何？在過去的幾年里，F(xiàn)1車隊(duì)一直依靠施泰納想方設(shè)法支撐，而為其冠名的金主卻沒有動(dòng)用自己的腰包。

現(xiàn)在的感覺是，車隊(duì)可能正面臨著死循環(huán)。這也就解釋了為什么似曾相識(shí)的賽季會(huì)不斷上演，開局良好、趨于平穩(wěn)、逐漸衰落，只有波峰和波谷的水平會(huì)發(fā)生變化。

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