近日

隨著最后一方混凝土輸送入模

中鐵十局四公司承建的

新建天津至濰坊高鐵

（簡稱“津濰高鐵”）濱州至濰坊段

濰坊制梁場首榀箱梁成功澆筑

標(biāo)志著箱梁預(yù)制工作正式拉開序幕

中鐵十局主要負(fù)責(zé)津濰高鐵濱州至濰坊段濰坊特大橋建設(shè)，該橋全長31.248公里，是全線重點控制性工程，共需預(yù)制簡支箱梁945榀。濰坊制梁場負(fù)責(zé)預(yù)制箱梁共計505孔，其中雙線箱梁399孔、單線箱梁104孔、非標(biāo)梁2孔。本次澆筑的首榀梁為濰坊特大橋直線無聲屏障箱梁，全長32.6m，橋面寬12.6m，設(shè)計方量278.8立方米。

強化管控鑄精品 全力以赴保生產(chǎn)

參建項目以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，以打造精品橋梁為目標(biāo)，狠抓施工現(xiàn)場安全質(zhì)量和文明施工管理，建立健全以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心的安全生產(chǎn)管理制度，定期組織開展安全質(zhì)量隱患排查，強化各項安全技術(shù)措施，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，為首榀箱梁的成功澆筑提供了有力的保障。

中鐵十局建設(shè)者秉承“弘揚工匠精神、奉獻(xiàn)精品橋梁”的理念，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，組織作業(yè)人員進(jìn)行安全交底、安全培訓(xùn)、技術(shù)交底，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)人機料具，科學(xué)安排施工時序，保證了各項工作高效推進(jìn)。全體參建員工精心謀劃、合理組織，奮戰(zhàn)開局，克服重重困難，完成了多項既定目標(biāo)，為首榀箱梁澆筑創(chuàng)造了條件。

智慧賦能提工效 科技創(chuàng)新強動能

智能化是濰坊制梁場的“硬核”。梁場打造的“智控中心”，既是“數(shù)字化預(yù)制梁場”的大腦，也是生產(chǎn)指揮的中樞。智控中心利用物聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等多種技術(shù)手段，緊密圍繞人、機、料、法、環(huán)等關(guān)鍵要素，以“身份管理+數(shù)據(jù)驅(qū)動”的理念，打造數(shù)字化預(yù)制梁場。

通過數(shù)據(jù)動態(tài)錄入、實時采集、穩(wěn)定傳輸，自動進(jìn)行數(shù)據(jù)解析、匯總、關(guān)聯(lián)，智能生成多維度分析報表，實現(xiàn)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、設(shè)施設(shè)備、成品梁出場、攪拌站及試驗室、鋼筋數(shù)字加工的信息化管理。同時系統(tǒng)自動生成施工記錄等質(zhì)檢資料，實現(xiàn)過程管理信息化和可視化，為項目建設(shè)保駕護(hù)航。

梁場全方位、多角度推進(jìn)“智能化、綠色化”工作，引進(jìn)了智能噴淋+蓄水循環(huán)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，利用自動化控制與無線傳感技術(shù)，達(dá)到箱梁恒溫恒濕效果。梁場還設(shè)置了機械式廢水廢渣回收系統(tǒng)，通過砂石分離、水漿回收等流程對廢棄混凝土、生產(chǎn)污水、雨水等進(jìn)行處理，將廢棄混凝土分離還原成混凝土制作原料，回收砂、石、漿液循環(huán)應(yīng)用，達(dá)到廢渣、廢水零排放，減少資源浪費，實現(xiàn)節(jié)能減排。此外，智能張拉系統(tǒng)、智能壓漿系統(tǒng)、鋼筋全自動加工系統(tǒng)等，促進(jìn)了質(zhì)量和工效的雙提高，為項目建設(shè)助力添能。

新建天津至濰坊高鐵是全國“八縱八橫”“山東四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)的其中一縱，也是全國沿海高鐵和環(huán)渤海高鐵的重要組成部分，線路縱貫山東中部的南北高鐵出省大通道，對于強化魯北地區(qū)對外互聯(lián)互通，助力山東新舊動能轉(zhuǎn)換和全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。

作為向津濰高鐵建設(shè)提供供梁需求的重點工程，濰坊制梁場首榀箱梁的成功澆筑，拉開了該梁場箱梁預(yù)制工作序幕，后續(xù)預(yù)計每天可正常生產(chǎn)2孔梁，將持續(xù)為津濰高鐵的快速建設(shè)添磚加瓦。

圖文：江潭 展焱烽 劉步敏