第六日（三）SL磐越物語（下）

行至中點的津川站。這是SL磐越物語中途最重要的點檢車站，列車在本站要停車15分鐘，加水、換司機(jī)并進(jìn)行大規(guī)模點檢。

SL磐越物語的每個停車站都有專屬SL的機(jī)車停車位置，就是這個C57 180的笑臉標(biāo)。

機(jī)車銘牌，C57型180號車，昭和21年（1946年）三菱工廠生產(chǎn)，配屬新津機(jī)務(wù)段；機(jī)車換算重量煤水車滿載11.5，空載9.0；列車支持Ps形式的ATS系統(tǒng)；最后一次大修是在平成27年（2015年）6月在大宮機(jī)務(wù)段進(jìn)行的維修。

機(jī)車走行部特寫

自新潟開車至此，機(jī)車已經(jīng)運行兩小時需要加水。津川站并非蒸汽機(jī)車的整備車站，需要用到加水的機(jī)會只有SL磐越物語的運行日，也就沒有設(shè)置水鶴，而是在SL的停車位置設(shè)了一個儲水池使用電動水泵加水。SL磐越物語配置了四名隨車技工，工作內(nèi)容包括在津川站加水，中途新津、津川、山都三個長時間停車的點檢站對機(jī)車做全面檢查，還包括每15分鐘記錄軸溫監(jiān)測器的數(shù)據(jù)并實時預(yù)警等等。那些只停靠1-2分鐘的車站，技工也會下車對SL進(jìn)行一些最為基本的檢查。

津川站更換司機(jī)與司爐。SL磐越物語共有兩個乘務(wù)組，分別負(fù)責(zé)“新潟（含往返新津機(jī)務(wù)段）—津川”以及“津川—會津若松”的機(jī)車乘務(wù)。被換下來的這一組乘務(wù)在津川休息，下午SL磐越物語返回津川的時候再換上車擔(dān)當(dāng)返程的乘務(wù)。與現(xiàn)在長交路機(jī)車以及動車組的乘務(wù)相比，SL的乘務(wù)雖然只有幾十公里，但完全不是一個概念，駕駛的難度也不可同日而語。每個坡，每個隧道如何去燒汽；如何對這臺珍貴的機(jī)車情況做最準(zhǔn)確的實時把握，需要的是技術(shù)與經(jīng)驗；這正是蒸汽機(jī)車動態(tài)保存中相當(dāng)重要的軟實力之一。

更換乘務(wù)組的同時，也換上一張新的機(jī)車乘務(wù)員用時刻表。

新潟的特產(chǎn)是稻米，自然成為日本清酒的重要產(chǎn)地之一，由越前、越中、越后構(gòu)成的新潟縣清酒產(chǎn)區(qū)匯集了多達(dá)93家酒造，生產(chǎn)出風(fēng)格不同的清酒，列車上也有各種瓶裝、罐裝、甚至是按杯的販賣。我選了這個罐裝的“越后鶴龜純米酒”，在大眾向的清酒中有著很靠前的排行，是那種溫吞柔和的味道；品嘗方式也有新潟特色，配了日本海的海鹽，先舔幾顆鹽粒讓舌頭被鹽刺激之后產(chǎn)生有對比性的口感，不過我個人更喜歡直接喝的味道。

SL列車?yán)^續(xù)在峽谷中的磐越西線行駛，已是11月末，遠(yuǎn)端的山巒已經(jīng)開始積雪。

磐越西線也叫做“森與水Romance線”，坐在車尾的展望席，看著列車在森林和河流兩岸穿行，非常享受的旅程。

列車通過隧道時，蒸汽機(jī)車燒出大量的熱蒸汽，在隧道口遇到濕冷的空氣，形成久久不散的水霧。陰雨相伴的SL旅程也造就了如此特別的景致。

從德澤開始，列車進(jìn)入福島縣，天氣瞬間轉(zhuǎn)晴。山都車站是福島縣內(nèi)唯一一個長時間停靠的點檢車站。機(jī)車乘務(wù)員也利用點檢的時間將煤水車整理一下，方便之后鏟煤。

上一篇文章說過，我的Green券只買到山都，山都到終點會津若松這一段改搭前面的普通車。列車駛出阿賀川峽谷進(jìn)入到廣闊的會津盆地，拉開窗戶，享受晴朗陽光之下清冽的空氣，視野中出現(xiàn)的是一番秋季的豐收景象。（SL拉開窗戶時務(wù)必小心煤煙，聽到加大馬力燒汽的聲音時要把窗戶關(guān)好，否則一定滿臉煤渣。）

終點會津若松前最后一個車站——喜多方，我只知道喜多方拉面。。。

抓住這次旅程之中，為數(shù)不多的晴朗時光，拍下會津盆地的金色收獲情景，會津米也是日本著名的高品質(zhì)米種之一。

會津若松站內(nèi)的“會津米”展示。

13點35分，在4小時5分的精彩旅程之后，我搭乘的這班SL磐越物語號抵達(dá)終點站會津若松！會津若松是福島縣屈指可數(shù)的觀光地：若松城（鶴城）是東北地區(qū)規(guī)制相當(dāng)大的城郭，現(xiàn)有天守為戰(zhàn)后復(fù)舊，但城郭的規(guī)制以及當(dāng)年的城下町等都得到了較好的保留；東山溫泉街就位于會津若松市內(nèi)，交通便利；如果對日本幕末歷史有所研究的話，那么會津若松更是有必要細(xì)細(xì)游覽。這些主要的觀光地并不在會津若松站的步行圈內(nèi)，但可以很方便的搭乘環(huán)狀觀光Bus前往，觀光的各項配套也十分完善。只要有半天的時間，就可以將鶴城和東山溫泉為中心，結(jié)合會津的歷史遺跡排出一個很不錯的行程。

另外一個重要誘因當(dāng)然是會津若松屬于福島，可以刷三年多次簽證，算是東京出發(fā)，不是“純刷簽證”最近的幾個觀光地之一（東京出發(fā)利用新干線3小時，利用性價比更高的高速Bus 4小時30分）。不過鶴城并不在此次我的行程規(guī)劃內(nèi)，我將搭乘40分鐘之后的下一班電車?yán)^續(xù)前往郡山、福島、奧羽本線方向。

停靠在SL磐越物語旁邊的列車是JR東日本近年主推的觀光列車“Fruitea 福島”號，營造在列車優(yōu)雅的氛圍中品嘗福島當(dāng)季水果甜點與茶的旅行感受。這班車全車只有36席，全席以“旅行產(chǎn)品”的形式發(fā)售并需提前3日預(yù)購；會津若松到郡山的單程票價為5000yen（含甜點），各類JR Pass不可用。

在會津若松站，SL的司機(jī)再次加煤燒汽將列車頂離站臺，后續(xù)將進(jìn)行機(jī)車轉(zhuǎn)向以及重新聯(lián)結(jié)，為下午牽引返程列車做好準(zhǔn)備。

距離下班列車還有點時間，我也就出站隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，午餐之后再返回會津若松站。