打造新世紀(jì)第一款旗艦超跑，法拉利的第一步自然是為它打造出最好的V12引擎。

而為了測試這顆引擎，法拉利需要用到幾輛…348？

第一輛348測試車為Rosso Corsa車身搭配米色內(nèi)飾的92年敞篷版，搭載360同款引擎，用于測試新旗艦初概念階段的構(gòu)想以及當(dāng)前這臺V8引擎的進(jìn)一步研發(fā)。

第二輛測試車最為神秘，幾乎所有信息都不為外人所知，所以目前甚至無法確認(rèn)它是否也是348。

歸功于當(dāng)時信息的曝光，以及法拉利在2005年6月將其拍賣，我們對第三輛測試車的了解不僅限于它由348 tb改造而來。

僅從最基本空間來看，原廠搭載Type F119 V8引擎的348顯然不能容納V12引擎；但在兩個月內(nèi)的億點(diǎn)操作后，2000年11月25日，這顆引擎還是被法拉利成功地裝進(jìn)了它的中后部。

——嚴(yán)格來說，并不完全是348的中后部，因?yàn)槠浜蟾避嚰軄碜苑ɡ?60，且混合了355的元素，延長約250毫米。

除了后副車架，這輛實(shí)際名為Prototipo M3的"348"的很多部件還與其它法拉利共用。

油冷器來自550，傳動系統(tǒng)、剎車、懸掛來自355 Challenge，而儀表盤來自360 Modena。

除此之外，一部分外觀件也是全新的“自定義”作品：后擋泥板和鉸接引擎蓋都被設(shè)計為可快速拆卸，以便引擎裝配和快速檢修。

作為Prototipo M3的誕生的主要原因及核心，這顆366ci V12引擎名為Tipo F140 A，可在7800轉(zhuǎn)時產(chǎn)出650馬力。這一時期之后，碳纖維取代鋁成為引擎集氣箱的材料。

作為另一重要部件，來自F1賽車的六速半自動變速箱也在Prototipo M3上首次與Tipo F140共同參與實(shí)車測試；經(jīng)過調(diào)試，它能在150毫秒內(nèi)完成一次換擋，運(yùn)動模式下這一時間縮短至約90毫秒。

2001年，實(shí)車測試進(jìn)入第二階段，一臺外觀和主框架更接近成品的"Test Mule"駛上道路；

第三階段緊隨其后，這時的測試車與市售車在外觀上已別無二致，最終調(diào)教不僅服務(wù)于旗艦超跑的名號，更為了讓駕駛員在這款公路車上獲得最接近F1賽車的駕駛感受。

這輛測試車被命名為Ferrari FX，并帶著這個名字現(xiàn)身2002年4月26日在東京當(dāng)代藝術(shù)博物館舉辦的"Artedinamica: Ferrari and Maserati"展會。

市售車正式投產(chǎn)時，法拉利沒有沿用這個名字，原因其一，是Ferrari FX這個名字在1995至1996年間已經(jīng)被法拉利與賓尼法利納為蘇丹文萊定制的跑車使用了；

其二，是法拉利早已為這款超跑準(zhǔn)備了最適合它的名字。

2002年9月28日，法國巴黎車展上，Enzo Ferrari正式亮相。

被放入Enzo的完全體V12引擎代名Tipo F140 B，在7800轉(zhuǎn)時產(chǎn)出660馬力，使Enzo做到零百加速3.65秒，極速約350kph的成績。

1951年，恩佐向Battista "Pinin" Farina傳達(dá)了他的欣賞，并發(fā)出前來法拉利摩德納工廠的邀請。

從回復(fù)中，恩佐看到了Battista對雙方會面的期待，但也看到了Battista更希望雙方在后者自己位于都靈的工廠會面。對恩佐而言，這還不值得他走出馬拉內(nèi)羅到都靈那樣“遙遠(yuǎn)”的地方，因此溝通一度停滯。

最后，是Battista之子，Sergio Pininfarina“中立地”的提議獲得雙方的認(rèn)可，恩佐與Battista終于在摩德納與都靈之間，一家位于Tortona的餐廳共進(jìn)了午餐。

Enzo的造型設(shè)計工作依然被交給Pininfarina公司，Pininfarina也用無與倫比的作品證明了在這半個世紀(jì)的時間里，為什么是它能與法拉利結(jié)成如此深度的合作關(guān)系。

但主導(dǎo)Enzo Ferrari設(shè)計的并非Pininfarina家族內(nèi)人物，甚至不是意大利人，而是日本人奧山清行(Ken Okuyama)，時任Pininfarina設(shè)計總監(jiān)。

奧山清行在設(shè)計上注重功能性，因此為實(shí)現(xiàn)“最接近賽車的公路車”的目標(biāo)，最后呈現(xiàn)在我們眼前的Enzo Ferrari精煉如（當(dāng)年的）F1賽車，銳利如武士刀。

之后在Pininfarina工作的時期里，奧山清行也為“隔壁”瑪莎拉蒂完成了一些標(biāo)志性車型的設(shè)計，五代目總裁和Birdcage 75th Concept均出自他手。

火輪的Enzo Ferrari小車由Mark Jones在2003年完成；而作為世紀(jì)之初第一批授權(quán)超跑的一員，Enzo小車多少也帶有些實(shí)驗(yàn)屬性。

相較前輩F50，Enzo大開大合的設(shè)計語言反而更利于火輪在這樣的比例下詮釋，硬朗的線條也許還能讓Mark想起設(shè)計美式板磚時的快樂。

火輪曾為F50小車選擇了前后同大輪，然而成品自身姿態(tài)和離地間隙的表現(xiàn)都是災(zāi)難級的。

導(dǎo)致這一結(jié)果的原因是標(biāo)配的10mm車輪對F50的前半部分而言實(shí)在太大了，而且前輪拱和底盤也未對此做出適當(dāng)調(diào)整。

為避免F50慘劇在新世紀(jì)最具意義的法拉利上重演，火輪Enzo的設(shè)計方案重新回到了大小輪。

前10mm/后12mm的車輪配置保證了姿態(tài)前后平衡，沒有涉及前輪拱的調(diào)整，而且讓它作為一輛火輪小車更有沖擊力。

但作為一個不那么完美的解決方案的代價，Enzo小車的離地間隙依然不低；實(shí)車直徑相同，前窄后寬的車輪配置在小車上變成了前后同寬，前小后大。

細(xì)節(jié)方面，四面印刷也許能搶在本體前給人以不錯的初印象，但每一處通風(fēng)口都沒有格柵刻畫的小車本體讓整體表現(xiàn)像極了內(nèi)容不夠畫畫來湊的知識概要圖。

沒有合適的車輪，輕視細(xì)節(jié)刻畫的設(shè)計讓火輪Enzo Ferrari小車的總體表現(xiàn)不盡人意，2003年至今，它在價格上擊敗無數(shù)表現(xiàn)優(yōu)異的小車都只是因?yàn)樗荅nzo Ferrari。

用現(xiàn)在的話來說，它是一款標(biāo)準(zhǔn)的貶義上的“熱門車”。

曾經(jīng)，或許是法拉利有無與倫比的自信，它允許火輪在他們做的法拉利小車上印刷洗剪吹風(fēng)格拉花，甚至縱容他們大幅調(diào)整車體比例——即使是在旗艦車型上。

2004年，Tooned版Enzo Ferrari堂堂上市。

Wiki Fandom沒有記錄下是哪位設(shè)計師幸運(yùn)地負(fù)責(zé)了這款卡通版Enzo Ferrari的設(shè)計，而從小車上可以看出，他確實(shí)很想把握住這種絕無僅有的機(jī)會。

*一些信息指向了Mark Trageser，這位設(shè)計師的名字出現(xiàn)在短命電池驅(qū)動系列Formula Fuelers（下文簡稱FF）版的Enzo Ferrari頁面中。

FF Enzo Ferrari同樣發(fā)售于2004年，因此Mark Trageser很有可能也是Tooned版的設(shè)計者。

和多數(shù)Tooned小車不同，Enzo Ferrari的車頭不僅保持了俯沖姿態(tài)，卡通風(fēng)格更使這部分能夠再向前向下探去，以實(shí)現(xiàn)配備與原版相同尺寸的前輪時更小的離地間隙。

雖然車頭格柵同樣無刻畫，但車尾的兩處格柵刻畫讓它較原版有明顯的進(jìn)步。

Tooned Enzo Ferrari大概率不會讓喜歡原版Enzo的人傾心；作為玩家手里的火輪小車，這樣的嘗試則有趣得多。

雖然差異明顯，但原版和Tooned版還有一個相同的錯誤。

實(shí)車的集氣箱左右非對稱，火輪設(shè)計師在設(shè)計兩款小車時都沒有在意這點(diǎn)。

我曾不止一次想過如果某款小車早/晚幾年完成設(shè)計并來到手中會是什么樣的表現(xiàn)，以后也會這么想，想法可能還會多少體現(xiàn)在文字中。

Enzo Ferrari這樣的車倒是不用有太多想法，原車激進(jìn)銳利的車體設(shè)計為火輪設(shè)計小車避免了很多難以表現(xiàn)出的曲線、細(xì)節(jié)以及神韻，小車下限至上限的區(qū)間很小，即使有一些不足也不影響玩家因題材入手它們。

在火輪，比起其它車型，超跑大概更需要或值得玩家用愛包容它們罷。

[部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)]

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