? ? ? ?CJ越野改裝，上期聊完獨(dú)立懸掛小降橋的升高案例，這期我們聊一下升高4寸以上的大降橋，還是那本筆記，越野知識開車了！

? ? ? ?回顧上文，如果獨(dú)立懸掛升高3寸以內(nèi)，就可以利用橋體和支臂后橫梁的余量空間把橋體下降1寸左右，這就可以優(yōu)化整個(gè)半軸的工作角度，但如果升高4寸以上，光靠橋體和副梁余量空間是完全不夠的，但繼續(xù)往下降就不僅僅牽涉到半軸的角度問題，還需要解決升高后懸掛的幾何角度和懸掛的下行程問題，所以升高4寸以上就需要使用降橋支架把整個(gè)下支臂的固定位置也往下移，這樣移位后就可以有效的復(fù)位原車懸掛的行程和幾何角度。當(dāng)然上下支臂的距離也會變大，所以懸掛的羊角也是需要更換加長的強(qiáng)化版本。

? ? ? ?值得注意的是通常橋體下移，原車的下支臂后副梁會頂住車橋，一般都是需要切割一小部分并使用降橋支架代替原車的支臂后副梁，這樣升高后的懸掛，相當(dāng)于等比例放大了原車懸掛數(shù)據(jù)，所以升高后的駕駛質(zhì)感上也會相對接近原車的感覺，而且用同款減震加上同款調(diào)教，用降橋的方式升高，相比直接升高更容易發(fā)揮出減震的性能。

? ? ? ?另外有些朋友會認(rèn)為降橋升高后懸掛的離地間隙就會變小，相當(dāng)于升了個(gè)寂寞，其實(shí)這是錯誤的，雖然升高的方式叫降橋，而且懸掛的下支臂包括車橋與車身的距離也是擴(kuò)大了，但懸掛的最低點(diǎn)與地面的距離是沒有改變，也就是說只有車身升高了，懸掛的距離才能擴(kuò)大。這和硬橋的升高概念是一樣的！也是離地間隙不變車身抬高，離地間隙變大是通過更換大輪胎來實(shí)現(xiàn)的，那實(shí)際效果是怎么樣呢，下面找個(gè)三臺以不同方式升高的福特撼路者作為案例：

? ? ? ?圖片中白色這臺在原車沒有升高的情況下離地間隙是25厘米；黑色這臺是升高了2寸，使用275輪胎，它的離地間隙是31厘米；最后這臺紅色的是用降橋方式升高了4寸，輪胎是35寸，離地間隙是35厘米。所以離地間隙不會因?yàn)樽隽私禈蚨档?，還是要看輪胎的大小和升高方式。

? ? ? ?另外使用降橋的方式升高，它的半軸角度基本上跟原車沒升高是一樣的，也就是說如果降橋4寸后在這基礎(chǔ)上，通過普通的升高方式還可以升高2寸，去到6寸的高度，當(dāng)然下行程會減少，而離地間隙會提高。一般降橋套件都會有4寸、5.5寸、6寸三個(gè)規(guī)格，當(dāng)然如何選擇還是什么車型？匹配多大輪胎？

? ? ? ?好了，這幾期的獨(dú)立懸掛進(jìn)階升級的改裝篇以及分享完了，下期搞個(gè)激進(jìn)篇，講一下獨(dú)立懸掛改硬橋......