特斯拉最近勢頭非常迅猛，在公布了漂亮的Q3財報之后，緊接著就拿下了美國老牌租車公司——赫茲租車的10萬輛電動車訂單。同時，和傳統(tǒng)出售大客戶訂單時需要給出非常大的折扣不同，特斯拉這次賣給赫茲的價格與出售給終端消費者的價格一致。

10萬輛車，42億美元，不僅是全球電動車歷史上最大的一張訂單，更讓特斯拉名利雙收，市值直接突破萬億美元，遙遙領(lǐng)先一眾老牌車企巨頭。

產(chǎn)能吃緊的特斯拉

當(dāng)前，特斯拉本身已經(jīng)處于一個產(chǎn)能不夠的狀態(tài)。無論是美國加州工廠，還是中國上海工廠，都已經(jīng)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，目前只能通過勉強的內(nèi)部挖潛來有限地提升整體產(chǎn)量。今后一段時間里，特斯拉銷量的增長更多需要依靠已經(jīng)竣工的柏林工廠和正在抓緊建設(shè)的德州工廠的支持。

正是因為特斯拉當(dāng)前產(chǎn)能不夠，曾經(jīng)呼之欲出的2.5萬美元入門級電動車計劃也已經(jīng)被推遲，有限的產(chǎn)能都將優(yōu)先供給Model Y和Model 3的組合。如果特斯拉旗下皮卡產(chǎn)品Cybertruck的銷量能夠有如赫茲訂單一樣火爆，那將對特斯拉車型交付構(gòu)成非常大的挑戰(zhàn)。

赫茲希望引領(lǐng)美國租車行業(yè)電動化升級

此次赫茲采購10萬臺特斯拉電動車，無疑是一個具有里程碑意義的事件。和國內(nèi)有相關(guān)的政策引導(dǎo)不同，美國的租車公司并不熱衷購買電動車。價格低廉，且能夠拿到不少折扣的傳統(tǒng)燃油車，依舊是租賃公司的最愛。

但是，全面轉(zhuǎn)向電動化是一個各方都已經(jīng)形成共識的趨勢，尤其是在民主黨的拜登政府上臺之后，美國電動車也將迎來一個較大的發(fā)展。

放眼美國市場，其實可供選擇的電動車車型并不多。通用的Bolt EV備受LG電池的困擾，電池相關(guān)的問題并沒有根本上被解決；福特的Mustang Mach-E雖然產(chǎn)品力不弱，但是在和Model Y的對抗中，總給人還差了那么口氣的感覺。

因此，在特斯拉本來產(chǎn)能就不夠的情況下，赫茲租車搶下10萬臺的訂單，也算是為自己的電動化轉(zhuǎn)型尋找到可靠的車源保障。

2020年因為疫情的緣故，赫茲租車一度破產(chǎn)。如今這筆大單的簽約，也宣告了赫茲租車的回歸。

在赫茲租車新控制人的眼中，美國絕大部分租車公司和底特律傳統(tǒng)三大車企一樣，在電動化進(jìn)程中的步伐緩慢，遲遲不愿意投入巨資更新自己的車隊。此番正好借著這樣一個機會，通過實現(xiàn)赫茲租車車隊更新的同時，希望能夠促動美國整個租車行業(yè)電動化的轉(zhuǎn)型。

雖然這樣的轉(zhuǎn)型成本高昂，赫茲租車為特斯拉的10萬輛電動車付出了高達(dá)42億美元的成本，但一個電動化的租車公司，能夠幫助赫茲在資本市場收獲遠(yuǎn)比42億美元更大的市值提升。如果赫茲能夠借此機會推動整個行業(yè)的電動化，那赫茲也極有可能成為美國租車領(lǐng)域的特斯拉。

新勢力造車企業(yè)如何做大客戶生意

在赫茲租車這筆大單之前，無論是特斯拉還是國內(nèi)的“蔚小理”，它們涉足移動出行公司的訂單并不多。這些新勢力品牌在定位上對標(biāo)ABB，售價上也和傳統(tǒng)豪華品牌燃油車不分上下。向大客戶銷售，在這些品牌眼里會拉低自己的品牌定位，因而在企業(yè)創(chuàng)立初期，新勢力企業(yè)在這方面相對都非常謹(jǐn)慎。

這次特斯拉向赫茲租車銷售的訂單由于是原價銷售，因此并沒有因為低價傾銷而成為各方口誅筆伐的對象。與此同時，赫茲租車高價采購來的車輛，日后租車的價格也不會低。作為赫茲旗下高端車型，對于特斯拉的定位也不會有太大的影響。

赫茲采購特斯拉10萬臺車，可以說是一件互惠雙贏的事情。

此外，特斯拉原價出售10萬臺電動車，也為其他新勢力品牌在維系品牌定位與拓展大客戶生意之間求取平衡做了一個很好的示范。相信日后也會引發(fā)國內(nèi)同樣風(fēng)頭正盛的“蔚小理”亦或其他品牌效仿，用這種方法來和移動出行公司合作，從而求得最大的利益。