2018年第一輛新能源汽車交付，在13年后，2021年5月24日，比亞迪宣布第100萬輛新能源車下線，從零到一百萬，比亞迪用了13年；僅時隔一年時間，比亞迪第200萬輛新能源車下線，而完成第二百萬輛到第三百萬臺新能源車的下線，更像是坐上了高速列車，六個月即完成了使命，如今的比亞迪出貨就像開掛人生，每個月的銷量保持在20萬左右的數(shù)據(jù)，真讓人欣慰，比亞迪代表著“中國制造”正在被全球客戶所認識。

? ?截至2023年5月，比亞迪漢唐雙旗艦累計銷量正式突破百萬大關(guān)。漢唐成交均價超過26萬元，是中國銷量過百萬車型中均價最高的，成了中國汽車市場獨樹一幟的轎車+SUV“神仙組合”。

? 其實對于比亞迪來說，這次漢唐銷量百萬意義非凡，因為漢唐是家用豪華轎車和中大型SUV的代表，漢唐通過對行業(yè)與市場、產(chǎn)品與用戶的思考，持續(xù)錨定中高端市場，以創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)，打造主流產(chǎn)品，它們是代表著比亞迪中高端產(chǎn)品，覆蓋20萬-35萬元價位，它們搭載的技術(shù)加成，更加需要被消費者認可，而漢唐百萬銷量的達成，是對比亞迪技術(shù)認可的最真實體現(xiàn)，如今漢唐累計銷量超過百萬，不僅代表了新國產(chǎn)能源對傳統(tǒng)燃油車的彎道超車，更實現(xiàn)了自主品牌對合資的全面超越，比亞迪當然要紀念這一刻了。

? 在過去的十多年里面，我國自主品牌都把汽車產(chǎn)品售價壓在15萬元以下，一直在通過“以價換量”路線，限制了企業(yè)的研發(fā)動力和信心，很難推出像樣的高端旗艦車型，以至于B+C級市場被合資以及進口品牌長期壟斷，“加價提車”成為當時的“潮流”，國內(nèi)消費者們既無奈又別無選擇；2022年漢DM-i上市以來，與漢EV系列雙劍合璧，憑借超級混動的核心技術(shù)、旗艦級品質(zhì)，實現(xiàn)代差級的體驗顛覆，銷量一路狂飆，徹底改寫了市場格局與競爭態(tài)勢。

? 去年漢家族連續(xù)4個月銷量超3萬，豪取“B+C級轎車年度銷量冠軍”，已基本占領(lǐng)20萬以上主流中高端轎車市場；合資/進口的B+C級轎車“加價提車”的跡象完全消失，取而代之的是“降價保銷量”，可謂是戲劇性的反轉(zhuǎn)。3月份唐DM-i冠軍版、漢EV冠軍版上市，真正做到了起步即高配，由內(nèi)而外全面領(lǐng)先，攻入主流中高端市場，漢DM-i冠軍版煥新而來，延續(xù)“油電同價”市場戰(zhàn)略，乘勢而上，加推全新款型，戰(zhàn)略挺進二十萬內(nèi)，將顛覆進行到底，尤其是為了滿足極速人群需求，更是推出了一款量產(chǎn)改裝超混轎跑－漢DM-p戰(zhàn)神版，性能炸裂，完全不給進口合資油車喘息的機會呀。

? ? 隨著二胎的開放，中大型SUV成了家用級出行的香餑餑，比亞迪又看準了市場，推出了唐家族中大型SUV產(chǎn)品，比亞迪唐家族是歷史上首款成交均價超20萬、累計銷量超50萬的中國品牌車型，并持續(xù)刷新中大型SUV銷量紀錄。

? 如果說比亞迪漢家族主要是對標進口合資燃油轎車的壟斷的話，那么唐家族其實從來對手只有比亞迪自己，2021年DM-i超級混動平臺系列車型陸續(xù)上市，兼具純電體驗和極致油耗，成了燃油車顛覆者。2022年，唐DM-p為顛覆性能而來，不但快，而且省，還是同級唯一能提供性能與效能全面滿足的車型，樹立三十萬級超混SUV性能標桿。如今，唐DM-i冠軍版全面煥新而來，全系升級標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿、蘋果NFC數(shù)字鑰匙、DiLink 4.0(5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，打造出性能、豪華、安全、科技四大旗艦價值，以標桿級產(chǎn)品硬核實力為用戶提供更卓越的出行體驗。

?正因為漢唐銷量過百萬，給比亞迪奠定了中高端市場基礎(chǔ)，也給到了比亞迪對未來汽車探索的底氣，給到騰勢、仰望以及即將發(fā)布的方程豹更加高端的品牌提供信心，指明方向，用王傳福的話“最艱難的時期已經(jīng)過去，并迎來戰(zhàn)略機遇期，比亞迪將利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢，進一步優(yōu)化品牌形象。”顯然，比亞迪正在朝著自己的目標大步向前邁進！

? ? 漢唐銷量過百萬，毫無疑問這只是一個起點，未來更是可期！漢唐雙旗艦熱銷的背后，證明了它們已經(jīng)讓大量消費者選擇轉(zhuǎn)向，不僅代表了新能源對傳統(tǒng)燃油車的彎道超車，更是自主品牌對合資的全面超越，為國產(chǎn)新能源發(fā)展指明了方向，為我們國產(chǎn)品牌雄起點贊吧！