? 在上世紀(jì)80年代末90年代初,鐵道部為解決旅客列車運(yùn)行時速不高的問題研制了最高運(yùn)行時速140km/h的東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車。

? 同時,為了滿足廣深線的提速需要,鐵道部、國家計委、國家科委及廣東省委部門于1990年月在廣州召開了“廣深線旅客列車最高時速160km行車實施方案論證”,明確要求戚墅堰機(jī)車車輛廠在東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上,立即著手進(jìn)行160公里/小時客運(yùn)機(jī)車的方案論證和設(shè)計；同時并要求對試制中的東風(fēng)9-0002號機(jī)車,通過改變牽引齒輪傳動比,使機(jī)車最高速度由140公里/小時提高到160公里/小時,以配合廣深準(zhǔn)高速鐵路的科技攻關(guān)項目試驗。這便是本集故事的主角-東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車。

研制

? 1990年代末,戚墅堰機(jī)車車輛廠聯(lián)合鐵科院機(jī)車車輛研究所、大連內(nèi)燃機(jī)車研究所、株洲電力機(jī)車研究所、四方車輛研究所、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所、西南交通大學(xué)、上海鐵道學(xué)院、永濟(jì)電機(jī)廠等眾多單位開始進(jìn)行東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的研制工作。

? 1991年3月,鐵道部正式以《鐵科函【1991】99號文》下達(dá)“廣深線準(zhǔn)高速東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計任務(wù)書”批準(zhǔn)了東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的研制。

? 1991年,受當(dāng)年夏季暴雨洪災(zāi)的影響,原定于6月在戚墅堰機(jī)車車輛廠舉行的東風(fēng)11型機(jī)車的技術(shù)設(shè)計審查會議改在當(dāng)年8月在北京二七機(jī)車廠內(nèi)舉行,同年年底完成機(jī)車的工程設(shè)計。

? 1992年4月,戚墅堰機(jī)車車輛廠開始進(jìn)行東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的試制,同年12月完成試制并通過鐵道部驗收。

? 東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車采用一臺16V280ZJA型柴油機(jī),功率3610KW,軸式Co-Co,軸重22.5噸,最高運(yùn)行時速170km/h。機(jī)車采用基于英特爾80C186微處理器的微機(jī)控制系統(tǒng),具有恒功勵磁控制、防空轉(zhuǎn)防滑行控制、故障診斷顯示功能,能使機(jī)車在任何工況時處于最佳狀態(tài)下恒功率運(yùn)行并具有全功率自負(fù)荷試驗功能的電阻制動系統(tǒng).以及電空制動系統(tǒng)、TVM-300機(jī)車信號系統(tǒng)、移頻機(jī)車信號及軸承溫度檢側(cè)等新技術(shù)。機(jī)車的涂裝及外觀設(shè)計由劉觀慶院士設(shè)計。

試驗

? 1993年3月,東風(fēng)11-0001號機(jī)車赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行第一期調(diào)整試驗并于同月20日達(dá)到167公里/小時的試驗速度。

? 1993年8月,戚墅堰機(jī)車車輛廠試制完成第二臺東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車（0002）。同時,0001號機(jī)車在南昌機(jī)務(wù)段進(jìn)行了夏季高溫冷卻能力試驗。

??1994年3月至6月,東風(fēng)11型0001號機(jī)車在北京環(huán)行鐵道繼續(xù)進(jìn)行牽引性能、動力學(xué)性能和制動性能等各種鑒定試驗和綜合性能試驗。

? 1994年4月11日,東風(fēng)11-0001號機(jī)車牽引7輛25Z型客車,在北京環(huán)行鐵道外環(huán)線試驗的最高實驗速度達(dá)到了183公里/小時,創(chuàng)下了當(dāng)時的“中國鐵路第一速”。

? ? 為了滿足廣深鐵路電氣化改造完成前的準(zhǔn)高速旅客列車牽引任務(wù),戚墅堰機(jī)車車輛廠分別在1994年8月、10月、12月完成試制了東風(fēng)11-0003、0004和0005號機(jī)車交付廣深鐵路公司使用。

? ?1994年9月21日,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車開始在廣深準(zhǔn)高速鐵路進(jìn)行線路開通前的線路、信號、安全評估試驗,完成對從法國引進(jìn)的U—T多信息自動閉塞及分級速度監(jiān)控設(shè)備（UM-71型軌道電路、TVM-300機(jī)車信號系統(tǒng)）的測試,至同年12月8日完成了歷時79天的提速試驗,試驗中準(zhǔn)高速列車最高時速達(dá)到174km/h。

? 1994年12月22日,廣深鐵路正式完成了提速改造,正式開始運(yùn)營。首批5臺東風(fēng)11型機(jī)車均配屬廣州鐵路集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段運(yùn)用，擔(dān)當(dāng)牽引25Z型準(zhǔn)高速旅客列車投入商業(yè)運(yùn)行,初期每日開行2對廣州東—深圳的準(zhǔn)高速列車（準(zhǔn)高1/2次、準(zhǔn)高3/4次）。

? 1995年3月28日起,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車開始牽引廣九直通車,全程運(yùn)行時間從原來的2小時40分縮短到1小時59分。

??1995年6月,基于廣深準(zhǔn)高速鐵路提速改造的成功經(jīng)驗上,為即將實施的中國鐵路第一次大面積提速進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備,中國鐵道部決定在滬寧鐵路、京秦鐵路、沈山鐵路、京廣鐵路鄭州至武昌區(qū)段等既有干線上進(jìn)行大規(guī)模提速試驗。

? 1995年10月,鐵道部在滬寧鐵路組織進(jìn)行中國鐵路史上首次既有線提速試驗,主要試驗項目包括列車起動加速度、制動性能、機(jī)車車輛動力學(xué)性能及提速道岔等,東風(fēng)11-0005號機(jī)車牽引10輛25B型雙層客車、1輛發(fā)電車、2輛試驗車共13輛編組時,最高速度為150公里/小時；當(dāng)牽引5輛25Z型準(zhǔn)高速客車、1輛發(fā)電車、2輛試驗車共8輛編組時,最高試驗速度達(dá)到173.5公里/小時。

? 1995年11月,東風(fēng)11型0005號機(jī)車在京秦鐵路進(jìn)行第二次提速試驗,最高實驗速度175.7公里/小時。

??1996年2月,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車通過部級技術(shù)鑒定。

? 1997年,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車獲國家科技進(jìn)步一等獎。

? 2002年4月1日,時任鐵道部副部長劉志軍視察戚墅堰機(jī)車車輛廠時,指出“沒有戚墅堰工廠的東風(fēng)11,就沒有中國鐵路的四次大提速”。

運(yùn)用

? 在通過部級技術(shù)鑒定后,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn),同時機(jī)車原涂裝中紅色部分改為深藍(lán)色。而0001和0002號機(jī)車在返廠大修時改為量產(chǎn)車涂裝。

??1996年3月,上海鐵路局配屬了首批量產(chǎn)的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車（編號0006和0007）擔(dān)當(dāng)“先行號”快速旅客列車牽引任務(wù)。但當(dāng)時上海鐵路局訂購的S25Z型雙層客車尚未到貨,因此上海鐵路局將一批S25B型雙層客車加裝電子防滑器后使用,保證了“先行號”順利開行。

??“先行號”列車開行后,上海至南京之間列車的單程運(yùn)行時間縮短到3小時之內(nèi)。

? 1997年7月1日,隨著香港的回歸,首趟回歸的廣九直通車便由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引。

??1996年6月,北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段配屬了兩臺東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車（0010、0011）,擔(dān)當(dāng)牽引“北戴河號”快速旅客列車。在這之后,北京至北戴河的列車運(yùn)行時間縮短到2小時30分鐘。

?

? 此后廣鐵集團(tuán)、上海鐵路局、沈陽鐵路局和濟(jì)南鐵路局也開始配屬東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車。

提速先鋒

??1997年,隨著中國鐵路第一次大提速的進(jìn)行,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車和東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車一起成為中國鐵路提速的開路先鋒。這次提速中,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)當(dāng)時8對提速旅客列車中的7對。

? 1998年,京滬鐵路開展提速試驗工作。6月1日凌晨5時30分,時任北京鐵路局北京內(nèi)燃段段長李錫春帶領(lǐng)指導(dǎo)司機(jī)郭志忠、運(yùn)用副主任劉光有等,駕駛東風(fēng)11-0034、0036號兩臺機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)牽引5503次試驗列車自北京站開車,于當(dāng)日16時30分正點到達(dá)蚌埠車站。次日晚22時,試驗列車返回北京,實驗中最高時速達(dá)到176公里,圓滿完成相關(guān)測試任務(wù)。

??2000年,中國鐵路開展第三次大提速。這次鐵路提速范圍開始向西北地區(qū)發(fā)展。為了滿足西北地區(qū)風(fēng)沙較多的問題,戚墅堰機(jī)車車輛廠對東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行了改造,如加裝了雙側(cè)進(jìn)風(fēng)空氣濾清、濾沙裝置,柴油機(jī)空氣濾清器系統(tǒng)由2級濾清改為4級濾清,進(jìn)風(fēng)口增設(shè)了一道防沙網(wǎng)。增壓器改從機(jī)車兩側(cè)同時進(jìn)氣以加大進(jìn)氣面積,增加空氣流量滿足柴油機(jī)對進(jìn)氣量的要求、修改了微機(jī)控制軟件的柴油機(jī)海拔功率校正參數(shù),以保護(hù)柴油機(jī)和渦輪增壓器。同時針對蘭新線大坡道區(qū)段較多的路況,機(jī)車啟動牽引力增加到277KN、牽引電機(jī)傳動齒輪比由76：29改至65：22并增大增壓器功率,機(jī)車最高運(yùn)行時速下降為153km/h但牽引力增大15%。

??改造后的機(jī)車被戚墅堰機(jī)車車輛廠稱之為“東風(fēng)11高原型機(jī)車”。

? 2001年,隨著中國鐵路第四次大提速的開展,鄭州鐵路局、南昌鐵路局也開始配屬東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車用于在第四次大提速期間擔(dān)當(dāng)京九線、漢丹線提速旅客列車牽引任務(wù)。

改進(jìn)

? 在東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用歷程中,機(jī)車自然也經(jīng)歷了多項改進(jìn):

? 1.早期機(jī)車的微機(jī)控制顯示器采用黑白顯示屏,1998年后生產(chǎn)的機(jī)車改用彩色顯示屏。

? 2.1999年,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車為滿足雙風(fēng)管客車的牽引需要,機(jī)車換裝了供風(fēng)量增大的V-2.4/9型空氣壓縮機(jī)并進(jìn)行了雙風(fēng)管改造。

? 3.自0368號機(jī)車開始,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車開始采用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室。

? 但東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車最大的缺點就是油箱容積較?。?000升）,注定了其無法長距離運(yùn)行。

榮譽(yù)加身

? 1997年,在中國鐵路第一次大提速期間,東風(fēng)11-1898號機(jī)車接替東風(fēng)4B-2106號機(jī)車成為第三代“周恩來號”。

? ? 2015年,“周恩來號”機(jī)車換型為HXD1D-1898號機(jī)車。原東風(fēng)11-1898號機(jī)車摘牌。

? ?到2005年東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車停產(chǎn)時,戚墅堰機(jī)車車輛廠累計生產(chǎn)459臺東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車（編號0001-045、1898）。

? 為紀(jì)念改革開放的先行者-鄧公,廣鐵集團(tuán)向戚墅堰機(jī)車車輛廠要求將東風(fēng)11-0008號機(jī)車掛牌“鄧小平號”。但由于鄧公家人認(rèn)為鄧公一直保持低調(diào),拒絕個人主義,因此東風(fēng)11-0008號機(jī)車最終并沒有成功掛牌,但機(jī)車正面和側(cè)面預(yù)留了掛牌的位置。2017年廠修后機(jī)車側(cè)面的掛牌位置被磨平。由于機(jī)車的兩個側(cè)燈被放在排障器之上,與東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車保持一致,因此在東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車拆解后,東風(fēng)11-0008號機(jī)車就成為了最像東風(fēng)9的機(jī)車。

教學(xué)好手

? ? ?2019年,吉林鐵道技術(shù)學(xué)院為滿足教學(xué)需要向戚墅堰機(jī)車車輛廠訂購一臺東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車（編號8001）。機(jī)車具備運(yùn)行能力,但據(jù)說由于戚墅堰機(jī)車車輛廠給中國鐵路總公司的過軌運(yùn)輸申請未通過,因此機(jī)車通過公路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)吉林。

? 如果算上這臺機(jī)車,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)數(shù)量上升到460臺。

飛來橫禍

? 2008年4月28日凌晨,北京開往青島四方的T195次列車（本務(wù)韶山9G-0182）運(yùn)行至膠濟(jì)線周村東站至王村站間因膠濟(jì)線改造而搭建的施工便線時因濟(jì)南鐵路局調(diào)度混亂,該路段限速80km/h的4444號調(diào)度命令未及時發(fā)送給北京鐵路局同時王村站值班員與T195次機(jī)車乘務(wù)員錯誤聯(lián)控,導(dǎo)致列車以131km/h的時速運(yùn)行在限速80km/h的線路上。

? 凌晨4時38分,T195次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線周村東至王村間290公里800米處以限速80km/h的彎道時因超速導(dǎo)致機(jī)后9-17位車輛脫軌,其中15-17位車輛侵入膠濟(jì)線上行線與煙臺開往徐州的5034次列車（本務(wù)東風(fēng)11-0400）相撞。

? 事故造成72人死亡、416人受傷,648米鐵路線及部分牽引供電設(shè)備損壞；機(jī)車大破一臺、客車報廢14輛。中斷膠濟(jì)線上下行運(yùn)行約22小時,直接經(jīng)濟(jì)損失4192.52萬元。事故后東風(fēng)11-0400號機(jī)車就地拆解。

逐步退役

? 隨著線路電氣化進(jìn)程的進(jìn)行以及機(jī)車的逐漸老化,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車開始逐步退役。

結(jié)語

? 作為中國鐵路的提速先鋒,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車為中國鐵路的四次大提速做出了重大貢獻(xiàn),可以說沒有東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車,就沒有中國鐵路的五次大提速。目前尚有部分東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用,它們的故事還在繼續(xù)書寫。

——（完）——

參考資料：

? 《中華人民共和國鐵路機(jī)車概要2009版》

? 《東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的試制、試驗及正線運(yùn)行_邵光祖》

? 《東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車與中國鐵路大提速_許人華》

? 《準(zhǔn)高速干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(DF_(11)型)》

? 《鐵道部大功率客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的研制招標(biāo) 我廠中標(biāo)》

? 《東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車-非人狂想屋》

? 《東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車-百度百科詞條》

? 《鐵影 | 呼嘯的“獅子”——東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車》

? 《鐵影｜那些寧蕪線上的名車——寧蕪鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)記其四》

? 《鐵影 | 追憶內(nèi)燃時代的京九鐵路》