馬丁B-10轟炸機(jī)是世界第一種全金屬單翼轟炸機(jī)，在當(dāng)時(shí)是一種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，為美國陸軍航空隊(duì)采用，于1934年首次服役。除了服役的B-10之外，使用同型機(jī)身更換不同發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型尚有B-12,?B-13,?B-14,?A-15和O-45等；所有系列總加起來共生產(chǎn)了348架，主要使用者為美國陸軍航空隊(duì)（166架）與荷蘭（121架）。

類型 轟炸機(jī)

制造商 格倫·L·馬丁公司

設(shè)計(jì)者 佩頓·M.·麥格魯?shù)拢≒eyton M. Magruder）

首飛 1932年2月16日

服役 1934年11月

退役 1942年

主要用戶 美國陸軍航空隊(duì)（USAAC），土耳其空軍，荷蘭東印度皇家空軍，阿根廷空軍

暹羅皇家空軍

生產(chǎn)年份 1933年－1937年

制造數(shù)量 342架

單位成本 $52,083 美元

衍生型 Martin Model 146

簡(jiǎn)介

本機(jī)由美國人格倫·L·馬丁公司于1930年自費(fèi)研發(fā)，在巴爾的摩由馬丁飛機(jī)公司制造，型號(hào)為Martin Model 123，雖然在外型上與后來更為流線的飛機(jī)有些落差，但是馬丁123型轟炸機(jī)有著后來轟炸機(jī)所具備的各項(xiàng)技術(shù)特征：封閉式駕駛艙、可轉(zhuǎn)動(dòng)的防御槍塔、可收放起落架、內(nèi)置炸彈艙、有降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)同時(shí)維持良好引擎冷卻效果的的NACA整流罩等，這些創(chuàng)新的技術(shù)足以讓1930年代初研發(fā)的各式轟炸機(jī)相形見拙。在1932年2月16日，馬丁123原型機(jī)首飛成功，隨即引來美國陸軍航空隊(duì)的重視；同年3月20日，馬丁123型機(jī)在陸航賦予其代號(hào)XB-907之后，引進(jìn)美國陸軍航空隊(duì)內(nèi)測(cè)試，在陸軍航空隊(duì)的要求下，XB-907更換了發(fā)動(dòng)機(jī)并修改部分設(shè)計(jì)再度送回軍方測(cè)試，這時(shí)候軍方給了XB-907一個(gè)新代號(hào)：XB-10

XB-10更換了輸出動(dòng)力略增的懷特R-1820 -19發(fā)動(dòng)機(jī)（離陸出力625匹馬力）、增加2.4米寬度的翼展、全封閉式炮塔、發(fā)動(dòng)機(jī)外罩也從原本的湯恩德環(huán)（Townend ring）更換成NACA整流罩降低阻力，XB-10在1932年6月飛行測(cè)試中，在高度6,000英尺（1,830米）締造了時(shí)速317公里的飛行表現(xiàn)，就1932年的標(biāo)準(zhǔn)，該表現(xiàn)堪稱極為優(yōu)越，這也是美軍在1930年代初第一架測(cè)試出可以比戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)速還略快的轟炸機(jī)。

馬丁本人因?yàn)殚_發(fā)出這架劃世代的飛機(jī)在1932年獲得科利爾獎(jiǎng)殊榮，XB-10也贏得軍方青睞，但軍方希望飛機(jī)的乘組員可降到3人，并使用輸出動(dòng)力675匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)；在1933年1月17日美軍向馬丁飛機(jī)公司下訂48架，正式編號(hào)則改為YB-10；YB-10到生產(chǎn)第15架后更換更強(qiáng)力的普惠R-1690-11"胡蜂"引擎，編號(hào)更為YB-12，另外有1架YB-10更名為XB-14，更換輸出動(dòng)力900匹馬力的普惠YR-1830-9雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)。

B-10轟炸機(jī)系列也是美軍內(nèi)第一架被大量生產(chǎn)的轟炸機(jī)，然而她的好日子并沒有過太久；1934年至1935年美國陸軍航空隊(duì)提出一場(chǎng)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)設(shè)計(jì)大賽，馬丁公司將B-10的設(shè)計(jì)改良推出馬丁146型轟炸機(jī)參賽，卻不敵設(shè)計(jì)更加出色的B-17，也沒能成功贏過性能還較B-10后期版本馬丁166略遜一籌的B-18，在B-17、B-18服役后，B-10家族在1939年后美軍內(nèi)便迅速退出第一線。1936年起，美國對(duì)此機(jī)型外銷解禁，數(shù)百架外銷型B-10出口到各國。后期的B-12, B-13, B-14, A-15和O-45與此機(jī)構(gòu)型相同，但使用Pratt & Whitney發(fā)動(dòng)機(jī)而不是B-10的Wright Cyclones發(fā)動(dòng)機(jī)。

中華民國空軍在1936年購入了九架馬丁139WC型（B-10B的外銷型號(hào)），并于1938年5月19、20日夜派遣以徐煥昇（后任中華民國空軍總司令）為首的兩個(gè)機(jī)組駕駛該機(jī)前往日本九州一帶撒布傳單。

泰國皇家空軍的B-10于1940-1941年間參加了泰法戰(zhàn)爭(zhēng)，并參與了1942年的入侵緬甸戰(zhàn)役。

主要參戰(zhàn)紀(jì)錄

馬丁B-10轟炸機(jī)在出場(chǎng)時(shí)曾是世界上最為先進(jìn)的轟炸機(jī)，它比雙翼驅(qū)逐機(jī)要快上1.5倍，并比當(dāng)時(shí)其它的戰(zhàn)斗機(jī)都飛的快。雖然B-10開創(chuàng)了新的轟炸機(jī)時(shí)代，但1930年代快速發(fā)展的轟炸機(jī)設(shè)計(jì)確讓此型轟炸機(jī)在美國參加第二次世界大戰(zhàn)之前即成為了一種過時(shí)的機(jī)種。在亞洲戰(zhàn)場(chǎng)之上，荷屬東印度與中國的B-10機(jī)隊(duì)很快的就被證明無法對(duì)抗日本新式戰(zhàn)機(jī)的攔截。

在中國戰(zhàn)場(chǎng)上，美制B-10轟炸機(jī)是中國空軍里少數(shù)曾遠(yuǎn)航日本的飛機(jī)。1938年5月19日下午3時(shí)23分，中華民國空軍的兩架馬丁轟炸機(jī)自漢口秘密起飛，于寧波櫟社機(jī)場(chǎng)加油后前往日本。長(zhǎng)機(jī)1403號(hào)由徐煥昇駕駛，機(jī)員蘇光華、劉榮光、吳積沖。僚機(jī)1404號(hào)由佟彥博駕駛，機(jī)員蔣紹禹、雷天春、陳光斗。20日凌晨2時(shí)45分飛抵長(zhǎng)崎，于長(zhǎng)崎、福岡各地灑下近百萬份由日本反戰(zhàn)作家鹿地亙編譯的空飄傳單，向日本民眾揭露了日軍的戰(zhàn)爭(zhēng)暴行，并勸告日本盡快結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)，重歸和平道路。20日8點(diǎn)48分，僚機(jī)1404號(hào)機(jī)在玉山落地，9點(diǎn)23分，長(zhǎng)機(jī)1403號(hào)機(jī)飛抵南昌，圓滿達(dá)成任務(wù)。此次行動(dòng)被稱為人道遠(yuǎn)征，較1942年4月美國陸軍航空軍詹姆斯·杜立德中校轟炸日本要早四年。盡管重慶內(nèi)部曾經(jīng)爭(zhēng)辯過"紙片轟炸"究竟是讓日本擔(dān)憂后續(xù)將有更致命的轟炸，還是讓日本判斷中國其實(shí)無法投擲炸彈？但美軍駐外武官的報(bào)告則給予肯定，認(rèn)為：既然這樣的行動(dòng)顯然地受到部分外界的好評(píng)，那么或可證明值得一冒（上述）風(fēng)險(xiǎn)來執(zhí)行此類飛行。

生產(chǎn)各型號(hào)

• XB-907

• 美國陸軍航空隊(duì)給馬丁123型機(jī)之測(cè)評(píng)代號(hào)，使用開放式駕駛艙、SR-1820-E發(fā)動(dòng)機(jī)、1932年4月移交。

• XB-907A

• XB-10

• XB-14

• YB-10

• YB-10A

• YB-12

• 公司代號(hào)馬丁139B，換用普惠R-1690-11（輸出動(dòng)力775匹馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)，極速提升至每小時(shí)351公里，共建造7架，1940年4月時(shí)尚有5架仍服役中。

• YB-13

• B-10

• RB-10MA

• B-10B

• B-10M

• A-15

• 由YB-10機(jī)體裝設(shè)R-1830-25發(fā)動(dòng)機(jī)（輸出動(dòng)力750匹馬力）的改良型，因?yàn)楦?jìng)標(biāo)輸給了寇蒂斯A-14伯勞鳥式攻擊機(jī)，未生產(chǎn)。

• YO-45

• Martin Model 139W

• 外銷型代號(hào)，如包括后期的馬丁166，共生產(chǎn)182架。

• Model 139WA

• 馬丁公司在阿根廷飛行表演用機(jī)體。

• Model 139WAA

• 阿根廷陸軍輸出型，1938年4月起交貨，產(chǎn)量26架。

• Model 139WAN

• 阿根廷海軍輸出型，1937年11月起交貨，產(chǎn)量12架。

  
  

• Model 139WH

• Model 139WR

• 蘇聯(lián)空軍采購測(cè)評(píng)版本，產(chǎn)量1架。

• Model 139WS

• Model 139WSM、WSM-2

• 泰國皇家空軍輸出型，產(chǎn)量6架，分為2批建造，于1937年3月（3架）、4月（3架）交貨。

• Model 139WSP

• Model 139WT

土耳其輸出型，產(chǎn)量20架，1937年9月交貨。

• Model 166

• 最終生產(chǎn)版本，代號(hào)另外有稱為139WH-3或139WH-3A，由荷蘭皇家東印度陸軍航空隊(duì)使用，共生產(chǎn)82架。

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