提到三菱，有兩款傳奇車型逃不開，一款是被譽為“最強街車”的EVO，一款是有著“山貓”之稱的帕杰羅?？上У氖?，一款隨著三菱放棄轎車研發(fā)而在2016年停產(chǎn)，另一款因為沒有國VI而面臨退市。

這兩個都曾代表了三菱的品牌形象，如果失去招牌，何談未來？

事實也是如此，廣汽三菱2019年銷量為13.3萬輛，同比下滑8%。進(jìn)入2020年跌幅擴(kuò)大，一季度廣汽三菱累計銷量僅10672輛，同比下滑66.66%，成為廣汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的品牌。即使是在疫情過后，汽車行業(yè)及廣汽旗下品牌集體復(fù)蘇之際，5-8月廣汽三菱僅銷售23830輛，同比下滑近44%，可見其依然深陷暴跌的泥潭。

曾一手供養(yǎng)起中國自主品牌的三菱汽車到底怎么了？

作為最早向國內(nèi)輸出發(fā)動機技術(shù)的企業(yè)，三菱的發(fā)動機曾是國產(chǎn)車的必備裝備，憑借動力出色，皮實耐用而有著不錯的口碑。但三菱當(dāng)時只限于有償?shù)募夹g(shù)提供或者整車輸入，一直不愿意把整車技術(shù)提供給別人，甚至刻意拆分汽車組件分包給不同的公司生產(chǎn)，進(jìn)入中國這短短三四十年更是有哈爾濱東安、沈陽航天、北汽、湖南長豐、東南、廣汽等等眾多合作伙伴，散亂的布局無法集中力量，把本來的自有市場拱手讓與他人。

曾經(jīng)的三菱也有技術(shù)，除了大家所熟知的4G系列發(fā)動機之外， 三菱的超選四驅(qū)更是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的黑科技，至今無人超越，而且很早就涉足新能源領(lǐng)域，其PHEV插電混合動力技術(shù)，也是值得炫耀一下的。但是三菱在兩次的丑聞爆發(fā)后，品牌口碑一落千丈，虧損到面臨倒閉，更是沒有錢和精力去搞研發(fā)，而技術(shù)這個東西，一旦出現(xiàn)斷代，想要追上非常非常難。

母公司的技術(shù)都伐善可陳的時候，廣汽三菱自然也跟著與對手脫節(jié)，何況三菱產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)入都非常緩慢，幾乎慢了對手一代的節(jié)奏。

廣汽三菱目前主攻SUV市場，按說理應(yīng)隨著SUV紅利期有一個不錯的發(fā)展，廣汽三菱也始終沒有打造出爆款車型，目前在售的僅歐藍(lán)德、勁炫、奕歌這3款國產(chǎn)SUV產(chǎn)品，和一個國V的進(jìn)口帕杰羅，產(chǎn)品線單一，并且全靠歐藍(lán)德這一款車在死撐，歐藍(lán)德在2019年累計銷售了8.5萬輛新車，占廣汽三菱總銷量（13.3萬輛）的六成以上。

而歐藍(lán)德自2016年引入國內(nèi)以來就沒有換代，如今也已老氣橫秋，不僅內(nèi)飾樸素、配置較少，就連發(fā)動機還是老舊的自然吸氣的4J系列（2.0L、2.4L） 發(fā)動機，除了可靠性還不錯之外，其他方面幾乎乏善可陳，如何和主流合資SUV競爭？

廣汽三菱之前全力打造的奕歌，也沒有火起來，作為國內(nèi)唯一一款使用了三菱最新4B40（1.5T） 發(fā)動機的車型來說，機械素質(zhì)已不輸對手：應(yīng)用了燃油雙噴射系統(tǒng)的1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機；S-AWC超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這絕對是一款有實力的車型。

但4405mm長的小車賣出了12.98-18.58萬的“高價”，配置和做工也停留在多年前的水平，如何能叫得響？最巔峰的時候剛破三千，目前在五六百處徘徊。

不僅產(chǎn)品力跟不上，銷量暴跌，廣汽三菱還和三菱一樣，質(zhì)量問題頻出。召回不罕見，但罕見的是長年累月的高頻率召回，目前為止恐怕也只有廣汽三菱了。不完全統(tǒng)計，自2015年以來三菱（含進(jìn)口三菱）因質(zhì)量原因召回了41次，涉及變速器、發(fā)動機、車門、剎車及雨刮器等多方面問題。今年4月的一次就召回了174519輛，三款車型奕歌、歐藍(lán)德、勁炫齊齊中招，要知道廣汽三菱2019年全年銷量不過132088輛！

高頻率的不斷召回，顯現(xiàn)出了廣汽三菱存在不可忽視的質(zhì)量隱患。不用解釋說召回是企業(yè)對客戶的認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能單純的以召回數(shù)量來衡量汽車的質(zhì)量。像這樣高頻次、大面積的召回，顯然是廣汽三菱在產(chǎn)品設(shè)計或者品控上面出了問題。

不過廣汽三菱也多少有點好消息，廣汽三菱新能源車項目開工，將聯(lián)合開發(fā)的新一代新能源車，并計劃于2021年正式量產(chǎn)。新能源汽車是趨勢，而且三菱早些年在PHEV方面也頗有建樹。按說這是好事，不過我怎么就想起了那款祺智PHEV，這聯(lián)合研發(fā)該不會是拿廣汽新能源的車掛上三菱車標(biāo)吧，畢竟項目7月份開工，明年就量產(chǎn)，重新開發(fā)的話，這時間可是夠緊張的。

在銷量持續(xù)下滑的背景下，車型老舊短缺、質(zhì)量問題頻出讓廣汽三菱雪上加霜。三菱自己已是自顧不暇，新車型研發(fā)進(jìn)度緩慢。新能源項目能帶來什么樣的車型，也為未可知，如果是廣汽新能源的換標(biāo)車的話，也就喪失了三菱品牌那僅有的號召力，畢竟現(xiàn)在的消費者又不傻。對于廣汽三菱而言，未來之路真的很難。