你以為的車圈商戰(zhàn)，是互相拆車研究對手，是爭先占領(lǐng)技術(shù)高地，是車型/品牌銷量上的你追我趕，是發(fā)起網(wǎng)絡(luò)輿論戰(zhàn)，是構(gòu)思各種限定詞，來讓自己成為“行業(yè)第一”等等。

但現(xiàn)實里的車圈商戰(zhàn)，遠(yuǎn)沒你想象的那么復(fù)雜。就好比如10月21日晚，比亞迪元PLUS冠軍版巡回品鑒會-廈門站的活動現(xiàn)場，就布置在了特斯拉商超門店的門口，一場真實的商戰(zhàn)，就是這么樸實無華。

好了，言歸正傳。前些日子，比亞迪元PLUS冠軍版在全國范圍內(nèi)正式上市，新車指導(dǎo)價區(qū)間為13.58萬-16.38萬元，而如果你在10月31日前購車，則還可享官方提供的“2000元抵5000元購車款”的冠軍驚喜禮，以及其他五重購車禮遇。

而相較車型的改款更新，元PLUS冠軍版發(fā)布的意義，筆者個人覺得，這其實是比亞迪全面發(fā)力海外市場的一次有力宣言。

關(guān)于元PLUS冠軍版，筆者這里有三組數(shù)據(jù)，是大家必須要知道的：

元PLUS于2022年2月正式上市，而在今年9月，元PLUS第50萬輛正式下線；

截止至今年9月30日，元PLUS已連續(xù)18個月，摘得國內(nèi)A級純電SUV銷冠的寶座；

作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?，元PLUS的海外版車型ATTO 3已登錄全球各大洲市場，并在58個國家實現(xiàn)交付，海外累計銷量已突破十萬臺，先后成為泰國、新西蘭、巴西等國的純電車銷冠。

縱觀元PLUS的國內(nèi)外銷量成績，這些都是實打?qū)嵉?，所以這個“冠軍版”的名頭，倒也實至名歸，且更為關(guān)鍵的一點，則在于元PLUS冠軍版加速了比亞迪，乃至中國車企的全球化進程。

首先，中國新能源汽車工業(yè)，居于全球領(lǐng)先水平，這是毋庸置疑的，但同時我們也不得不承認(rèn)一件事情，在全球范圍內(nèi)，中國品牌汽車的聲量仍舊不及日系、德系等老牌汽車強國。

所以現(xiàn)階段，元PLUS在海外市場所取得的成績，一方面象征著比亞迪的出海戰(zhàn)略，已取得開門紅；另一方面，也代表了海外用戶，開始認(rèn)可來自中國智造的汽車產(chǎn)品。

而值得一提的是，基于e平臺3.0打造的元PLUS，不僅在國內(nèi)通過了安全測試，在面對歐盟ENCAP、澳大利亞ANCAP等測試機構(gòu)時，也同樣獲得了五星安全評級。由此也證明，比亞迪基于e平臺3.0所推出的車輛產(chǎn)品，是符合全球安全標(biāo)準(zhǔn)的，這將為后續(xù)品牌其他車型的出海奠定基礎(chǔ)。

再來，比亞迪元PLUS在海內(nèi)外市場的熱銷，也代表了比亞迪在車輛設(shè)計、品質(zhì)、性能等產(chǎn)品維度，得到了全球用戶的認(rèn)可。

具體來看，元PLUS冠軍版采用了比亞迪Dragon Face 3.0家族式設(shè)計語言，封閉式前臉為目前新能源車的主流設(shè)計趨勢，但巧妙之處在于設(shè)計師還在車輛造型層面融入了中國元素，例如篆體“元”字車標(biāo)，以及全新龍須與犀利LED頭燈組的搭配，既提升了車頭的辨識度，也有效強化了車輛的運動氣質(zhì)。

簡言之，這套設(shè)計不僅滿足了中國用戶的審美需求，同時也能夠向海外用戶輸出獨特的中國美學(xué)理念。

而在品質(zhì)與性能層面，基于e平臺3.0的賦能，諸如高效八合一電動力總成、刀片電池的加持，元PLUS冠軍版的最大功率達到了150kW，峰值扭矩310N·m，零百加速僅需7.3秒，而基于電池容量的不同，車輛在CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別為430km和510km，且全都支持在0.5小時內(nèi)完成30%-80%的快充功能。

與此同時，元PLUS冠軍版還有著較高的軸長比，即使車長僅有4455mm，軸距卻能夠達到2720mm，加之后排純平的地臺和前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，這意味著在滿載情況下，全車乘客也能夠獲得一個較為寬適的乘坐體驗。

誠然，比亞迪在目前的新能源車市，存在一定的品牌溢價，而元PLUS冠軍版在國內(nèi)10-15萬價位A級純電SUV領(lǐng)域，也早已不是性價比最高的，但基于多年的技術(shù)積累、市場基礎(chǔ)和不俗的用戶口碑，比亞迪元PLUS冠軍版依然是A級純電SUV用戶繞不開的一項選擇。

寫在最后

文章的最后，回收一下開頭，隨著比亞迪出海戰(zhàn)略的深化，比亞迪與特斯拉的競爭角逐，也從國內(nèi)新能源車市，放大至全球車市。如今，比亞迪已經(jīng)先打出了元PLUS冠軍版這張王牌，以角逐全球A級純電SUV銷冠寶座，那么特斯拉傳聞中的鏈家電動車“Model 2”，又會在什么時候到來呢？畢竟特斯拉現(xiàn)有的“S3XY”產(chǎn)品矩陣，目前來看，確實有些乏力了。