原載hushkit.net

　　在本文中，美國海軍陸戰(zhàn)隊飛行員路易斯·岡德拉赫談及自己在F/A-18“大黃蜂”上飛行和戰(zhàn)斗的經歷。

你飛過哪些型號，以及在哪個中隊服役？

　　我整個職業(yè)生涯都在飛“大黃蜂”。我為VMFA-232中隊飛了兩輪服役期的F/A-18C（Lot-11批次），第一輪從1995年到1998年，第二輪從1999年到2001年。我還在第11海軍陸戰(zhàn)隊航空大隊（MAG-11）擔任了7個月的武器和戰(zhàn)術教官，駕駛了F/A-18C和F/A-18D。2001年到2003年，我轉到VMFA-323中隊飛F/A-18C（Lot-15批次）。我在VMFAT-101中隊（F/A-18訓練中隊）結束了我的職業(yè)生涯，在這里飛了F/A-18A/B/C/D。

VMFA-232“紅魔”中隊

你覺得“大黃蜂”好看嗎？

　　我在加州埃爾托羅海軍陸戰(zhàn)隊航空站長大，陸戰(zhàn)隊在1983年獲得了第一批F/A-18。我的父親是一位退役海軍陸戰(zhàn)隊員，所以我們經常去埃爾托羅，因為我央求他帶我去看飛機。對14歲的男孩來說，與F-4、A-6和A-4相比F/A-18看起來就像太空船。全新的“大黃蜂”外形光滑，沒有老式噴氣機的鼓包和突起。顯然，我一直是“大黃蜂”的擁躉，直到現(xiàn)在仍是如此，它仍然是一架很酷的飛機。

你對F/A-18的第一印象是什么？

　　我在上文中寫下了我小時候的第一印象。我第一次乘坐“大黃蜂”的感覺很酷，在等待去飛行學校的時候，我以VMFAT-101學員的身份在埃爾托羅待了三個月，獲得三次搭乘“大黃蜂”的機會，真是太神奇了。我第一次乘坐的是嶄新的F/A-18D，進入噴氣機后，座艙仍散發(fā)著一點新噴氣機的氣味（就像“新車氣味”一樣，只不過是戰(zhàn)斗機?。?。座艙儀表板被兩個DDI（數(shù)字顯示器）和一個MPCD（多功能彩色顯示器）占據，滑出時我感覺座艙實在太高了，就好像我坐在操縱桿頂端。起飛真是讓人驚嘆，特別是對于當時只駕駛過塞斯納172的我來說。當你在起飛前的快速檢查中踩住剎車并增加推力時，“大黃蜂”的前起落架會向下蹲一點。

F/A-18D的座艙儀表

　　此時噪音增大，噴氣機微微晃動，跑道左側的另一架“大黃蜂”看起來太酷了?；荛_始，幾秒鐘后飛行員開啟了加力，感覺像有人把我踢回了座椅。我們很快升空，另一架“大黃蜂”也起飛加入編隊。雖然這次飛行是基本編隊飛行，但給我留下了難以磨滅的印象，那是加州太平洋上空的完美的一天。教官在飛行中會放手讓學員做脫離和會合機動，他問我想不想飛超音速？我當然說要，同時有些不安。飛行員持續(xù)開加力約10秒鐘，馬赫表突破了1馬赫，僅此而已，沒有音爆＼震動或其他任何變化，只有馬赫表的數(shù)字在變化。我在后座上駕駛了一陣。自從我首次看見“大黃蜂”后就想駕駛它，總算如愿以償了。

你會用三個詞來形容“大黃蜂”？

　　樂趣：“大黃蜂”富有飛行樂趣。我常常說不敢相信他們付錢給我這樣做，每次飛行都很勁爆。

　　可靠：它總能帶我回家，雖然我遇到幾次單發(fā)故障，但該機總體上很可靠。

　　精準：很多人都只關心空對空，但“大黃蜂”是一款出色的戰(zhàn)斗轟炸機。當我首次加入艦隊中隊時，我們基本只接受了非制導炸彈投彈訓練，不過“大黃蜂”是如此精確，將CCIP（持續(xù)計算彈著點）準星套住目標并在炸彈釋放過程中保持平穩(wěn)，飛機就能完成其余工作。

“大黃蜂”最好的方面是什么？

　　可靠，該機的系統(tǒng)在大多數(shù)情況下總是可以正常工作。陸戰(zhàn)隊在保持“大黃蜂”飛行和系統(tǒng)正常運轉方面做得非常出色，要知道該機經常被部署在條件簡陋的地點。

最糟糕的方面呢？

　　燃油不足，尤其艦載時。我在一個岸基中隊中飛了很長時間的“大黃蜂”，并沒有真正理解人們對“大黃蜂”燃油不足的抱怨，最多是跑道每一個半小時或兩小時開放15分鐘時。此時燃油就變得更加重要，最后降落在跑道上時，按計劃我們只剩余907千克燃油，我們在飛行任務中當余油達到Bingo狀態(tài)時（907千克余油加上返回基地所需的油料）就必須返回基地降落。艦載操作要復雜許多，我們會以最大攔阻降落重量著艦，這取決于我們的外掛物，這可能是2.04-2.26噸余油。如果我沒記錯的話，白天著艦我們可以更低余油重量降落，也就是1.59噸，多出的680千克燃油超過兩個外部副油箱總載油量的10％。除了必須等待航母回收艦載機之外，你還可能要縮短任務時間以節(jié)省燃油，這樣才能使確保著艦所需燃油?？傊按簏S蜂”上艦后的確需要更多燃油。

帶彈著艦的“大黃蜂”